● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹及駕駛感受

　　4.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)比較一般，拖動(dòng)超過(guò)2.7噸的新陸巡還是有些費(fèi)力。低扭輸出不是很好，起步時(shí)會(huì)感覺(jué)稍有點(diǎn)肉，在中途加速時(shí)也不是非常有力。日常行駛時(shí)它的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，即便是120km/h行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不過(guò)1800rpm，這時(shí)加速并不是在最高扭矩輸出范圍。不過(guò)高速行駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)要好于低速。

　　變速箱依舊是那臺(tái)6AT變速箱，表現(xiàn)無(wú)功無(wú)過(guò)，給人主要感受是它稍稍傾向于升擋，對(duì)于降擋不是很積極，不過(guò)這種傾向?qū)τ谶@款車的影響不是很大，它本身就是一款偏向舒適性的車型，可以說(shuō)不需要那么敏感的變速箱，另一方面傾向于升擋更有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這款車的油耗可以說(shuō)已經(jīng)不低了，燃油經(jīng)濟(jì)性還是需要考慮的。

　　擋把向左撥是運(yùn)動(dòng)模式，變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)要稍稍積極一些，不過(guò)也不是那種始終把轉(zhuǎn)速傻傻的維持在高轉(zhuǎn)速的那種，所以還是挺實(shí)用的。

　　油門調(diào)校還是挺積極的，油門響應(yīng)也還不錯(cuò)，踩下油門踏板就可以感覺(jué)車輛有給你反饋，但必須需要踩下足夠深的油門深度，才會(huì)有比較好的動(dòng)力輸出，如果按照日常開(kāi)車的習(xí)慣，會(huì)感覺(jué)這車的動(dòng)力明顯偏弱，加速來(lái)得不夠干脆。

　　剎車跟之前試駕過(guò)的LX570有明顯不同，LX570是給人感覺(jué)有些剎不住，同時(shí)剎車踏板不是很線性，在需要長(zhǎng)距離減速時(shí)讓人心里沒(méi)底。新陸巡不是這樣，剎車踏板是比較線性的，剛踩就會(huì)有輕度的減速來(lái)回饋你。不過(guò)由于懸架設(shè)定比較軟，尤其是前懸架給人感覺(jué)支撐不是很足，所以在剎車時(shí)經(jīng)常是前仰后合，這使得乘客的感受是舒適性比較一般。

　　試駕過(guò)北美版陸巡的超哥對(duì)它的評(píng)價(jià)是一流的舒適性，二流的行駛穩(wěn)定性和三流的操控性，我覺(jué)得評(píng)價(jià)還是相當(dāng)準(zhǔn)確的。舒適性好指的是它較軟的底盤(pán)設(shè)定，能過(guò)濾到絕大部分的路面振動(dòng)，不過(guò)從另一個(gè)角度，它懸架偏軟，使得起步和剎車時(shí)懸架會(huì)有支撐不足的情況，這無(wú)形中也是在降低舒適性；行駛穩(wěn)定性一般，尤其是高速行駛的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)懸架始終在迎合乘客的感受，而車輛的表現(xiàn)就沒(méi)有那么關(guān)注，這使得高速行駛感受不是很扎實(shí)，需要把更多注意力放在行駛上；三流操控性，不解釋了，這車就不用聊操控了。

　　另外需要注意的是這就是一款為男士打造的車，所以在轉(zhuǎn)向力度方面它的設(shè)定相當(dāng)沉，沒(méi)把力氣開(kāi)這車還是挺累的，我在測(cè)試時(shí)基本上全天都跟它在一起，每天晚上都感覺(jué)胳膊酸疼。

● 0-100km/h加速測(cè)試

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【視頻：新陸巡性能測(cè)試】

　　新陸巡在起步時(shí)有變速箱保護(hù)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，但在松開(kāi)剎車之后還是可以感受到動(dòng)力輸出相當(dāng)順暢，起步初段的加速表現(xiàn)還是相當(dāng)搶眼的，不過(guò)后段沒(méi)有保持這樣持續(xù)有力的加速。最后0-100km/h加速用時(shí)9.25秒。這個(gè)成績(jī)比我們之前在美國(guó)測(cè)試的北美版陸巡5.7L車型（點(diǎn)擊進(jìn)入測(cè)試文章）相比慢了約1.8秒。