● 測試：奔馳性能更優(yōu)秀

　　☆ 0-100km/h加速：奔馳6.5秒，凱迪拉克7.56秒

　　SUV的加速測試通常都波瀾不驚，除非是卡宴Turbo S這樣的產(chǎn)品才能讓你感覺到恐懼。四驅系統(tǒng)讓兩款車在起步時不會有任何車輪打滑，最終0-100km/h的測試中，奔馳GLC的成績?yōu)?.5秒，凱迪拉克XT5的成績?yōu)?.56秒。

　　☆ 制動測試：奔馳37.21米，凱迪拉克37.7米

　　兩款車的制動時前懸架被壓縮比較明顯，但車身表現(xiàn)比較穩(wěn)定，連續(xù)10次制動后，XT5在最后剎車距離有小幅增加，但成績還是很出色的，奔馳GLC則整體表現(xiàn)比較穩(wěn)定。最終成績，奔馳GLC為37.21米，凱迪拉克為37.7米。

　　☆ 四驅系統(tǒng)

　　在之前的文章中，我們已經(jīng)分別展示了兩款車在滑輪組測試中的表現(xiàn)，兩款車的四驅系統(tǒng)表現(xiàn)基本相似，在出現(xiàn)打滑時，通過對車輪進行制動來幫助車輛脫困。而對于兩款車城市SUV的定位，目前的四驅性能已經(jīng)足夠，平時城市道路和周末的郊游對它們來說不是問題。

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　　在結構方面，奔馳GLC采用縱置發(fā)動機布局，中央為一套多片式離合器，前后橋均是開放式差速器，四輪靠電子制動輔助。凱迪拉克XT5為橫置發(fā)動機布局，中央差速器為多片式離合器，后橋同樣采用多片式離合器結構，這樣可以讓動力在左右兩個后輪間進行分配，實現(xiàn)更好的性能。另外XT5的這套來自GKN的四驅系統(tǒng)還有一個特色，擁有“Disconnecting可分離分動器（帶差速鎖功能）。如果車輛處于兩驅模式，電腦能將中央傳動軸、后輪等都與驅動系統(tǒng)斷開動力鏈接，從位于前軸的PTU開始切斷動力，并且此時的中央傳動可處于靜止狀態(tài)，而非空轉，從而達到更為節(jié)能的目的。

● 編輯總結：

　　對比之前可能覺得這會是一場一邊倒的測試，結果似乎早已在心中有了定數(shù)。不過實際對比之后會發(fā)現(xiàn)之前的想法太過簡單，拋開品牌的干擾，只從產(chǎn)品綜合素質來看，XT5的表現(xiàn)的確讓人滿意，在空間、乘坐舒適性、操控性、豪華感等方面，它有著很均衡的表現(xiàn)。特別是在舒適性方面給人留下深刻印象，雖然低速時不如GLC柔軟，但應對長坡路面化解顛簸的能力值得肯定，而且寬敞的空間、可調節(jié)靠背角度的后排座椅也給車內乘客提供了更好的舒適性。總體來說它不再是我腦海中的凱迪拉克SUV車型，它的進化非常徹底，改變了心中的固有形象，就像那句話，士別三日，當刮目相待。（文、圖、攝/汽車之家 祁子鑫）

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