性能測(cè)試

　　實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，賬面數(shù)據(jù)再好也得實(shí)際測(cè)試下。下面我們就來(lái)試一下這套動(dòng)力系統(tǒng)究竟如何。

　　關(guān)閉了穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速在2000rpm左右松開(kāi)剎車(chē)能獲得比較好的加速效果。起步之后奔馳E級(jí)不緊不慢的駛出，車(chē)頭沒(méi)有出現(xiàn)明顯的上揚(yáng)。在1-2擋的換擋時(shí)間我們能感覺(jué)到動(dòng)力有明顯的中斷，從加速曲線圖上也能反映出來(lái)，最終的成績(jī)?yōu)?.44秒，比官方宣布的7.7秒有一定差距。

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　　雖然加速成績(jī)并不是太理想，但全新奔馳E級(jí)卻在剎車(chē)方面表現(xiàn)不錯(cuò)，全力制動(dòng)過(guò)程中踏板也相當(dāng)?shù)钠椒�(wěn)。但如果要說(shuō)不足的地方就是前懸架的支撐并不那么令人滿意，這和奔馳偏向采用的彈性系數(shù)較小的彈簧無(wú)不關(guān)系。

行駛感受：

　　在城市里游弋的E級(jí)氣定神閑，安靜和諧的車(chē)內(nèi)氛圍除了良好的隔音之外，懸架也是一大功臣。雖然這次的試駕車(chē)沒(méi)有裝配到高階的可調(diào)阻尼減震或者空氣懸架，但標(biāo)配懸架已然表現(xiàn)出很高的水準(zhǔn)，尤其是對(duì)細(xì)小顛簸的處理上，奔馳可以說(shuō)是做得非常好。車(chē)輛在以中等時(shí)速駛過(guò)城市廣場(chǎng)的磚石路面時(shí)，懸架和輪胎發(fā)出的聲音會(huì)讓你知道這是一片不平的路面，但你身體卻很少能察覺(jué)得到這些顛簸所給你帶來(lái)的震動(dòng)。另外，配備普通輪胎的E 200和配備了防爆輪胎的E 220d在面對(duì)細(xì)碎在震動(dòng)處理上幾乎沒(méi)有差別，僅有在面對(duì)一些較大的起伏和突然的顛簸的時(shí)候，E 220d不如E 200來(lái)得有韌性，但整車(chē)依然能給人很強(qiáng)的整體感。

　　鏡頭移動(dòng)到后座。在經(jīng)過(guò)前后座的對(duì)比乘坐之后，人們很容易就會(huì)發(fā)現(xiàn)，后座上細(xì)碎的震動(dòng)比前座的震動(dòng)有察覺(jué)的差距，后座給人一種更加緊繃，更加直接的感覺(jué)，相對(duì)前座上少了些許厚重感。如果依然按照“坐奔馳”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看的說(shuō)，顯然“開(kāi)奔馳”才是全新奔馳E級(jí)更注重的地方。

　　走出幾公里之后，我就發(fā)現(xiàn)了全新奔馳E級(jí)的轉(zhuǎn)向有點(diǎn)奇怪。雖然極低速下方向盤(pán)非常輕盈，配合奔馳電子懷擋的Direct Select系統(tǒng)，在10km/h以下來(lái)回挪車(chē)實(shí)在是一件舒暢的事。但只要速度超過(guò)10km/h，方向盤(pán)馬上變得非常重手，這種變化沒(méi)有漸進(jìn)，讓人覺(jué)得十分突兀。仿佛讓人感覺(jué)開(kāi)著兩部不一樣的車(chē)。

　　如果說(shuō)僅有這個(gè)問(wèn)題也無(wú)妨，全新奔馳E級(jí)它在方向盤(pán)回正方面也有不妥之處。我們都知道，方向盤(pán)的回正力矩是由主銷后傾及主銷內(nèi)傾綜合決定的，而這個(gè)也同樣影響著居中性。而近年來(lái)，隨著電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的普及，許多車(chē)輛會(huì)利用電子助力電機(jī)來(lái)產(chǎn)生一種“虛擬”的居中力矩，提高駕駛者在直線行駛時(shí)的穩(wěn)定感。全新奔馳E也使用了這樣的“技巧”。但助力電機(jī)營(yíng)造的居中力矩在全新E級(jí)上顯得有點(diǎn)刻意了。在10km/h以上時(shí)，方向盤(pán)輕微轉(zhuǎn)動(dòng)就能感覺(jué)到電機(jī)施加阻力“讓”方向盤(pán)居中，可是當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)一定角度的時(shí)，這種“讓”的力度就會(huì)突然消失，方向盤(pán)就會(huì)變得很輕。讓人很不適應(yīng)。有點(diǎn)像突破車(chē)道保持系統(tǒng)的能力范圍的感覺(jué)。

　　全新的9速變速箱配合2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)在城區(qū)內(nèi)正常行走表現(xiàn)令人滿意，在舒適模式下，油門(mén)變得沒(méi)有了以往奔馳沉重，讓人感覺(jué)很輕快。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也非常的線性，在低轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速攀升快速，但其輕快得來(lái)又不會(huì)讓你感覺(jué)這車(chē)反應(yīng)過(guò)激，并不會(huì)失去奔馳的厚重感。而在小幅度油門(mén)開(kāi)度的情況下，變速箱換擋相當(dāng)?shù)钠巾�，只有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來(lái)告訴你：噢，已經(jīng)升擋了。

　　值得注意的是，雖然E 200配備的是低功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速箱在舒適模式下，可以用2擋來(lái)起步。而在上一代，也就是W212的E級(jí)，只有配備了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的E 320或者E 400才會(huì)在2擋起步， E 200以及E 260都是從1擋起步的。大家其實(shí)都知道，目前絕大多數(shù)的自動(dòng)變速箱頓挫的情況大多發(fā)生在低速1、2、3擋位。奔馳這樣做，不僅是奔馳行駛舒適范的調(diào)校，更是從另一個(gè)側(cè)面降低了產(chǎn)生頓挫的風(fēng)險(xiǎn)。市區(qū)表現(xiàn)不俗的變速箱在郊區(qū)表現(xiàn)如何呢？我們接著開(kāi)上了國(guó)道。

　　即使在舒適模式下，稍微深踩油門(mén)變速箱也會(huì)很聰明的拉到3500rpm左右才換擋，以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的情況。這本來(lái)是個(gè)很聰明的標(biāo)定，但此時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，變速箱在換擋的時(shí)候卻有可感知的頓挫情況，而且在2-5擋均有感覺(jué)。在Sport模式下有頓挫可表述為“運(yùn)動(dòng)感”，但Comfort模式下并不應(yīng)該在如此多擋位下都有這種情況。

　　對(duì)于9速變速箱大家最關(guān)心的就是：9擋究竟可不可以用上？因?yàn)橹�前ZF的橫置9速變速箱最高擋被批“雞肋”的情況歷歷在目。全新E級(jí)以國(guó)道法定限速100km/h行駛時(shí)已可以升至8擋，轉(zhuǎn)速為1700rpm。但很遺憾，它在120km/h以內(nèi)并沒(méi)有升到第9擋，而是停留在第8擋，轉(zhuǎn)速為2050rpm。經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，第9擋要在時(shí)速接近130km/h時(shí)才能掛上，這樣無(wú)疑減少了不少實(shí)用性。雖然駕駛員可以在110km/h之后通過(guò)撥片手動(dòng)的掛上第9擋，但此時(shí)只要稍微踩深一點(diǎn)油門(mén)，變速箱便會(huì)自動(dòng)降至8擋，不能在9擋進(jìn)行有效的持續(xù)加速。

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　　看到這里有人會(huì)說(shuō)：歐洲版本的E 級(jí)在進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候肯定會(huì)對(duì)TCU進(jìn)行重新的調(diào)校，到時(shí)候肯定能掛上9擋 。但從國(guó)內(nèi)配備同樣動(dòng)力總成的GLC 200的車(chē)主使用情況反饋，在自動(dòng)的情況下，僅可以在110km/h以上偶爾掛上9擋，不能長(zhǎng)時(shí)間保持。

　　所以，奔馳這次給低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也匹配9擋，我們認(rèn)為重點(diǎn)并不是9擋用不用上，而是：“我有9個(gè)擋位”。是一種意義上的碾壓。雖說(shuō)在120km/h以內(nèi)不能自動(dòng)掛上9擋，會(huì)讓消費(fèi)者心里略有微詞，但實(shí)際上如果不看擋位顯示和轉(zhuǎn)速表，在高速時(shí)候其實(shí)可以說(shuō)是幾乎無(wú)法區(qū)別是8擋和9擋。所以并不需要過(guò)分擔(dān)心。

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　　除去變速箱的情況，以100km/h的時(shí)速行駛在平直的國(guó)道上，噪音水平表現(xiàn)出了奔馳一貫的水準(zhǔn)，寧?kù)o宜人，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的那種嘈雜聲音此時(shí)剛剛好被路噪及風(fēng)噪掩蓋掉，達(dá)到一種均衡的狀態(tài)，沒(méi)有特別突出的噪音源，也沒(méi)有總體的噪音增強(qiáng)。這時(shí)候的感覺(jué)可以用輕松加愉快來(lái)形容。

　　無(wú)論你是在前方的駕駛者，還是在后面閉目養(yǎng)神的老板，一定會(huì)喜歡上這種氣定神閑的感覺(jué)。優(yōu)秀的懸架配合做工良好的內(nèi)飾，再加上支撐到位的座椅，長(zhǎng)途旅行不會(huì)讓你感覺(jué)有多么的勞累。

　　倘若你想小激情一把，撥入sport模式，甚至sport＋模式，首先能感覺(jué)到的不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)延遲換擋、方向變得更重了，就連油門(mén)踏板的力度也有老奔馳的感覺(jué)：沉重了起來(lái)。然而高轉(zhuǎn)速下4缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的嘶吼聲卻會(huì)無(wú)時(shí)無(wú)刻提醒你，這是輛奔馳，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拈_(kāi)法才是正道。相信這個(gè)sport模式奔馳車(chē)主甚少會(huì)用。

　　總的來(lái)說(shuō)，雖然奔馳E級(jí)并不是一臺(tái)以操控見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)，懸架一如既往的那么奔馳范兒，就像一個(gè)柔道高手，輕松應(yīng)對(duì)各種大小顛簸。低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)與新的9速變速箱匹配方面注定他更加適合城市以及巡航駕駛，奔馳典型的行駛特性依然沒(méi)變，還是那么慢悠悠、那么自在，激烈的操駕并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，如何讓一個(gè)勞累了一天的老板舒舒服服的回家，如何在商務(wù)洽談中提供一個(gè)靜謐的車(chē)內(nèi)氛圍，這才是E級(jí)該做的事。

全文總結(jié)：

　　即便是在德國(guó)，“大奔”給人的印象同樣是四平八穩(wěn)。開(kāi)一輛三叉星的中高級(jí)車(chē)似乎從來(lái)都是爸爸級(jí)別的人才會(huì)考慮的。全新E級(jí)的登場(chǎng)似乎比“離經(jīng)叛道”的大哥S級(jí)要更加吸引目光，他在德國(guó)既會(huì)成為政商人士的座駕，也將會(huì)成為出租車(chē)奔跑于大街小巷。告別了往日E級(jí)那種嚴(yán)肅方正的風(fēng)格，代號(hào)W213的全新E級(jí)的設(shè)計(jì)開(kāi)始俏皮了起來(lái)，設(shè)計(jì)感滿滿而精美得像藝術(shù)品的內(nèi)飾經(jīng)得起推敲，最前沿的電子科技一個(gè)都不落下�？粗�一輛輛全新E級(jí)從奔馳辛德芬根的廠房中駛出，老對(duì)手奧迪A6和寶馬5系不打噴嚏也該打個(gè)冷顫了吧。

　　開(kāi)過(guò)和坐過(guò)E級(jí)的人都會(huì)給出一個(gè)高度統(tǒng)一的評(píng)價(jià)：舒服，這在新E級(jí)身上依舊適用。嶄新的9速自動(dòng)變速箱從來(lái)都是在思考怎么舒服地把動(dòng)力傳遞下去，和它著急壓根沒(méi)用。甚少看見(jiàn)有人開(kāi)著一輛E級(jí)在德國(guó)無(wú)限速高速公路上開(kāi)著200km/h以上巡航，不是他的性能不好，而是他更適合舒舒服服地開(kāi)。我們?cè)诘聡?guó)試駕新E級(jí)的同時(shí)也正值北京車(chē)展開(kāi)幕，在北京奔馳國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距新E級(jí)也已經(jīng)面世，相比起標(biāo)準(zhǔn)軸距版更加修長(zhǎng)而優(yōu)美，這是人們印象中E級(jí)固有的姿態(tài)。當(dāng)然，奔馳沒(méi)有剝奪中國(guó)顧客的選擇權(quán)，不久后標(biāo)準(zhǔn)軸距的新E級(jí)也會(huì)在北京奔馳進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，這點(diǎn)已經(jīng)得到了我們同事的確認(rèn)。奔馳這次給大家呈現(xiàn)了一次絕妙的“E”容術(shù)，接過(guò)上一代W212的光輝大旗后，相信這款奔馳的拳頭作品能夠繼續(xù)譜寫(xiě)E級(jí)的傳奇歷史。（文/圖 汽車(chē)之家 德國(guó)編輯 陳正一 郭翔）

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