● 日常駕駛：

　　用450馬力、550�！っ椎�4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機來驅動整備質(zhì)量達到2噸的奧迪S6，不費吹灰之力？那顯然是過于夸張了，但不能否認這絕對是一件很輕松的事情，而且4.36秒的0-100km/h加速時間也足以讓它秒殺國內(nèi)道路上90%以上的車了。說得直白一點，日常駕駛它的動力性能是完全不需要擔心的。

　　奧迪S6的這臺V8發(fā)動機和7速雙離合變速箱配合十分默契，搭檔起來干活兒效率特高。7速雙離合變速箱總是知道應該用什么擋位來配合發(fā)動機的動力輸出，它們對油門踏板指令的響應也非常聰明，對駕駛者的領悟能力特強，快踩時動力可以突然爆發(fā)，在1-2擋時甚至會給人些許眩暈感；緩踩時動力來得十分優(yōu)雅，最大程度的保證了乘客的舒適度。言外之意，在日常駕駛時，它能做到動力輸出該暴力時暴力，該溫柔時又很溫柔。

　　奧迪駕駛模式系統(tǒng)可以為你帶來更多的駕駛感受選擇性。對于絕大部分車主而言，我認為自動模式會是最佳的選擇，因為車載電腦會根據(jù)你當時的駕駛方式把車輛的動態(tài)性能調(diào)節(jié)到最適合的狀態(tài)。當然了，它還真的沒你那么聰明，所以在某些時候也有判斷延遲的情況出現(xiàn)。

　　依我所見，經(jīng)濟模式和舒適模式更加適合于長途駕駛或巡航時使用。相對自動模式，奧迪S6在這兩種模式下表現(xiàn)出來的動態(tài)性能相對柔和許多，發(fā)動機的動力輸出隱晦，變速箱早早就升擋了，油門的響應變得遲緩，懸架系統(tǒng)對于路面細碎的顛簸會過濾得更加徹底，而轉向系統(tǒng)通過方向盤反饋回來的手感也會變得更加舒服。至于經(jīng)濟模式和舒適模式有什么差別，其實平時駕駛還真是感覺不出來，反正給人的感覺都是慵慵懶懶，還沒睡醒似的。

　　想要更好的樂趣，那當然要切換到動態(tài)模式。此時，它的動態(tài)性能才算是進入狀態(tài)，與之前的駕駛模式相比，還真是有點“人格分裂”的味道，發(fā)動機的動力輸出直接而粗暴，油門響應也更為直接，變速箱不到最后一刻也不太樂意升擋。除此以外，轉向系統(tǒng)的指向也更加迅速靈敏，阻尼明顯增大的減振器也有更好的運動表現(xiàn)。如果覺得還不夠過癮，那可以將變速箱切換到手動模式，在發(fā)動機超過3000rpm時利用換擋撥片進行換擋操作吧。

　　轉向系統(tǒng)會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調(diào)整，其實，這并不是重點之處，奧迪S6的轉向系統(tǒng)可是配備了可變轉向比的。在不同的駕駛模式下，轉向系統(tǒng)的轉向比會有明顯的差別，方向盤的轉向輻度也會隨之而變化。事實上，奧迪S6的轉向系統(tǒng)特性跟奧迪大部分性能車型基本相同，依然是轉向手感出色，力度適中，易于操控的類型。你可以說這是中庸，但我認為這種輕輕松松的駕駛感受更易于討好人。

　　繁華的市區(qū)已經(jīng)足夠喧囂，走走停停的路況根本無法讓我體驗到奧迪S6的真正駕駛樂趣，或者投身山路會是最好的解決辦法。于是，我駕駛著奧迪S6離開了市區(qū)，隨即開上山路，聽著身后運動型排氣系統(tǒng)營造出來的聲浪（可點擊下面的視頻聆聽）在山間回響，心情頓時舒爽暢快。

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　　動力依舊是完全不需要擔心的問題，這在上坡時便深有體會，4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機總是懂得如何將動力揮灑出來。7速雙離合變速箱對駕駛者的意圖詮釋得很到位，降擋以及升擋都干脆利落，毫無拖泥帶水的感覺，最主要是擋位總會選擇得很合適。

　　得益于quattro四驅系統(tǒng)，在面對山道上的每一個彎位，它都擁有著相當不錯的車身循跡性，路線軌跡會完全按著你的意圖走。值得一提的是，它的底盤在山路上展現(xiàn)出十足的穩(wěn)定性，在面對連續(xù)的彎道時，車身重心也在連續(xù)地變換，此時懸架表現(xiàn)出很不錯的支撐性，即使我以較高的速度過彎，車身的側傾并不明顯，呈現(xiàn)出平穩(wěn)踏實的姿態(tài)。

　　將一臺4.0L V8發(fā)動機塞進發(fā)動機艙勢必會讓車頭的重量有所增加，盡管已經(jīng)擁有quattro四驅系統(tǒng)以及配備了理想的輪胎與懸架，但是在彎道前也必須控制好車速，否則難免會發(fā)生轉向不足的問題（推頭）。須知道，在山路上這是極其危險的事情。

　　駕駛奧迪S6行駛在蜿蜒的山路中是一件十分愜意的事情，強勁的動力輸出以及眾多電子設備的輔助能夠讓你輕松地應對山上的每一個彎道。作為一款性能車，奧迪S6的底盤、電子安全系統(tǒng)、quattro四驅系統(tǒng)都有相當高的寬容度，在確保安全的前提下，它們能夠最大限度地為了你提供駕駛樂趣。

● 油耗測試：

　　我知道，對于那些愿意花費100多萬去購買一臺性能車的朋友而言，其實并不在乎那點兒燃油費用。只是，隨著人們對節(jié)能環(huán)保意識的提高，現(xiàn)在的性能車也都講求燃油經(jīng)濟性了，那么奧迪S6在這方面的表現(xiàn)如何？

　�。ㄗⅲ涸跍y試油耗時，車輛處于“經(jīng)濟模式”狀態(tài)，自動啟停系統(tǒng)開啟。另外，空調(diào)系統(tǒng)處于A/C ON的狀態(tài)，溫度設定為25℃，風量是3擋。）

　　經(jīng)過101.4公里的綜合路況駕駛，奧迪S6一共消耗燃油12.61升，而計算出來的百公里油耗是12.4升。這個成績略微比汽車之家針對中大型車定的標準要高一點，但別忘了，奧迪S6可是一臺搭載了4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機的中大型車。如果從另一個角度來看，我認為12.4L/100km的油耗成績已經(jīng)是很出色的了。

　　在市區(qū)里面正常駕駛，若車輛處于“經(jīng)濟模式”狀態(tài)下，7速雙離合變速箱會把發(fā)動機的轉速控制在較低的區(qū)間內(nèi)，一般不會超過1400rpm。若以60km/h巡航，發(fā)動機的轉速是1200rpm，此時變速箱的擋位是6擋；若以80km/h巡航，發(fā)動機的轉速是1400rpm；以120km/h的速度巡航，發(fā)動機的轉速也不過是2000rpm而已。