● 漂移環(huán)節(jié)

　　雖然我個人對漂移沒有太大的興趣，因為在大多數(shù)情況下，漂移并不會對彎速有太大的提升。但是帥氣的漂移過彎，總是每個人都夢想著想要做出的動作之一。不可否認，漂移的確有許多樂趣，而且這個動作還考驗著車手的控車能力，和手眼、四肢協(xié)調性。

　　雖然我剛剛說過我對漂移的興趣不高，但是這個環(huán)節(jié)還是令我相當期待的，因為，這次漂移的教練，是日本賽車界大名鼎鼎的谷口信輝和織戶學兩位大師級人物講解，實在非常難得。關注日本賽事或是日本汽車視頻的讀者們一定對這兩位車手相當熟悉。整個早上，兩位車手就在場地中陪著我們漂移、講解。

　　我們使用的車輛是車體更大的GS F，大概是因為還有一位翻譯需要坐在后座的關系吧，如果坐在RC F的后座實在有點太折磨人了。兩位教練則是全程坐在車上和所有學員們一同練習（或者示范），非常敬業(yè)。

　　我被分配到由織戶學所駕駛的GS F之中。首先由他先示范什么是轉向過度，什么是轉向不足。在繞圈的狀態(tài)下，如果車速慢慢加快，負責轉向的前輪，負擔會越來越大，一旦超出了前輪的摩擦力極限，車輛就會產生轉向不足（推頭）現(xiàn)象。此時你可以發(fā)現(xiàn)前輪和地面已經變成了非滾動摩擦。

　　在示范轉向過度的時候，織戶學同樣也是在繞圈的狀態(tài)下做演示。當我們一直處在車速適中的狀態(tài)下，如果猛力給油的話，會因為瞬間扭矩太大，后輪失去大部分抓地力，這時候你就可以發(fā)覺車尾正在向彎外滑出，然后就完成了一次180°調頭。在這里要跟大家強調一下，不是后驅車都能在任何時候夠漂移過彎，或是后驅車一定會轉向過度。在正常的狀態(tài)下，入彎速度太快，還是很有可能會出現(xiàn)轉向不足的現(xiàn)象，即便你開的是一輛后驅車。

　　有很多人或許會懷疑沒有手剎車、使用自動變速箱的GS F到底要怎么漂？很簡單，只要油門“瞬間”重踩，配合方向盤迅速反打，車輛就順勢漂起來了。不過說起來很簡單，做起來其實有點難，第一次漂起來非常容易，因為動力夠強，但是要維持連貫的漂移就需要多多練習，很多時候重踩一腳油之后，發(fā)現(xiàn)漂過頭之后才想要反打方向盤救車，通常只能看到車輛旋轉180°，然后停在一邊（見以下視頻）。

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　　有鑒于此，油門的掌控就變得非常重要，GS F基本上不存在“漂不起來”的問題，因為它有530�！っ椎淖畲笈ぞ�，在控制油門的時候需要花點心思，需要用踩-放-踩-放的方式進行油門的控制。在漂移的時候，你必須要對車尾動態(tài)非常敏感，而且轉動方向盤的動作也要夠迅速。就算飄起來了，油門踏板的踩放頻率還是得時時刻刻視車身動態(tài)而改變。有時候在漂移了一段時間之后，由于踩放的頻率太密集，導致最后還是發(fā)生了“車尾跑的比車頭快”的現(xiàn)象。油門給的比較保守，卻又發(fā)生給油時機太晚的問題（織戶學在旁邊提示該踩油門了），這時候漂移就會中斷，會變成單純的轉彎（見以下視頻）。

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　　或許GS F并不是那么適合漂移這個動作，畢竟車輛自重太大，而且車上又載了三個人，就連織戶學在漂移的時候，變速箱有時候會自己跳進二擋（因為他的漂移速度和距離都比我們長的多，發(fā)動機轉速一高就會自己進入二擋）。

　　雖然短暫的漂移環(huán)節(jié)結束之后，雖然有些意猶未盡，但是通過這個環(huán)節(jié)，我們發(fā)現(xiàn)大排氣量的自然吸氣發(fā)動機還是有其魅力存在，強大的扭矩可以讓你隨時隨地獲取到你想要的力量，不用等到渦輪啟動、不會有暴起暴落的動力特性，而且大排量發(fā)動機渾厚的聲浪，不是那種靠著音響模擬出來的假聲浪所能夠比擬的。

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