［汽車之家 對比測試］  威朗和凌渡，它們都是各自品牌下定位高端的緊湊型車“實力擔當”�？v使指導價已經接近了不少合資品牌中型車，但卻依然深受消費者的認可。在今年的1-4月，威朗總共售出了4.39萬臺，而凌渡則賣出了5.2萬臺，它倆的平均月銷量達到了1萬以上。

　　這樣的局面也令不少選擇綜合癥的朋友們感到困擾，相同的定位，相似的動力系統，別克和大眾的品牌認知度也差不多，那應該如何選擇呢？其實經過我們的詳細對比，這兩臺車除了在顯而易見的外觀造型上有著差異之外，其表現也是各有所長的。相信在看過本文后，大家也都能根據自己的需求做出選擇。

　　本次我們評測的兩臺試駕車都為頂配車型，威朗由于是經銷商的試駕車，因此裝了一套小包圍，視覺效果會與原廠有所不同，但對本文最終的測試成績以及觀點并不會產生任何影響，請大家忽視即可。

■ 外觀對比：兩車風格不同，威朗尺寸更大

　　雖然兩款車型的視覺效果都比較年輕、時尚，但整體風格還是有所差異的。威朗整體使用了更多的線條，層次感更為強烈，而凌渡則嚴格貫徹了大眾的家族式設計，但很顯然比起自家的兄弟車型更為寬扁。前者看著更為豪華運動，而后者則顯得更具簡約美感。

　　車身尺寸方面，威朗除了在寬度上略遜于凌渡，其余參數都比凌渡更大一些，長寬高分別為4718mm×1802mm×1471mm，軸距達到了2700mm，而凌渡的長寬高則為4598mm×1826mm×1425mm，軸距為2655mm，在長度上威朗的優(yōu)勢較為明顯，其余則相差的并不多。

　　大燈配置方面兩車比較相同，都配備了LED日間行車燈以及氙氣遠近光燈，相比之下凌渡多了轉向輔助燈、轉向頭燈以及前霧燈三個配置，而威朗的“霧燈位置”則是設置為了LED日間行車燈。從功能性表象上來看，凌渡更強一些。

　　兩款車型都配備了無鑰匙進入系統，區(qū)別在于威朗采用了按鍵式的門把手而凌渡則為觸摸式，從力回饋上來說前者更好一些，但后者的美觀度則更顯檔次。需要注意的是威朗四個門把手都帶有無鑰匙進入按鍵，而凌渡則只有前排具備該功能。

　　威朗與凌渡的尾部造型風格也與前臉呼應，完全呈現了兩種不同的風格，威朗的線條更為豐富、柔美；凌渡則更為硬朗并且透著些許工業(yè)美學，我個人對這兩種風格都很喜歡，實在很難評出高低，畢竟造型設計并沒有絕對的好與壞，只是看個人的喜好而已。

『威朗開啟后備廂演示』

『凌渡開啟后備廂演示』

　　或許是設計師為了不破壞威朗的車尾設計美感，因此在它的后備廂蓋上沒有設置后備廂開關，只能通過車鑰匙或是主駕駛門板內的按鈕打開后備廂，并且后備廂打開后無法彈起，有些不太方便。而凌渡相比之下會好一些，摳開后備廂蓋上的車標就能打開后備廂，只是如果開的太快容易夾到手，使用的時候得注意下。

　　兩款車型都配備了17英寸鋁合金輪圈，威朗采用了渦扇狀的多幅造型，凌渡則為造型復雜的V字型輪圈。輪胎方便，兩款車型非常巧合的偶讀使用了馬牌MC5系列輪胎，威朗使用的規(guī)格為225/45 R17，凌渡則為225/50 R17，甚至連輪胎寬度都一樣，區(qū)別僅僅是扁平比。前者使用的輪胎胎壁更薄，從而能夠是的輪圈更顯大，凌渡相反，胎壁更厚，理論上能夠吸收來自地面的更多沖擊。

■ 內飾空間：威朗更顯檔次，前排空間更大

　　來到車內，威朗與凌渡也都完全展現出了兩種截然不同的風格。先來看威朗，雖然它的外觀看起來比較運動，但來到車內卻是完全不同的畫風，整體造型及用料則顯現出了濃烈的豪華氣場。檔次感甚至超過了自家的中型車君威，與更大一號的君越十分接近。

　　反觀凌渡，依舊是大眾風格十足的車內氛圍，中控臺略微向駕駛員一側傾斜，但這幅度真的很小，如果我沒有特別指出相信不少人會忽略這個細節(jié)。單從車輛內部營造的氛圍看，威朗給人的第一印象會更好些。

　　兩款車的用料都符合這個價位緊湊型車應有的表現，中控臺都采用了大面積軟性材質。不過威朗在細節(jié)方面則做得更好一些，中控臺邊緣的細膩縫線工藝又在質感上強過了凌渡。

　　這兩臺頂配車型都配備了中控彩色屏幕，導航、藍牙電話/音樂，SD卡、USB等等常規(guī)功能都一應俱全，區(qū)別在于威朗多了安吉星服務，而凌渡則有CarPlay以及CD機。CD其實在如今已經不像若干年前這么受歡迎了，因此這項配置其實有沒有倒無所謂，至于安吉星和CarPlay哪個更好就完全取決于你的個人習慣了。

　　前者的優(yōu)勢在于你可以一邊開車一邊讓話務員幫你設置導航，后者則必須把車停下來，畢竟開車時使用手機還是有相當大的安全隱患的，我們強烈不建議這么做。似乎聽著安吉星更好些？其實也并不一定，由于這是一項人工服務，因此實用性和效率完全取決于接線員的業(yè)務水平，我作為曾經的安吉星用戶表示有很多次安吉星服務真的讓人挺崩潰的，舉個例子：“你好，幫我導航到魯班路”，“先生您好，請問是哪個魯班路”，“那個木匠——魯班”，“噢？哪個木匠？”，“呃……魯迅的魯，班級的班”，“噢……哪個魯迅？”，“……寫《朝花夕拾》的魯迅”，“抱歉，還是不知道哪個魯迅”，“em……周樹人的筆名”，“周樹人？”，“算了，我掛電話了，我重新再換一個接線員”。雖然聽起來像個段子，但這真的是我親身經歷的事……

　　座椅方面，兩車都采用了真皮材質，威朗在坐墊及靠背部分都使用了Alcantara材質，不僅看著很顯檔次并且摩擦力也比普通真皮要好不少，相比之下凌渡的表現只能算得上中規(guī)中矩。然而，威朗后排座椅并沒有提供中央頭枕，對于這個價位的車型來說有些不應該，并且這個問題在通用的車型中較為普遍，比如比威朗價格更貴級別更大的君威也沒有后排中央頭枕（其原版車型歐寶insignia是有的），而君越雖然配備了，但高低卻無法調節(jié)。

　　身高180cm的編輯坐進威朗前排，頭部空間超過1拳，而此時來到凌渡的前排，頭部空間則僅有3指，低矮的車身造型已經影響到了其乘坐空間，會感到略微有些壓抑。而這兩臺車的后排空間表現則相差無幾，腿部空間都為1拳+4指，頭部空間則幾乎沒有。

　　■ 動力系統及駕駛感受：凌渡更好開

　　威朗搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率169馬力，峰值扭矩250�！っ�，與之匹配的是一臺DCT7速雙離合變速箱，凌渡則使用了1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250�！っ祝瑐鲃酉到y則為7速DSG雙離合變速箱。其實從參數及設備來看，兩款車型真的非常相似。

　　我們此次測試的這臺凌渡與我此前長測的那臺所采用的動力系統完全相同，而這臺威朗其實也并不陌生，此前的威朗與福克斯對比測試文章中（點擊鏈接閱讀）就已經與它接觸過了。因此兩臺車我都還算比較熟悉的。

　　先來說說大家比較在意的變速箱表現，誠然不少朋友對于雙離合變速箱是存在一定擔憂的，并且從實際車輛的表現來看，這樣的擔憂也并非沒有緣由。直接給結論吧：雖然兩款車型配備了類似的變速箱，但凌渡的表現要明顯優(yōu)于威朗。

　　在中低速行駛時，威朗的變速箱始終在1-3擋之間來回糾結，總覺得變速箱程序似乎找不準合適的換擋時機，而隨著轉速的攀升，等到它終于想明白要升擋或降擋時，頓挫也會隨之而來。而要避免這種現象發(fā)生你就得揣測它的脾氣，適當的收油或給油，但這樣也會為駕駛增添負擔。

　　而凌渡的表現則要好了不少，經過程序升級后的7速干式雙離合變速箱整體表現還是挺令人滿意的。在中低速時，它的執(zhí)行力比較果斷，而且對于擋位的判斷也非常準確，雖然由于結構問題難免會有一些細微頓挫，但能很明顯地感覺到車輛是在努力配合你進行駕駛。

　　兩款車的動力參數值相差了19馬力，威朗略勝一籌。不過在實際駕駛體驗中，你真的很難察覺這細微的差距，并且它倆的油門調校也比較相似，動力輸出都很線性，D擋下變速箱也會盡量將轉速抑制在2000rpm以下從來確保燃油經濟性，在速度起來之后，其實雙離合變速箱的表現就完全不成問題了。

　　威朗配備了瓦特連桿后懸架，其結構算是扭力梁非獨立懸架中的一種，通用旗下的不少緊湊型車都使用過該懸架。而凌渡則采用了后多連桿獨立懸架。單單從結構上來說，凌渡的表現會更好一些。

　　兩款車的懸架調校給人第一感覺都是偏硬朗，或許是為了營造出運動的駕駛氛圍。畢竟這也是主打年輕消費群體的緊湊型車整體趨勢。威朗的懸架阻尼雖然初段給人感覺很硬，但當車速稍快變道或轉向時，側傾又會比較明顯，總有些韌性不足的感覺。而這一點上凌渡卻做得較為到位，它在駛過坑洼路面時并不會像威朗那么生硬，但在高速并線時卻能給你很強的支撐力，調校更為均衡。

■ 性能測試：各項表現都很接近

　　威朗與凌渡的雙離合變速箱都會在起步時進行保護，因此都不能穩(wěn)著轉速起步。相比之下凌渡的保護會更大一些，從圖表上也能很清晰的發(fā)現，起步勢頭明顯威朗更強，因此在前40km/h，威朗始終保持著領先。

　　然而之后凌渡則實現了反超，最終成績雖然相差不大，但從威朗起步領先到最終被反超也能看出凌渡的整套動力相比之下會更為高效一些。

　　在制動性能表現方面，這兩臺使用了相同品牌相同型號并且連輪胎寬度也相同的車型的表現也沒有太大差別，37.93米與38.98米都能算得上優(yōu)秀成績了。而兩車比較硬朗的懸架也使得它們在緊急制動時都能擁有一個較為優(yōu)雅的姿態(tài)。

　　在油耗測試中，兩臺車都行駛了154公里，平均時速為31km/h，關閉空調，在包含了城市快速路，擁堵路段以及高速公路的路況下，威朗消耗了11.04L汽油，平均油耗測算為7.13L/100km，而凌渡則消耗了10.3L汽油，測算得到的油耗為6.69L/100km，相比之下凌渡更為省油。不過需要注意的是，威朗可以加注92號汽油，而凌渡只能加注95號汽油，因此在成本上兩車并沒有太大差距，我們此次測試油耗威朗花去的費用只比凌渡的貴了5毛錢不到。

■ 總結：各有所長，按需選擇

　　相信看完本文后，你一定不會再對這兩款車該如何選擇而糾結了。威朗的車身更大，從而能夠獲得略好于凌渡的乘坐空間表現，外形年輕時尚富有動感而內飾則相當豪華，總而言之是一臺很顯面子的緊湊型車。

　　凌渡則繼承了不少大眾家族化風格：運用了大量直線條的外觀設計，簡約的中控，扁平的設計從而導致他略顯局促的車內頭部空間。相比威朗，它的優(yōu)勢在于動態(tài)表現，更快的加速成績，更高效的動力總成以及更好低速駕駛體驗。

　　如果你所在的城市不怎么堵車，并且你很注重車輛的顏值，希望購買一臺內外都很精致的緊湊型車，那很顯然威朗比較合適。若是你對駕駛表現有一定追求，同時也無所謂大眾那略顯樸素的設計，毫無疑問凌渡則更適合你。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 協助/祁子鑫、劉巍�。�

車型圖片
基本參數	凌渡 2015款 280TSI DSG豪華版	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
廠商指導價	19.99萬	19.99萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾	上汽通用別克
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2015.01	2015.06
最大功率(kW)	110	124
最大扭矩(N·m)	250	250
發(fā)動機	1.4T 150馬力 L4	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4598*1826*1425	4718*1802*1471
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	215	205
官方0-100km/h加速(s)	-	8.9
實測0-100km/h加速(s)	-	8.77
實測100-0km/h制動(m)	-	36.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	6.2
實測油耗(L/100km)	-	7.7
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	凌渡 2015款 280TSI DSG豪華版	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
長度(mm)	4598	4718
寬度(mm)	1826	1802
高度(mm)	1425	1471
軸距(mm)	2656	2700
前輪距(mm)	-	1534
后輪距(mm)	-	1552
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	50	52
后備廂容積(L)	480-1150	460
整備質量(kg)	1365	1345
發(fā)動機	凌渡 2015款 280TSI DSG豪華版	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
發(fā)動機型號	EA211-CSS	LFV
排量(mL)	1395	1490
排量(L)	1.4	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	150	169
最大功率(kW)	110	124
最大功率轉速(rpm)	5000	5600
最大扭矩(N·m)	250	250
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3000	1700-4400
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	凌渡 2015款 280TSI DSG豪華版	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
擋位個數	7	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉向	凌渡 2015款 280TSI DSG豪華版	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	凌渡 2015款 280TSI DSG豪華版	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R17	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/50 R17	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

對比測試

更多精彩內容：

云車展

專治各種不服

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<