[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于比亞迪，你能從各方面看到這個企業(yè)有長遠(yuǎn)的大計劃。比如說，它把各個朝代注冊成了自己的車型名稱，在這之后數(shù)年的產(chǎn)品都會有這么一條主線來貫穿；再比如說，因為電池制造的出身，比亞迪品牌的純電動車，續(xù)航里程在中國品牌同級別車型里也一定是最多的，這是它獨特的產(chǎn)品力。再舉例子，就要聊聊我們今天試駕的秦EV300，你同樣能看出一些其它的東西。

　　秦EV300是比亞迪在純電動車布局的一個產(chǎn)品，價位低于比亞迪e6，從品牌戰(zhàn)略來看，這輛車的推出將使現(xiàn)在比亞迪的純電動車戰(zhàn)線鋪得更廣，同時豐富了秦的產(chǎn)品線。對于廠商和消費者而言，都是好事。

　　從外觀來看，秦EV300和秦插電混動車型沒有什么太大區(qū)別，設(shè)計幾乎相同，特征元素也完全保留。配置方面，除了最低配的豪華型，其余三款配置的秦EV300均配備了全景攝像頭，在同級別車型中還是領(lǐng)先的。

　　秦EV300的電池位置和插電混動車型不一樣，所以充電接口也相應(yīng)地改變了位置，放在了前格柵處。前格柵內(nèi)的兩個接口分別為220V慢充口和380V快充口。值得一提的有兩點，首先，秦EV300同樣能使用家用220V電源，通過引線的方式來為車輛充電，其次這輛車還可直接利用整車電量，實現(xiàn)車外220V交流放電功能，以此為家用電器供電。在外野營時，這功能超暖心。

　　你能從比亞迪的配置單上找到琳瑯滿目的，其它車上見不著的，甚至是你沒聽說過的配置，秦EV300同樣如此。在這輛車?yán)锊环σ恍┖芨叽笊系墓δ�，我最喜歡的還是方向盤電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱通風(fēng)，它們同時滿足實用、顯檔次、不花哨又不裝X，我覺得這才是好配置。

　　這次我試駕的重點，是這輛車的行駛表現(xiàn)，我們繼續(xù)來看吧。

● 動力總成

　　動力方面，秦EV300配備了一套純電動系統(tǒng)，它使用的是磷酸鐵鋰電池，可以支持300km的續(xù)航里程，這輛車搭載的電動機，最大功率為218馬力（160千瓦），最大扭矩310�！っ�，0-100km/h加速7.9秒，最高時速為150km/h，在動力方面相比插電混動版本有所差距（秦插電混動版實測0-100km/h加速時間6.44秒，官方最高時速185km/h）。

　　純電動車省去了動力系統(tǒng)的復(fù)雜的調(diào)校，想做到質(zhì)感出色會更加容易，這也是我對秦EV300的最大期待。插電混動版的秦在這方面做得比較一般，在發(fā)動機介入后、噪音及振動都會傳進車內(nèi)，雙離合變速箱換擋平順性也會為整體質(zhì)感減分。不過秦EV300杜絕了這一問題，對于一輛追求品質(zhì)的車來說，這是一個好的開始。

　　秦EV300在ECO和SPORT模式的動力表現(xiàn)會有差別，簡單來說，ECO模式很平穩(wěn)，SPORT會有更多沖勁兒。我很喜歡快車，但相比起來，我更愿意用ECO模式駕駛這輛車，具體原因，得結(jié)合EV300的操控表現(xiàn)來聊。

　　秦EV300的底盤比插電混動版本的更舒服，能營造出的這種舒適感主要就是因為懸架軟。車輪碾過減速坎等凸起時，懸架會賣力地彈跳，車內(nèi)感覺不到太多振動。這樣的車除了舒適，還會給你另外一種感覺，就是你不太敢把它開得很快。

　　所以我更喜歡用ECO模式開秦EV300的原因就是，這輛車懸架和轉(zhuǎn)向調(diào)校完全偏向舒適，沒有兼顧操控，并不均衡，駕駛起來沒有信心，想踏實地轉(zhuǎn)彎只能放慢速度。所以開這輛秦EV300的時候，我也只會以純舒適的方式，優(yōu)哉游哉地開著這輛車，尤其會慢慢轉(zhuǎn)彎。其實很多比亞迪的車都有這方面的問題，動力很強，車加速很快，但底盤表現(xiàn)沒有跟上。雖然我們看到近年來比亞迪在駕駛品質(zhì)方面一直在提升，唐、宋開起來的感覺也是一個比一個好，但也許是秦的底子還比較薄弱，這輛秦EV300行駛品質(zhì)沒有達到比亞迪的最好水準(zhǔn)。它的續(xù)航里程很長，但放眼這個價位上下的電動車，還是晨風(fēng)和騰勢，會更讓我愿意去駕駛。

● 續(xù)航測試

　　我們這次試駕活動在位于張北縣的草原天路舉辦，這個地方距北京約300km，我們正好在回程路上大概看一下秦EV300的續(xù)航表現(xiàn)。

　　需要說明的是，這次的測試路線及駕駛方式過于理想，全程以下坡為主，對于能耗測試來說，有利于跑出更長的距離。此外，我們?nèi)�程沒有急加速，絕大多數(shù)時候是以60-80km/h行進，對于電動車來說，這是最節(jié)能的速度，還有一點很關(guān)鍵，我們沒有開空調(diào)，所以綜合以上各種因素，在這次測試中，秦EV300的續(xù)航里程能超過官方標(biāo)定，情況是很特殊的，大家心里要有數(shù)。不過即便是以300km的里程來看，在同價位的電動車中，秦EV300也是有著續(xù)航優(yōu)勢的，這是它的一個很大賣點。

● 全文總結(jié)——秦EV300的核心優(yōu)勢，就是能跑得更遠(yuǎn)

　　秦EV300的推出對消費者絕對是個好事，動力總成更多，選擇也更多。插電混動版本動力更強，也能幫助省油，即便家里沒有條件安裝充電設(shè)施也可以高枕無憂地開著它上路，但在北京這樣對新能源車輛指標(biāo)發(fā)放條件限制更多的城市，只有購買秦EV300這樣的國產(chǎn)純電動車，才能獲得政策支持，能以新能源指標(biāo)搖號，并獲得政府補貼。自然，對于北京的朋友，購買秦EV300會更合適。算上國家和地方補貼，總共能優(yōu)惠11萬元。那么秦EV300將進入15-20萬元的區(qū)間，這個區(qū)間內(nèi)，國產(chǎn)車還有逸動EV、帝豪EV等車型和它進行競爭，還有晨風(fēng)，也是個挺有實力的選手。

　　我們測試過逸動EV，我們很喜歡這輛車的內(nèi)飾質(zhì)感，它開起來的表現(xiàn)也比秦更好，而晨風(fēng)開起來很棒，甚至有天籟的感覺，行駛質(zhì)感比秦EV300高級很多，這是它非常吸引我的地方。秦EV300的優(yōu)勢在于，它有著接近晨風(fēng)和逸動EV兩倍的續(xù)航里程，相比帝豪EV，續(xù)航里程也更多，在配置及充電方便程度上也更加占優(yōu)，所以，如果“跑得遠(yuǎn)”是您考量純電動車更重要的因素的話，秦EV300會更加適合您。如果您對配置需求不高，也可以看看比亞迪e5，它和秦EV300續(xù)航一樣，但價格更便宜。哦對了，如果您選擇秦EV300，記得慢點兒開。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	秦新能源 2016款 秦EV300 旗艦型
廠商指導(dǎo)價	30.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2016.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	300
快充時間(小時)	1.2
慢充時間(小時)	7
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	310
電動機(Ps)	218
長*寬*高(mm)	4740*1770*1490
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	7.9
實測0-100km/h加速(s)	8.15
實測100-0km/h制動(m)	40.69
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	秦新能源 2016款 秦EV300 旗艦型
長度(mm)	4740
寬度(mm)	1770
高度(mm)	1490
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	450
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機	秦新能源 2016款 秦EV300 旗艦型
電機類型	-
電動機總功率(kW)	160
電動機總扭矩(N·m)	310
前電動機最大功率(kW)	160
前電動機最大扭矩(N·m)	310
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	300
電池能量(kWh)	47.50
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	1.2
慢充時間(小時)	7
快充電量(%)	-
變速箱	秦新能源 2016款 秦EV300 旗艦型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	秦新能源 2016款 秦EV300 旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	秦新能源 2016款 秦EV300 旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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