● 動力配置合理/駕駛感受符合預(yù)期：

　　動力方面，汽油版的元一共有兩種動力配置：搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機和5速手動變速箱的自然吸氣車型，以及搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合變速箱的渦輪增壓車型。其中1.5L自然吸氣發(fā)動機最高功率為109Ps（80kW），具有145N·m的最大扭矩。而今天我們試駕的1.5T車型動力則要好上很多，113kW、154Ps的最高功率以及240N·m的最大扭矩都讓這款小型SUV具備了充裕的動力儲備。

　　懸架方面，元采用的是前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的配置。別看后懸架為扭力梁，它照樣可以布置四驅(qū)結(jié)構(gòu)，而且由于雙模版車型采用的是電機驅(qū)動，在底盤設(shè)計上連傳動軸的空間都不用預(yù)留。不過今天我們測試的是采用前置前驅(qū)布局的1.5T車型，就不繼續(xù)展開了。

　　首先還是和大家聊聊駕駛感受吧，這款車搭載的1.5T＋6DCT的動力總成，動力儲備充裕。只是起步時感覺不是很順，雙離合變速箱在低速擋位時的頓挫感較明顯，當(dāng)車速超過40km/h之后這一現(xiàn)象幾乎完全消失，加上充裕的動力，讓我感覺這款車開起來竟然有些得心應(yīng)手的感覺。在變速箱方面，通過參考同級對手如長安CS15、帝豪GS等的駕駛感受來看，元這樣的行駛質(zhì)感是可以接受的。

　　當(dāng)我第一次看到這款車的所配備的四條米其林225/45 ZR18的PS3輪胎時，我著實被這樣的豪華套餐配置驚呆了一會兒，不過大家伙也別太過興奮：低配車型裝備的是“更符合”這一級別車型定位的佳通輪胎……而試駕的這款車有了四條好胎的加持，加上一套調(diào)校得體的懸架，讓這款車在城市道路上駕駛時的舒適性有了充分保證，只是它的懸架在對付破損和顛簸路面時還是顯得稍稍硬了一些。

　　而隨著車速的提升，這款小型SUV的駕駛感覺慢慢好了起來，中高速行駛時的噪音控制出色，而且只要擋位換到S擋，將轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)或稍高一點的位置，你基本無需擔(dān)心動力不足。加上支撐力度充足的懸架，即使是用稍快一些的速度過彎也能給駕駛者很強的信心。

　　總的來講，元是一款很好上手的車型，1.5T＋6DCT的動力組合完全能夠勝任城市路況的駕駛。高規(guī)格的輪胎配置和偏硬的懸架設(shè)定讓它的充沛動力有了用武之地，只要您不介意長期將擋位保持在S擋（運動模式）下，那么好開、輕快將會是你對這款車的駕駛評價。