● 動力系統(tǒng)與駕駛

　　CX-4有兩款發(fā)動機，2.5L發(fā)動機最大功率192馬力/6100rpm，峰值扭矩252�！っ�/4000rpm；2.0L發(fā)動機最大功率158馬力/6400rpm，峰值扭矩202牛·米/4000rpm，均匹配一臺SKYACTIV-Drive的6速手自一體變速箱。相比CX-5上所使用的發(fā)動機，CX-4的2.0L發(fā)動機在功率和扭矩上都有小幅的上漲，而2.5L發(fā)動機在最大功率上稍稍低了4馬力。

　　2.5L與2.0L發(fā)動機在CX-5與阿特茲上都搭載過，調(diào)校略有出入，動力表現(xiàn)幾乎相同，廣泛受到好評，在同水平發(fā)動機中屬于佼佼者。這次CX-4選擇用2.0L以及2.5L發(fā)動機，明顯要比昂克賽拉的定位要高，更加符合轎跑SUV的定位。

　　這套動力系統(tǒng)我們曾經(jīng)有過多次親密接觸，迷人的地方在于發(fā)動機與變速箱配合的默契程度很棒，動力爆發(fā)線性，基本就是踩多少出多少力，這種自然、順暢的動力輸出在渦輪車上很難體會到。變速箱的邏輯一如既往出色，隨時保持著高度警惕，反應(yīng)快，深踩油門瞬間就會降擋，似乎預(yù)判了你的動作，具備較強的運動天賦，手動模式下也不會自動升擋，即使你讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線區(qū)它依舊堅持著最初的選擇，馬自達(dá)總是這樣不妥協(xié)。日常駕駛的換擋動作也感覺不到頓挫，表現(xiàn)突出。

　　記得CX-5國產(chǎn)之后懸架部分向舒適性方面做了妥協(xié)，而在CX-4上那種運動型懸架的感覺又回來了，支撐力度出色，保留了一定的舒適性的同時加強了車與人之間的交流，我認(rèn)為絕對配得上它這么酷的外形。當(dāng)然了，不足的地方也有，就是那個很棒的啟停系統(tǒng)在2.5L車型上變得有些焦躁，在啟動的那一剎那振動十分明顯，還伴隨著哆嗦，相反2.0L車型上就要好一些，不知道是不是個例。

　　關(guān)于2.0L或者2.5L車型買哪個的問題，我這里給大家具體說明一下，2.0L車型都是前驅(qū)的，在一定程度上解決了2.0L+四驅(qū)這樣異常“沉重”的搭配組合（CX-5目前還有），所以日常開起來還算輕快，滿足輕松駕馭的需求沒問題，只是談不上充沛。

　　從2.0L車型上下來，再開開2.5L，我保證你的心情會好很多，你能明顯的感覺到2.5L車型的動力輸出更加飽滿，尤其是中后段的持續(xù)加速性，刺激你的駕駛欲望。一會兒看到加速成績以及油耗的數(shù)據(jù)對比后你們就知道了，能買2.5L盡量上2.5L的。

　　兩車的繞樁感受截然不同，2.0L車型的轉(zhuǎn)向回饋更木訥，整體感受偏穩(wěn)重，給人穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺；2.5L車型的整體表現(xiàn)則更像一臺運動型轎車，轉(zhuǎn)向與底盤都十分靈活，車尾會推著車頭入彎，出彎，這點跟四驅(qū)系統(tǒng)以及19英寸的輪胎都不無關(guān)系。至于車身姿態(tài)的保持和懸架表現(xiàn)，它們基本是相同的。

● 噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)，是主觀感受及客觀數(shù)據(jù)測量，其實馬自達(dá)CX-4的車內(nèi)主觀感受還不錯，人耳能感受到的噪音其實并不明顯，不過仔細(xì)感覺你能發(fā)現(xiàn)有許多細(xì)碎的風(fēng)噪以及底盤噪音，這些聲音更容易被儀器捕捉到，所以我們看到這兩臺CX-4的噪音測試成績比較一般。