● 行駛品質(zhì)點贊

　　如果說動力部分沒有太多的驚喜的話，行駛品質(zhì)這一部分我覺得可以給個贊了，從懸架到轉(zhuǎn)向，都令我比較滿意。由于面向的是青年消費者，帝豪GS的懸架偏向運動化調(diào)校，這點與博越不太一樣。它的底盤表現(xiàn)更緊實，少了一些舒適感，多了一些支撐。通過連續(xù)顛簸路面時，能夠感受到一些的振動，還好底盤扎實不松散，不會有很廉價的感覺。

　　電動助力轉(zhuǎn)向的手感很輕，在這里它沒有繼承底盤偏向運動化的調(diào)校，采取了輕松的家用化設(shè)定，轉(zhuǎn)起來很輕松，單手原地打輪不費勁。而路感和指向性在它上面沒有太強烈的感覺，舒服好開就夠用了。少了些駕駛的代入感，而選擇輕松的風(fēng)格。

　　NVH的控制在中國品牌中也得到了越來越多的關(guān)注，帝豪GS對于車外噪音的隔絕做的不錯的，原地怠速時聽不到什么外界的干擾。對于發(fā)動機噪音的控制，還有提升的空間，轉(zhuǎn)速拉高后車內(nèi)聽得比較明顯，不如大哥博越控制的好，不過在同價位選手中，表現(xiàn)算是不錯的了。

● 我更喜歡1.8L車型的駕駛感受

　　除了主力1.3T車型，我還簡單試駕了1.8L+6速雙離合變速箱車型。相比之下，我更喜歡這臺1.8L車型的整體駕駛感受。從硬數(shù)據(jù)來看，它比1.3T馬力強一點，扭矩弱一點。

　　與1.3T偏于靈敏的設(shè)定不同，這臺配備自然吸氣發(fā)動機的帝豪GS開起來更為流暢，對比來看你會覺得它與變速箱的匹配更默契，在1/2擋銜接時沒有了闖動，整體加速過程也很平穩(wěn)。當(dāng)然沒有了渦輪扭矩輸出范圍沒那么廣泛，超車加速更多時候是等待轉(zhuǎn)速提升，可能動力上不如1.3T車型，但我更喜歡這樣平順的駕駛感受。

　　因為采用了機械助力，轉(zhuǎn)向也變得很沉穩(wěn)，讓你感覺在駕駛中參與度更高。對于女性消費者來說，駕駛它需要的力度更大，原地打輪得更使勁兒一些。

　　還有一點不一樣來自于輪胎，我們試駕的1.3T車型配備的是外觀很酷炫的18英寸輪圈，扁平比為45，胎壁比較薄看著很運動。這臺1.8L車型配的是17英寸輪圈，扁平比50胎壁更厚一些，所帶來的是舒適性的提升，面對顛簸這條輪胎能夠吸收更多的振動。在酷炫和舒適性上，這兩個你需要取舍一下。

● 總結(jié)：

　　回到文章開頭，它，究竟配得上青年良品這個稱號呢？

　　它的售價從7.88-10.88萬元，1.8L車型廠家還補貼3000元購置稅，從售價來看它確實不高，相近的售價你可以選擇博越、GS4、CS75這些一線中國品牌緊湊型SUV的低配車型，或者是CS35、瑞風(fēng)S3這類小型SUV的高配車型，亦或是選擇第二梯隊中國品牌的緊湊型SUV，但這些選擇從顏值和設(shè)計感來看，都不如眼前這臺跨界SUV更適合年輕人，它的品質(zhì)感和設(shè)計感都留下了不錯的印象，給了年輕人一個新的選擇。

　　再看它產(chǎn)品的內(nèi)部實力，動力達到了這一級別的平均水平，1.8L車型的平順性也令人滿意，還有著不錯的懸架調(diào)校，沒有太多的缺點，如果以物美價廉這個標(biāo)準(zhǔn)來評定它，我覺得它是令人滿意的青年良品。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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