[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自從第一次駕駛這一代TT，我就對這款小車產生了濃厚的興趣，因為它的操控性在奧迪家族里絕對算得上拔尖水準，輕盈的車身和精準的轉向都讓人記憶深刻，而今天我要試駕的是這臺車聽上去比TT還要更加帶勁，它就是TTS。

　　TTS采用的依然是第三代EA888 2.0T發(fā)動機，不過它安裝了更大號的IS38渦輪（TT采用的是IS20），可以壓榨出更高的動力，0-100km/h加速時間被縮短至4.7秒�？吹竭@，可能有人會拿TTS的加速能力與A 45 AMG或者寶馬M2做比較。沒錯，TTS跑得并不是最快的，但是它卻有它獨到的迷人之處。那么，TTS的迷人之處到底是什么？試過之后我心中已經有了答案。

亮點一：顏值爆表

　　首先你應該知道，TTS并不是一款純粹的賽道機器，它不會出現在性能鋼炮的字典里，所以A 45 AMG，它的對手應該是同為鋼炮身份的RS3才對。事實上，TT一直都是一款以顏值為主要賣點的動感跑車，如今的第三代TT在外型上更進一步，而TTS激進的外觀設計更是男女通吃。除了隨處可見的TTS徽標之外，銀色中網、銀色后視鏡和銀色油箱蓋是TTS最明顯的特征，這也是奧迪S以及RS家族的慣例。除此之外，在TTS的運動方向盤背后，還有一塊高清全液晶儀表，它可以將轉速表顯示在正中央，車速通過數字來顯示，激烈駕駛時足以令你的腎上腺素直線飆升。

亮點二：操控出色

　　與發(fā)動機匹配的6速雙離合變速箱盡職盡責，換擋邏輯和換擋速度都令人滿意。盡管這臺變速箱在低速換擋時會有輕微頓挫感，高速巡航時的發(fā)動機轉速也比較高（120km/h 6擋轉速3000rpm），但是它在激烈駕駛時的表現還是相當稱職的。無論你選擇S擋還是M擋，它的升降擋都從不會猶豫，而且干脆利落。如果能夠消除M擋在轉速紅線區(qū)自動升擋的問題，我想我會更加喜歡它。然而在性能車的領域里，采用7速雙離合變速箱恐怕是個趨勢，或許大眾集團在不久的將來也會拿出新的產品來取代現款的6速雙離合變速箱，那時候我只希望在性能車上它的調校不要像國產GTI上那樣舒適就好。

　　當然，MQB平臺的TTS也有quattro四驅系統(tǒng)，第五代瀚德中央限滑差速器的接合速度比上一代更快，且質量比上一代更輕。另外，TTS前軸還配備了電子限滑差速器，過彎時可以對內側車輪進行制動，提升車輛的操控表現。

　　還記得之前我對A 45 AMG的評價嗎？速度很快，但是缺乏樂趣。也許有些人會認為這是四驅車的通病，尤其是采用橫置發(fā)動機的四驅車（在這里我暫時先不想討論�？怂�RS那個變態(tài)），然而你知道嗎？奧迪TTS開起來就是比A 45 AMG更有樂趣。

　　TTS良好的操控可能主要得益于它輕盈的多材質復合車身結構，在其它車型普遍采用鋼板的區(qū)域，TTS大面積采用了輕質的鋁合金材質，減重不少，再加上它軸距很短，所以良好的操控性似乎是它與生俱來的特質。

　　在賽道上，TTS的車尾循跡性表現得異常出色，盡管在出彎加速時多少都會表現出一些偏向于前驅的特性（即前輪拽著車身走），但推頭卻并不明顯，quattro四驅在賽道上給駕駛者帶來的穩(wěn)定感真是卓有成效，在不經意中你就可以把它開得很快。哪怕發(fā)生一點小小的失誤，它也會包容你，而不是給你顏色看。

　　當然，如果你想進一步提升戰(zhàn)績，那就需要一定的駕駛技巧了。TTS是導師，但它不是保姆，在極限邊緣它會提供一定寬容度，你可以通過油門的細微動作調整車輛重心，讓TTS按照你預定的軌跡行駛。它的偉大之處就在于了解駕駛者的內心，領悟駕駛者的意圖，并能夠及時、正確地做出反饋，這可不是每一款采用橫置發(fā)動機的四驅車都能做到的。

　　精準的轉向讓它成為了奧迪家族中的佼佼者，它的前軸反應速度比其它奧迪性能車來的都要快，方向盤轉動圈數很小，并且采用了可變齒比轉向，無論在低速還是高速時都能提供最舒服、最適合的轉向角度。助力反饋相比老款也有進步，不過似乎還沒有達到完美的境地�？傊�，我對于TTS的靈活操控給予高度肯定，對于一款不以頻繁下賽道為目的的日用跑車而言，能有這樣的表現已經算得上是一種驚喜了。

亮點三：能文能武

　　盡管眼前的TTS更貼近于生活，但還是少了一些味道，它甚至開起來比S3還要更加輕松。TTS有經濟、舒適、自動、動態(tài)等多種駕駛模式，此外駕駛者還可以對油門、變速箱、電磁減振、轉向等等進行個性化設定。

　　奧迪的駕駛模式向來風格迥異，這臺TTS也不例外。正常情況下，舒適或者自動更加適合；經濟模式下油門過于溫柔，不符合跑車的調性，并不推薦；而至于動態(tài)模式，它沒有想象中那么暴力，卻也可以滿足你那顆躁動的心。

　　MRC電磁懸架確實是個好東西，它可以讓TTS在每一次過彎時都盡可能地保持最小幅度的側傾。舒適模式下，又不會顯得那么神經質。此外，平整的底盤和主動式后擾流板（尾翼）也能夠在高速時提供更強的下壓力，增強車身的穩(wěn)定性�；蛟S第一次開TTS的人都會覺得它的減振很硬，跑車嘛，本該如此。其實硬的另一個關鍵原因就在于輪胎扁平比很低，所以過坑過坎都很顛，需要多加小心。不過相比寶馬M2來說，我覺得TTS的硬真的不算什么。

總結：

　　什么？你還在奢求亮點四。還是算了吧，世界上沒有哪款車是完美無缺的，這款TTS也不例外。70萬左右的售價讓它注定只能成為一部分有錢人的玩具，而這部分人往往是不追求什么性價比的，所以千萬不要用固有思維去評價TTS值或不值。或許像我這種發(fā)燒性能控，同樣價錢會更鐘情于寶馬M2，但不可否認，TTS寬容的胸襟、穩(wěn)定且優(yōu)異的性能表現更適合大多數人。平日里它開起來很拉風，且沒什么脾氣，一旦上了賽道，又能展示出強悍的一面。倘若沒有保時捷718系列，TTS還真是這個價位表現最全面的跑車了。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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