● 公路駕駛感受

　　所有開過新X1的人都說它變舒服了，它拋棄了上代E84車型純粹的運(yùn)動取向，比起一輛跨界版的3系，它開起來終于更像一款SUV。我雖然為此遺憾，但妥協(xié)與改變也在時時發(fā)生，上代X1中期改款前后的車型開起來也不一樣，后者有更輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向，也拋棄了經(jīng)典的直列六缸發(fā)動機(jī)……看，改款后的四年時間，對大排量發(fā)動機(jī)有情結(jié)的人的聲音也小了，四年后人們對新X1前驅(qū)的質(zhì)疑，多半也會這樣�，F(xiàn)在的遺憾和嘆息都是沒用的，如果您愛運(yùn)動，還不趕緊可勁兒找上代車型入手的話，不妨就以發(fā)展的眼光看問題吧。

　　注：系在俄羅斯條件及法規(guī)原因，本文動態(tài)圖片均由寶馬官方攝影提供。

　　新X1開起來真的和上代X1很不一樣，我們試駕的路段很復(fù)雜，有長距離的爬坡和下坡，有的地方是長直道，有的地方有很多彎，不過路面都不怎么樣，有很多起伏。面對這樣的起伏，新X1會以較長的懸架行程幫你化解，但在懸架的初段和末端表現(xiàn)得都很“寶馬”。最開始讓你感受下小顛，還原寶馬應(yīng)有的感覺，中間又比較柔和，該舒服的時候絕對不讓你難受，到最后也能撐得住，快速轉(zhuǎn)彎，不至于讓側(cè)傾嚇住你，這還是寶馬應(yīng)有的品質(zhì)。這感覺就像咬下去烤焦了的三層三明治，你要攻破外面的堅硬面包，中間柔軟的肌肉和醬料等著你，但最里頭又會是一層硬面包。

　　轉(zhuǎn)向同樣弱化了寶馬犀利的操控感，雖然它的整體力度和上代中期改款后的X1差不多，但是在絕大多數(shù)人不需要表現(xiàn)特別運(yùn)動的方向盤中間位置，車頭對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)并不敏感，不過一旦突破這個位置，轉(zhuǎn)向的敏捷度會直接上升，方向該打多少，車頭會以什么樣的角度劃過，還是很容易判斷出來�？偟貋碚f，這種調(diào)校不會讓老寶馬粉兒覺得過癮，而對寶馬的新用戶來說，也能體會到樂趣。

　　盡管在90%的行駛時間、99%的駕駛員感受不出前后驅(qū)的區(qū)別，寶馬也在X1使用前驅(qū)平臺后，為那10%、1%做了努力。它的車尾相比采用同樣四驅(qū)（前驅(qū)）結(jié)構(gòu)的SUV會更加活躍。帶著剎車轉(zhuǎn)向，或者在下坡路段打方向，都能感覺后輪會調(diào)皮地出現(xiàn)小滑移，還是有點意思的，當(dāng)然這種的樂趣還是無法與使用后驅(qū)平臺的上代X1同日而語，更何況在你莽撞的時候，新X1會比上代X1更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，特別是sDrive車型。不過還好并不是有很多人對此在意，也幾乎不會有人這么開。

　　20Li車型使用的是低功率版B48 2.0T發(fā)動機(jī)，和高功率版本一樣，它的扭矩很早便能爆發(fā)，動力大體表現(xiàn)還不錯。在ECO PRO和COMFORT模式下，油門初段會讓你覺得動力輸出過于柔和，稍微多給點油便能保證足夠的加速力道。不過這臺20Li還不能讓你體會到足夠的激情和推背感，192馬力，280牛·米的數(shù)據(jù)還是與頂配的25Li有不小差距。

　　這臺新X1帶給我最多樂趣的是變速箱，它的整體表現(xiàn)與采埃孚的8AT很接近，兩者齒比也相同，能將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制在很低的水平，在最高擋以90km/h的速度行駛，轉(zhuǎn)速為1500rpm左右。在SPORT、COMFORT和ECO PRO模式下?lián)Q擋邏輯都會有所區(qū)別，值得一提的是以ECO PRO模式行駛時，變速箱增加了滑行模式，一收油，轉(zhuǎn)速會回落至800rpm以增加滑行距離，減少油耗。

◆ 聊聊三缸的18Li車型

　　有很多人對18Li三缸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)感到好奇，另外從指導(dǎo)價來看，18Li仿佛會是更多人購買的車型，接近30萬的價格買一臺三缸車，讓很多人感到不爽。好奇、爭議交織在一起，讓人很難理性地去評價這款車，而我此時必須從理性角度出發(fā)，感性的東西咱們放到文章最后再說。

　　對于大家關(guān)注的平順性，這輛使用三缸發(fā)動機(jī)的18Li做得能夠讓您滿意。雖然打開發(fā)動機(jī)蓋，能看到機(jī)器在晃動，但在18Li車型上，寶馬使用了更厚的減振膠來隔絕發(fā)動機(jī)振動，所以怠速狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)抖動，車內(nèi)感覺極為輕微，我也只是在冷機(jī)狀態(tài)下，車輛起步及低速的兩三秒鐘內(nèi)，感覺到稍微明顯的振動，其它時候都很平順。

　　說到這臺18Li的動力，它給我的印象就是不夠從容淡定，在駕駛中，發(fā)動機(jī)經(jīng)常保持在2500rpm以上的轉(zhuǎn)速以保證足夠的動力輸出，變速箱升擋并不會像20Li車型那么積極，你甚至能發(fā)現(xiàn)，這臺車會相對更頻繁地使用到1擋（寶馬默認(rèn)2擋起步，數(shù)年前使用6AT的車型也如此）。以90km/h巡航，8AT車型的轉(zhuǎn)速為1500rpm，而6AT則達(dá)到了2000rpm，即便這樣，想讓發(fā)動機(jī)保持在6擋，油門必須踩很淺，否則降擋是肯定的，在ECO PRO模式下也是如此。

　　18Li不僅少了一個缸，而且變速箱還少倆擋，但消費者們完全不用為此太在意。車輛的種種表現(xiàn)幾乎能說明，對于經(jīng)常會使用中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的三缸發(fā)動機(jī)來說，6AT足夠了。有一點可以讓您欣慰，這臺6AT的換擋速度也很快，與20Li車型的8AT幾乎相同。

◆ 三缸還是四缸、兩驅(qū)還是四驅(qū)，您心里有數(shù)了嗎？

　　開完新X1大部分車型后，我還是最推薦大家購買sDrive20Li車型，也就是四缸前驅(qū)版本。X1的四驅(qū)對駕駛樂趣的提升效果有限，更多體現(xiàn)在通過性上，而即便是四驅(qū)車型，同樣面臨著容易托底的風(fēng)險，對于絕大多數(shù)消費者來說，前驅(qū)車型完全夠用。而四缸的20Li，動力輸出還是比三缸車型穩(wěn)重多了，它更能代表一臺寶馬應(yīng)具備的品質(zhì)。到目前為止，希望您能和我一樣，對到底買哪款X1不再糾結(jié)。

● 那么現(xiàn)在買不買X1？

　　“癢”會生變，之前如果有人問我可不可以買上代X1，我百分百給個肯定的回答，上代X1在市場上是個絕對獨特的存在，特點鮮明，無可替代�，F(xiàn)在更大號、更像SUV的新X1，雖然更有競爭力，卻有新的問題要面臨。

　　首先值得肯定的是，從級別和定位來看，和新X1直接對標(biāo)的車型還是奧迪Q3和奔馳GLA，如果您有30萬左右預(yù)算，想買豪華品牌緊湊型SUV，空間恰好還是您的硬性需求，那么新X1妥妥完勝，而且沒給對手留活路。

　　新X1的指導(dǎo)價不低，在目前幾乎沒有市場優(yōu)惠的時候，預(yù)算充裕的消費者完全可以將它和更高級別的SUV作對比�，F(xiàn)在奧迪Q5、雷克薩斯NX以及沃爾沃XC60等車型都有不小的優(yōu)惠，以終端價格來看，新X1和這些車的對比，優(yōu)勢并不明顯�？梢韵胂蟮玫�，當(dāng)有了算得上可觀的市場優(yōu)惠后，新X1的春天才會真正到來，在直接對手更新?lián)Q代之前，無論是同級還是跨級比較，新X1將會是一款很受消費者歡迎的產(chǎn)品。

　　可我還是更感謝豪華品牌緊湊型SUV都在堅持個性的時代，那時沒有其它廠商能推出與老X1類似的產(chǎn)品。但未來的變數(shù)就不那么好說了，新X1走了一條容易被復(fù)制的路，也許不遠(yuǎn)的將來，這個級別的產(chǎn)品都隨了大流，一個個的都加長、做大空間。那樣，新X1被超越也可能是分分鐘的事兒。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 寶馬官方攝影）

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