動(dòng)力：新增1.5T+5MT動(dòng)力組合

　　1.5T+5MT的動(dòng)力組合作為此次T70升級(jí)版車(chē)型新增的動(dòng)力系統(tǒng)，自然也是我們此次著重試駕的動(dòng)力總成。這款發(fā)動(dòng)機(jī)由由沈陽(yáng)航天三菱提供，代號(hào)為4A91T，最大功率為150馬力（110千瓦），峰值扭矩為200�！っ住�從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上來(lái)看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是完勝那款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的，甚至與1.8T的那款相比，1.5T的也相差不多。

　　此次的試駕會(huì)并未為我們安排開(kāi)放道路的長(zhǎng)時(shí)間試駕，而是在位于黃浦江畔的凌睿試駕中心開(kāi)辟了兩塊獨(dú)立的試駕場(chǎng)地供我們?cè)谟邢薜臅r(shí)間、空間內(nèi)駕駛、感受。在試駕場(chǎng)地一側(cè)是道路試駕區(qū)，這里安排的有百米加速以及模擬的簡(jiǎn)易賽道，安排的車(chē)型是搭載手動(dòng)變速箱的1.5T豪華型；另外一側(cè)是科目試駕區(qū)域，試駕科目包括了起伏路、單邊橋以及倒車(chē)入庫(kù)，安排的車(chē)型是更易于掌控的搭載CVT變速箱的1.8T旗艦型。在這里我們首先介紹一下1.5T+5MT的駕駛感受。

　　駕駛感受：低扭偏小，最大扭矩輸出區(qū)間偏后

　　據(jù)此前試駕過(guò)1.8L以及1.8T車(chē)型的我的同事周楚然反饋（點(diǎn)擊閱讀1.8L試駕文章，點(diǎn)擊閱讀1.8T試駕文章），這兩款車(chē)雖然動(dòng)力參數(shù)高低有別，但實(shí)際上兩款車(chē)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出都比較小。在今天的試駕過(guò)程中我也遇到了同樣的問(wèn)題，畢竟1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的輸出區(qū)間為3500-4000rpm，估且不和主流合資品牌車(chē)型2000rpm以?xún)?nèi)即可達(dá)到最大扭矩相比，即便和中國(guó)品牌品牌具有代表性的哈弗H6的2200-4500rpm以及T70自家1.8T車(chē)型的2100-4500rpm的最大扭矩輸出范圍相比，也遜色不少。

　　5MT的變速箱裝備在1.8L以及1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)上，1.8L的車(chē)型我沒(méi)有開(kāi)過(guò)，但就此次試駕的1.5T豪華型來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速箱可以更加自在地控制升擋時(shí)機(jī)，如果想要扭矩更大，那就推遲換擋時(shí)間好了。

　　盡管現(xiàn)如今手排車(chē)開(kāi)的機(jī)會(huì)并不多，但在今天試駕T70升級(jí)版這款車(chē)并沒(méi)有出現(xiàn)熄火的情況，因?yàn)檫@款車(chē)離合器的行程比較長(zhǎng)，且離合器的結(jié)合的范圍比較寬，控制起來(lái)相對(duì)方便些。但此次我所試駕的車(chē)子它的變速箱一擋的擋位并不是非常清晰，出現(xiàn)了幾次離合踩到底還是沒(méi)法一次就順利掛入的情況，但后面幾擋的擋位還是比較容易掛入的。據(jù)廠家介紹，目前該批車(chē)為小批量試制車(chē)型，正式量產(chǎn)后會(huì)有改進(jìn)。

　　T70升級(jí)版的懸架軟硬度整體是中等略微偏硬一點(diǎn)點(diǎn)的，因此在正常駕駛狀態(tài)下，可以感覺(jué)到懸架彈簧的支撐還是比較到位的，不會(huì)給人那種軟塌塌的感覺(jué)。不過(guò)如果在激烈駕駛時(shí)，過(guò)彎時(shí)在彎心還是能夠明顯看到彈簧的壓縮，然而這也是SUV車(chē)型的特性，可以理解。

　　此次試駕的1.5T豪華型車(chē)型裝備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，相比較配置略低的車(chē)型以及現(xiàn)款在售車(chē)型的液壓助力轉(zhuǎn)向而言，毫無(wú)疑問(wèn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向會(huì)更加輕松一些，開(kāi)起來(lái)雙手不會(huì)覺(jué)得累。

　　另外，野馬T70剎車(chē)踏板的行程相對(duì)來(lái)說(shuō)還是偏長(zhǎng)一些的，并且踩下去的初段偏軟，到中后段才能有比較明顯的制動(dòng)效果，所以在駕駛的時(shí)候需要留意與前車(chē)的距離。

　　科目試駕：360°全景影像是亮點(diǎn)

　　在科目試駕區(qū)域，我們首先體驗(yàn)的是駛過(guò)起伏路。野馬T70升級(jí)版采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架，并且前后都裝備了梯形副車(chē)架，副車(chē)架對(duì)于車(chē)身的剛性有一定的提升，這使得車(chē)輛的底盤(pán)整體給人的感覺(jué)比較整，所以坐在車(chē)?yán)锊粫?huì)感覺(jué)到松松垮垮，懸架的整體質(zhì)感不錯(cuò)。

　　倒車(chē)入庫(kù)科目可以很好地展示T70升級(jí)版所裝備的360°全景影像的優(yōu)勢(shì)，在泊車(chē)時(shí)，一旦切入倒車(chē)擋，中控大屏就會(huì)以左右分屏的方式分別顯示車(chē)尾攝像頭的視角和360°全景視角，而一旦掛入前進(jìn)擋，左側(cè)屏幕就會(huì)切換到車(chē)頭攝像頭，右邊保持360°全景視角不變。這一實(shí)用配置配合前后8枚泊車(chē)?yán)走_(dá)，為泊車(chē)提供了很好的幫助。

　　編輯總結(jié)：

　　雖然此次試駕的時(shí)間僅有半天左右，我們也可以試著總結(jié)一下T70升級(jí)版這個(gè)產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)。首先說(shuō)說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，由于借鑒了成熟車(chē)企的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，姑且拋開(kāi)這樣做是否合適不談，單單從產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，T70升級(jí)版這款車(chē)的設(shè)計(jì)還是值得肯定的，迎合了國(guó)人時(shí)下購(gòu)車(chē)注重顏值的心理（長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如今的一些中國(guó)品牌對(duì)國(guó)外成熟設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單粗暴的“拿來(lái)主義”并不可�。�。同時(shí)，T70升級(jí)版為手動(dòng)版車(chē)型提供了比較豐富的配置，比如車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)、語(yǔ)音交互系統(tǒng)、360°全景影像、功能強(qiáng)大10英寸超清顯示中控大屏等，這些配置在目前同價(jià)位的中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上并不多見(jiàn)。此外，比較扎實(shí)的底盤(pán)使得整車(chē)的行駛質(zhì)感不錯(cuò)，值得肯定。

　　再來(lái)看看不足，首先1.5T車(chē)型作為一款小排量渦輪增壓車(chē)型，其低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出不夠強(qiáng)大是難以規(guī)避的缺點(diǎn)，好在手動(dòng)變速箱可以在一定程度上進(jìn)行彌補(bǔ)；其次，內(nèi)飾看起來(lái)造型設(shè)計(jì)得挺不錯(cuò)，但材質(zhì)選用上塑料感較強(qiáng)，如果在選材上更考究一些，效果會(huì)更好；最后，從品牌的角度來(lái)說(shuō)，野馬汽車(chē)的產(chǎn)品線不夠豐富，品牌知名度也不算太強(qiáng)，這一點(diǎn)可謂是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”，還需要花費(fèi)不少的精力去解決。

　　雖然目前216款野馬T70升級(jí)版的價(jià)格尚未公布，但可以想見(jiàn)的是，此次新增的1.5T排量的動(dòng)力車(chē)型將會(huì)享受到國(guó)家1.6L排量以下車(chē)型購(gòu)置稅減半的政策，預(yù)計(jì)將會(huì)減免三四千元左右的購(gòu)置稅，這對(duì)于T70升級(jí)版的潛在客戶(hù)來(lái)說(shuō)，還是具有或多或少的吸引力。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 劉巍�。�

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