● 我仿佛在開一條船

　　坐一輛接近6米的大車是很愜意的事情，因為你有奢侈的車內空間，保證你會有一個舒適的坐姿，但在大都市開一輛接近6米的大車有時就不是一件太美好的事情了。

　　首先即使是勞斯萊斯的4S店，在寸土寸金的市中心也無法擁有一個巨大的停車場，讓自己那些長車有寬松的停車位，七八輛幻影只能整齊的擠在狹小的車位里，想開出來需要比平時多幾個回合的前進和后退，才能保證在不熟悉車輛的情況下，不會發(fā)生意外，畢竟手中握著的是價值幾百萬的幻影，誰也不希望有任何閃失。

　　其次在狹窄且左右視野不明朗的十字路口時同樣需要小心謹慎，由于發(fā)動機艙很長，使得駕駛員的座椅位置比一般轎車更靠后，所以車頭前方及兩側的路況有更大的盲區(qū)。向前行進時需要更加小心翼翼，這樣才不會碰到突然闖出來的行人或者非機動車。謹慎的開著幻影駛出狹窄的市區(qū)，轉向了相對寬敞的環(huán)路，視野終于開闊，心里壓力也隨之變小。

　　少了很多顧慮之后，也終于有心情去研究一下這輛幻影。它的方向盤很纖細，用大拇指和食指捏著，其他手指自然放松的握姿是最舒適的，如果用整只手，會因為太細所以會感覺有些硌手。轉向不怎么直接，車身對于方向盤的響應總是會慢一些，方向盤對于路面的回饋也很少，開著它感覺就像是在開船，可以很輕松的保持直線行駛，而當想開得有激情一些的時候，從轉向那一刻開始你就會覺得它真的不善于做這個，然后立刻打消這個念頭。

　　對于注重乘坐感受的幻影來說，它的懸架設定并沒有設定為特別柔軟的模式，那種經過一個起伏路面就上下忽悠的感覺是不存在的，底盤給人感覺很堅實穩(wěn)定，當然舒適性是一定的，車內乘客并不會感受到太多來自路面的顛簸，空氣懸架會將這些盡可能的過濾掉。兼顧舒適性和穩(wěn)定性的底盤會在某些時候改變你對于它的印象，比如你可能會覺得龐大且沉重的車身和舒適取向會在過彎時表現(xiàn)出強烈側傾和不穩(wěn)定，而憑借前255/50 R21，后285/45 R21的輪胎以及出色的底盤調校，它的實際表現(xiàn)要比一般的轎車更加出色，這感覺就好像我之前駕駛過的魅影一樣，它當然會有側傾，但被工程師保持在一定范圍之內，保持勞斯萊斯應有的優(yōu)雅，也讓駕駛員不至于在快速過彎時失掉信心。

　　V12發(fā)動機靜靜的窩在發(fā)動機艙內，除了啟動后會用富有磁性的嗓音嘶吼一下外，其余時間都表現(xiàn)很安靜。這款發(fā)動機是當年勞斯萊斯和賓利分開之后寶馬給幻影帶來的新東西，而賓利則繼續(xù)使用那款長壽的V8發(fā)動機（關于賓利的L410 V8發(fā)動機可以點擊鏈接了解）。12個汽缸在5350rpm時可以爆發(fā)出460馬力，在3500rpm時能輸出720�！っ椎�扭矩。當你想試探它的潛力，突然將油門踩到底，8擋自動變速箱并不會立刻響應你的指示，平滑的降檔之后是平順的動力爆發(fā)，它并不慢，但沒有性能車那種暴力，似乎動力在被電腦監(jiān)管著，有順序的慢慢釋放，保證幻影的舒適性。

　　幻影司機最佳的駕駛方式自然是保持一個穩(wěn)定的速度平穩(wěn)巡航，作為司機，想保住飯碗肯定要讓后面的重要人物感到舒服。V12發(fā)動機擁有很好的動力儲備，在城市環(huán)路上，當速度達到自己需求時，右腳只需要輕輕地搭載油門踏板上，就能夠輕松保持當前速度行駛，駕駛員肯定會很享受這種設定，不需要繃著勁就能控制車速，這種感覺很輕松愜意。此外除了穩(wěn)定的加速性能，幻影在剎車時的平穩(wěn)表現(xiàn)也是一輛注重后排乘客的豪華車應該有的表現(xiàn)，平穩(wěn)漸進的制動力輸出不會影響到后排重要人物的舒適性，即使是比較緊急的剎車，空氣懸架也能保證車身平穩(wěn)，使后排乘客并不會明顯感受到急剎車帶來的不舒適。