[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在國內(nèi)買旅行版是實(shí)用還是個(gè)性？相信在大多數(shù)人們眼中認(rèn)為購買旅行版的人還是為了突出自己的與眾不同。不過，在我看來，旅行版其實(shí)更多的還是從實(shí)用性出發(fā)而產(chǎn)生的車型，只是因?yàn)樵趪鴥?nèi)市場中，這類車型屬于比較小眾一類，當(dāng)然較高的價(jià)格也是重要因素之一，再加之很多國內(nèi)消費(fèi)者的三廂車情結(jié)，所以最終被標(biāo)上了突出個(gè)性、與眾不同等標(biāo)簽。

　　隨著主力消費(fèi)群體從80后逐漸轉(zhuǎn)向更為年輕的85后甚至90后，這兩年國內(nèi)旅行車市場熱度能感覺到有一些提升，奔馳、寶馬、奧迪在國內(nèi)關(guān)注度非常高的三個(gè)品牌現(xiàn)如今都能看到旅行版車型的身影。不過，奧迪在這之中有些不同，因?yàn)橐�入國�?nèi)市場的并非是純正的旅行版，而是加入了跨界基因的allroad車型。奧迪allroad車型是目前國內(nèi)消費(fèi)者唯一可以買到該品牌最接近旅行版的車型了，還記得三年前我們幾個(gè)同事開著幾款不同類型的旅行版完成《一起去旅行》選題的時(shí)候，我開的就是一款帶有跨界元素的旅行版車型，最終體驗(yàn)下來感受到旅行版車型在被加高之后所帶來的便利性，它能夠讓我擁有旅行版寬大后備廂的同時(shí)，在通過一些爛路的時(shí)候也不用過于擔(dān)心車輛托底。

　　allroad的推出就是基于這樣的理念，在2000年奧迪在A6基礎(chǔ)上推出的一款車型，隨著后來在歐洲越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，奧迪從上一代A4開始也推出了allroad車型，現(xiàn)在，allroad車型已經(jīng)成為A6和A4各自車系中重要的一員。

　　今年奧迪A4在歐洲已經(jīng)推出了新一代車型，隨之而來的A4 allroad也進(jìn)行了換代，國內(nèi)現(xiàn)款的A4 allroad在路上見到的頻率也越來越高，看來也是大家對(duì)這類車型的認(rèn)可，當(dāng)然這和目前比較大的優(yōu)惠也會(huì)有一定關(guān)系，至少說明了，只要價(jià)格合適國內(nèi)消費(fèi)者還是有很多人愿意選擇這種實(shí)用性很強(qiáng)的車型。對(duì)于我這個(gè)旅行車的粉絲來說，這次能夠來到德國試駕全新一代A4 allroad，還是讓我多少有些興奮的。

　　全新一代A4 allroad在外觀造型方面比現(xiàn)款有著更加清晰的線條，奧迪這幾年的設(shè)計(jì)風(fēng)格中，銳利干練的線條應(yīng)用越來越多，這次奧迪A4的換代就有著很明顯的區(qū)別。當(dāng)然，A4 allroad作為A4旅行版的衍生車型，造型和樣式也基本在意料之中了。

　　全新A4 allroad的中網(wǎng)依舊和上一代車型一樣，采用了縱向裝飾條設(shè)計(jì)，無論是車燈還是車頭上的線條都更多的表現(xiàn)出棱角的樣式，比現(xiàn)款車型要顯得更加干練。我的這輛試駕車采用了矩陣式LED大燈，往常霧燈的部分變成了黑色雷達(dá)探頭，這表示它還配有自適應(yīng)巡航。

　　旅行版最吸引人的還是B柱以后，流暢的線條一直延續(xù)到車尾，車身下部的灰色包圍給車身增添了幾分跨界的野性，這也是跨界車型必備的設(shè)計(jì)元素。根據(jù)官方提供的信息，全新A4 allroad的車身高度比A4旅行版提升了23mm，用戶如果選裝更大尺寸的輪圈，還可以將它的車身再次提升。最大可以選裝19英寸的輪圈，此款輪圈所配備的輪胎規(guī)格為245/40 R19，選裝后它的離地間隙將會(huì)比A4旅行版高出34mm。

　　飽滿的車尾造型才是最為吸引人的，也許不是所有人都喜歡跨界風(fēng)格，但相信喜歡旅行版的人應(yīng)該都能接受它跨界的造型，這也表現(xiàn)出全新A4 allroad可以適應(yīng)更多不同類型的路面狀況。全LED的尾燈造型和三廂版轎車差別不大，點(diǎn)亮之后，依舊很有自身的特點(diǎn)。

　　之前在我對(duì)話A4L車主的時(shí)候，他們都表示現(xiàn)款車型的內(nèi)飾確實(shí)太老了，而全新A4在樣式設(shè)計(jì)上，擁有更多的科技感，尤其是獨(dú)立式的中控多媒體顯示屏和全液晶儀表的加入在視覺效果上的提升非常明顯。A4 allroad的內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)與A4車型是一樣的，這沒什么意外。

　　做工和用料方面，它依然保持了奧迪一貫以來較高的水準(zhǔn)，全新造型的方向盤手感相當(dāng)出色。12.3英寸的全液晶儀表盤讓車內(nèi)的科技感向前邁進(jìn)了一大步，有了全液晶的儀表盤，里面可現(xiàn)實(shí)的內(nèi)容更加豐富，而且樣式會(huì)根據(jù)不同的模式提供多種選擇。

　　空調(diào)控制面板的設(shè)計(jì)比較新穎，而且細(xì)節(jié)表現(xiàn)的很精致，比如中間部分的控制鍵，當(dāng)手指碰到上面顯示屏便會(huì)出現(xiàn)該功能的所有選項(xiàng)，此時(shí)撥動(dòng)開關(guān)就可以了，使用起來很方便。

　　相比上一代車型，全新A4 allroad軸距有所加長，前后排的乘坐空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，尤其是后排頭部空間，旅行版的車頂向后一直延伸比三廂版更加平整。至于后排中間的位置，我覺得基本就放棄乘坐吧，中間凸起很高，這里的位置也就只是臨時(shí)乘坐。

　　全新A4 allroad的空間比上一代車型提升得還是挺明顯的，當(dāng)我坐在上一代A4 allroad的車內(nèi)時(shí)，后排已經(jīng)幾乎沒有腿部空間了，而這次全新車型軸距和車身尺寸上的增加也讓后排乘客可以坐得更輕松一些，不用感覺那么擁擠了。

　　現(xiàn)款的A4在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)很一般，這讓不少車主表示不太滿意，而新一代A4的表現(xiàn)有提升但感覺還做的不夠好，全新A4 allroad自然也不會(huì)有太大的不同。對(duì)于日常使用，能算剛剛夠用的范疇，中控臺(tái)缺少一個(gè)比較大且使用順手的儲(chǔ)物格，車門的儲(chǔ)物空間還不錯(cuò)，中央扶手箱的表現(xiàn)則比較淺，不過配置方面比上一代有了很大的進(jìn)步，包括兩個(gè)USB接口和無線充電等，替國內(nèi)的A4L車主說一聲，終于有USB接口了。

　　后備廂的空間表現(xiàn)才是旅行版和allroad車型最吸引人的，在座椅不放倒的情況下，已經(jīng)可以提供505L的儲(chǔ)物空間了，如果將座椅放倒，整個(gè)后備廂容積可以擴(kuò)展到1510L，這可是三廂車無法給予的，這也是我喜歡旅行版的重要所在。

　　全新A4 allroad配備了電動(dòng)后備廂，開啟和關(guān)閉非常輕松，在后備廂內(nèi)部的兩側(cè)都有小尺寸的儲(chǔ)物空間還有綁帶設(shè)計(jì)，放置一些小物品不會(huì)在后備廂里跑來跑去。放倒后排座椅靠背，拉動(dòng)側(cè)面的開關(guān)就能實(shí)現(xiàn)，操作很簡便。

● 動(dòng)力/駕駛感受

　　全新A4 allroad在歐洲有一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和五款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來進(jìn)入國內(nèi)的車型肯定會(huì)是汽油版，所以這次我一定要搶到汽油版試試。最終的結(jié)果還是很好的，我拿到了汽油版的車鑰匙，我試駕的這輛車型所搭載的是第三代EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力（185千瓦），最大扭矩370�！っ住Ｅc汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)型號(hào)為DL382的縱置7擋濕式雙離合變速箱。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有2.0TDI和3.0TDI兩種排量，變速箱也有6速手動(dòng)、7速雙離合和8速自動(dòng)三種。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)很強(qiáng)，之前我們測試過A4 2.0T，0-100km/h加速時(shí)間為5.64秒，我估計(jì)A4 allroad的加速成績進(jìn)入6秒還是完全有可能的。官方提供的0-100km/h加速時(shí)間為6.1秒，之前A4 2.0T的官方成績是5.8秒，看到這里都有點(diǎn)躍躍欲試了吧？別著急，最終結(jié)果還要等到我們拿到測試車。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)出色，不過，油門初段調(diào)校的并不會(huì)讓人感覺很敏感，我依然可以很輕松的完成起步，不用刻意把控踩下油門的量，這樣的調(diào)校我很喜歡，我既可以擁有一個(gè)相當(dāng)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，而在帶著妻兒老小的時(shí)候也不會(huì)擔(dān)心因?yàn)樯晕⑸畈纫稽c(diǎn)點(diǎn)油門就讓車子向前竄動(dòng)。當(dāng)然，這與此時(shí)處于的舒適模式也有一定的關(guān)系。

　　全新A4 allroad所使用的這臺(tái)變速箱在日常駕駛時(shí)的表現(xiàn)很好，各擋位間的銜接很平順，起步和低速行駛的時(shí)候也沒有出現(xiàn)闖動(dòng)的情況，整體感受很好，再配合油門初段相對(duì)比較溫柔的設(shè)定，日常的駕駛感非常舒服。

　　全新A4 allroad的操控和普通A4的區(qū)別不大，當(dāng)然和上一代相比還是差距挺明顯的，方向盤可以傳遞給駕駛者一定的路感，而且中低速時(shí)方向盤的操控較為輕盈。之前大家總是說，奧迪的車型開起來感覺都差不多，在這次A4換代之后則有了一些不同的感受。

　　它帶有駕駛模式選擇，在舒適模式和動(dòng)態(tài)模式下，懸架對(duì)于路面細(xì)小顛簸吸收上的表現(xiàn)還是感受挺明顯的。跑在德國的高速公路上，路面狀況其實(shí)并不是特別的平整，比國內(nèi)的還是要差很多，所以此時(shí)動(dòng)態(tài)模式下，便可以較為清晰的感受到路面的變化，而在舒適模式下，基本可以聽到輪胎壓到路面裂紋的聲音但車身傳遞給駕乘者的感受非常小。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門變化的響應(yīng)也會(huì)隨著不同的模式有所變化。

　　對(duì)于全新A4 allroad我更想說的還是它的四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)在駕駛感受方面和普通的A4區(qū)別并不是特別大。全新A4 allroad采用了ultra技術(shù)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)與海外的全新A4所采用的四驅(qū)系統(tǒng)也是不一樣的。

　　最大的不同就在于在變速箱后面和后橋差速器位置有兩套分離機(jī)構(gòu)，變速箱后面采用的是電控多片離合器式差速器，后橋位置采用的是牙嵌式離合器。變速箱后面的多片離合器其實(shí)我們已經(jīng)很常見了，而后橋上增加的牙嵌式離合器作用是當(dāng)車輛處于兩驅(qū)模式時(shí)，減小后軸的轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)荷；解釋一下：當(dāng)前面的多片離合器斷開傳向后輪的驅(qū)動(dòng)軸傳輸動(dòng)力，如果沒有牙嵌式離合器，后輪會(huì)繼續(xù)帶著傳動(dòng)軸等部件，而現(xiàn)在有了牙嵌式離合器可以徹底斷開這些增加負(fù)荷的機(jī)構(gòu)，盡可能的降低無用功的產(chǎn)生，最終實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)官方提供的資料，全新A4 allroad在綜合路況下的燃油消耗比上一代車型降低了5%左右。這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)，更多詳細(xì)的內(nèi)容還是讓我們通過視頻來展示給大家吧！

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　　從廠家提供的資料來看，除了在四驅(qū)系統(tǒng)上的改進(jìn)，全新A4 allroad還進(jìn)行了很多輕量化設(shè)計(jì)的提升，比如：廠家對(duì)于之前五連桿前懸架進(jìn)行了優(yōu)化，相比現(xiàn)款車型，前懸架的重量減輕了5公斤；后五連桿懸架結(jié)構(gòu)也替代了上一代車型的梯形連桿懸架結(jié)構(gòu)，再加上混合材料的使用，讓整個(gè)部件的重量減輕了7公斤。除了懸架，全新A4 allroad在電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面采用了更為緊湊的新設(shè)計(jì)，使其重量相比上一代車型減輕3.5公斤。

　　在試駕過程中，我們還通過官方的專用軟件來了解了車輛驅(qū)動(dòng)方面的變化，廠家在車輛上安裝了感應(yīng)器，所以我可以通過iPad上的狀態(tài)來了解四驅(qū)系統(tǒng)的變化。

　　全新quattro的四驅(qū)系統(tǒng)在工作方式上相當(dāng)于是適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗�可以�?shí)現(xiàn)純前驅(qū)的狀態(tài)，只是這無法通過手動(dòng)來切換。不過，在駕駛模式系統(tǒng)中，當(dāng)我們選擇offroad模式下，此時(shí)則為四驅(qū)狀態(tài)，不過也并不是100%四驅(qū)，因?yàn)楫?dāng)車輛處于勻速行駛時(shí)，系統(tǒng)判斷不需要四驅(qū)系統(tǒng)還是依然會(huì)調(diào)整為兩驅(qū)狀態(tài)；而選擇經(jīng)濟(jì)模式后，車輛會(huì)盡可能或者說只要有機(jī)會(huì)就會(huì)切換到兩驅(qū)模式，來獲得更好的經(jīng)濟(jì)性。在兩驅(qū)狀態(tài)下，此時(shí)深踩油門，車輛會(huì)在0.2秒內(nèi)完成由兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，如果不是看著這個(gè)系統(tǒng)完全不會(huì)知道這其中的變化。

　　由于時(shí)間緊張我們此次試駕并沒有體驗(yàn)輕度越野和車輛在脫困方面的表現(xiàn)，更多的還是在鋪裝路面上感受著它。不過，對(duì)于全新A4 allroad車型來說越野肯定不是它的主要戰(zhàn)場，而能夠通過較高的離地間隙穿越非鋪裝路面和完成一些輕度越野我覺得就已經(jīng)夠了。

　　噪音方面，在一段不限速的高速公路上我嘗著將車速提到了150km/h，此時(shí)兩個(gè)人坐車?yán)镎�常的溝通都沒有問題，而當(dāng)車速高過150km/h的時(shí)候，風(fēng)噪會(huì)表現(xiàn)的比較明顯，能有這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　全新奧迪A4 allroad還配備了奧迪A4系列所有的駕駛輔助系統(tǒng)，比如帶跟停功能的自適應(yīng)巡航（ACC）等，我覺得最值得關(guān)注度的配置有兩個(gè)，第一個(gè)叫做下車警示系統(tǒng)，如果在駕乘人員開門時(shí)有其他車輛接近，系統(tǒng)將通過閃爍內(nèi)側(cè)飾板上的LED燈發(fā)出預(yù)警。第二個(gè)主動(dòng)安全配置是當(dāng)車輛在以2-10km/h的速度范圍內(nèi)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)向輔助系統(tǒng)會(huì)對(duì)對(duì)面的車輛進(jìn)行監(jiān)控，在危急情況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎停，只要駕駛員打開轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行轉(zhuǎn)向，該系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，減少因?yàn)閾屝卸�造成的事故�?/p>

● 總結(jié)：

　　今天的試駕時(shí)間感覺過的太快了，想再多開一會(huì)兒都沒有機(jī)會(huì)了，雖然時(shí)間非常緊張，但我還是在有限的時(shí)間內(nèi)盡可能的了解到了全新A4 allroad變化的關(guān)鍵點(diǎn)，除了外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力之外，四驅(qū)系統(tǒng)較為深入的了解是我在此次試駕活動(dòng)中印象最為深刻的環(huán)節(jié)。對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的了解，通過軟件得知車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變化的過程真的是很有意思，這在國內(nèi)的試駕會(huì)中幾乎是沒有碰見過的，就憑這一點(diǎn)，我覺得這趟試駕就已經(jīng)很值了。

　　全新A4 allroad此次的更新?lián)Q代，在動(dòng)力和操控方面都有著很大的進(jìn)步，更高的離地間隙讓它在通過非鋪裝路面的狀態(tài)下可以更加從容，而旅行版的造型讓它又能有擁有一個(gè)非常可觀的后備廂空間�，F(xiàn)在該回到我們題目上的問題了，是實(shí)用還是個(gè)性？在我看來，它更多的還是表現(xiàn)出了自己實(shí)用的一面，沒有SUV那么高的車身，但比轎車的通過性肯定要好；相比三廂車它超大的后備廂足以吸引追求實(shí)用性的消費(fèi)者。當(dāng)然，基于前面這兩點(diǎn)，也同樣讓它可以在個(gè)性化方面有所表現(xiàn)，如果要按照比例劃分的話，我覺得6成是實(shí)用，4成是個(gè)性，不知道您是否認(rèn)同我的這種看法？在今年第四季度，全新A4 allroad將會(huì)正式進(jìn)入國內(nèi)，想要購買一款既實(shí)用又能表現(xiàn)出車主與眾不同一面的車型，那么它肯定會(huì)成為您的備選車型之一。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）