法拉利的GT跑車從80年代開始便使用了12缸發(fā)動機(jī)。新的6.3L發(fā)動機(jī)活塞頂端的造型被重新設(shè)計(jì)，壓縮比從12.4一口氣提升到13.5，通過對燃燒室的優(yōu)化，提升油氣混合速度和均勻度，在降低爆震提升可靠性的同時(shí)也提升了少許燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　新的SSC4系統(tǒng)被配備在GTC4Lusso上。其中E-Diff是后橋電子差速鎖，用限制單側(cè)車輪動力的方式實(shí)現(xiàn)主動的輪間差速，提升過彎能力；F1-Trac是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，類似我們常說的ESC；SCM是減振控制系統(tǒng)，利用電磁減振的主動調(diào)節(jié)來控制車身姿態(tài)，比如在大力制動時(shí)不讓車頭有多余的上下振動；4RM-S則是在FF的四驅(qū)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，多加入了后輪轉(zhuǎn)向裝置，進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

　　GTC4Lusso的四驅(qū)系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)與FF完全一致，這是一套輕便又獨(dú)一無二的東西，在我看來絕對算得上是這兩款車的看家本領(lǐng)之一。具體結(jié)構(gòu)大家看圖，文字說明可以點(diǎn)這里看當(dāng)時(shí)我對FF的描述。在這篇文章里我主要說它倆的唯一區(qū)別。

　　GTC4Lusso的四驅(qū)系統(tǒng)相比FF在軟件上有一個(gè)巨大的升級，控制前橋輪間動力分配的兩組多片離合器在FF上，至多只能給單側(cè)車輪分配前橋動力的50%。假設(shè)過彎時(shí)外側(cè)車輪的動力已經(jīng)達(dá)到了前橋所有動力的50%，那么想要讓內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速更低，從而幫助車輛過彎，F(xiàn)F是通過適當(dāng)切斷內(nèi)側(cè)車輪動力來實(shí)現(xiàn)的，這樣無法做到動力的最大化利用。而GTC4Lusso則可以令前橋的單側(cè)車輪擁有前橋全部動力的10%-90%。也就是說，即便在彎道中的極端情況下，理論上所有動力也都會派上用場。

　　既然只是軟件的不同，為何在FF上要那般設(shè)定呢？原因出在溫控上。如果離合器片壓得太緊，它們會散發(fā)出太大的熱量，導(dǎo)致打滑甚至部件的損壞。因此，法拉利為GTC4Lusso設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的油液冷卻裝置，這樣，單側(cè)離合器片可以放心壓緊，從而實(shí)現(xiàn)了更寬泛的動力分配。

　　聰明的女人會撒謊，聰明的車也會，她們甚至準(zhǔn)備好了相似的謊言——讓你以為你完全可以控制她，以為她是你的了。

　　是我太幼稚，竟不懂得自帶“撩漢”屬性的女人說出的話根本不可信。藏在溫柔背后的冷酷讓人猝不及防，操之過急的結(jié)果往往是粉身脆骨。一上來我就直接了當(dāng)?shù)年P(guān)閉了Auto模式，開足馬力，1擋直奔8250rpm紅線而去，法拉利12缸高轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動機(jī)那撕心裂肺的尖利吼叫讓人沉醉，它好似有著取之不竭的動力。沖得太快，剎車太晚，我不得不帶著剎車高速進(jìn)入彎道。轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的響應(yīng)快于我在FF身上建立起的預(yù)期，車尾瞬間喪失抓地，就在整個(gè)車要橫過來的時(shí)候，電子系統(tǒng)果斷介入，助我懸崖勒馬，虛驚一場。

　　Boys always love the girl who belongs to nobody。男人總會愛上那匹野馬。擁有是美好的，但那只是在別人眼中的美好，只有觸不可及才最動人。一輛無法掌控的車，就像一個(gè)無法掌控的女人一樣，讓人無法控制心跳。

　　撞了南墻，頭破血流之后，你也會開始清醒，開始小心翼翼。如果以駕駛一輛旅行車的方式來駕駛GTC4Lusso，你真的會忘掉她的身份。Auto模式時(shí)變速箱升擋的欲望比一般經(jīng)濟(jì)型家用車的還強(qiáng)，早早在50多km/h便已經(jīng)到了7擋，轉(zhuǎn)速經(jīng)常被維持在1000rpm多一點(diǎn)，換擋的動作也是悄無聲息。轉(zhuǎn)向、底盤和油門響應(yīng)通通都在非常舒服的狀態(tài)，看不出任何高冷的跡象。

　　排氣系統(tǒng)中新的電子旁通閥較FF做出了改動，以優(yōu)化啟動時(shí)和高速巡航狀態(tài)的排氣噪音。還記得我在試駕FF時(shí)，吐槽過她的怠速聲音太躁，讓人靜不下來，現(xiàn)在GTC4Lusso有了質(zhì)的改變，如果想讓她安靜，她可以非常低調(diào)。因?yàn)榕酝ㄩy打開時(shí)機(jī)延后了，整車的隔音能力也足夠好，她也比FF擁有了更大的“靜音”區(qū)間。

　　此舉是為了讓車主在駕駛她去學(xué)校接孩子的時(shí)候可以不嚇到小朋友，蠻貼心的。大概在3000rpm以上，車?yán)锟梢悦黠@感到旁通閥打開，排氣聲浪從低沉突然躁動起來，開始發(fā)出嗡嗡的渾厚低吼。又因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)也有足夠強(qiáng)的動力，所以想低調(diào)太容易了。

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　　盡管看上去她又回歸了乖乖狀態(tài)，但是你知道她在騙你啊，就像她騙著所有人一樣。你又那么喜歡她，能按奈得住內(nèi)心的沖動嗎？于是我又一次主動卸下了身上的盔甲，再次關(guān)閉了Auto模式。我沒那么傻了，用很低的速度入彎，每次嘗試提高速度。這次她根本沒有表現(xiàn)出一絲的不爽，剎車、轉(zhuǎn)向、油門，一切都那么順利，除了近3米的軸距必然帶來的、相比之下的笨重。它確實(shí)比FF更快、更穩(wěn)，也更激進(jìn)。在GT跑車中，她依舊是特別的存在。

　　就這樣，我一步步逼催，她也給著回應(yīng)，我們的配合非常默契，越跑越快。天知道復(fù)雜的駕駛輔助系統(tǒng)中，到底哪幾項(xiàng)功能在起作用。新加入的后輪轉(zhuǎn)向融入得很好，做著幕后英雄的角色。

　　本以為事情會這樣順利的發(fā)展下去，公主與王子最終會過上幸福的生活，然而事實(shí)并不是這樣的。與我同車的媒體人是著名的四萬大叔，他是個(gè)“老司機(jī)”，開過的法拉利比我多多了。坐了一會兒他的車，我才恍然大悟，原來GTC4Lusso的極限這么高，我距離滿足她還差很遠(yuǎn)。

　　想像一下，這就好比你跟一姑娘熱吻，以為雙方都很high，過了好久才知道，媽的她根本沒什么感覺。此時(shí)你的心理陰影面積是不是可以匹敵宇宙了？整個(gè)世界像黑洞一樣在撕扯你作為一個(gè)男人的面子。沒錯(cuò)，男人在這時(shí)候第一顧及到的是面子。通常來說，面子丟了要往回掙，不過介于這次對象是你，GTC4Lusso，嗯，你走吧，打不過你……

　　所以，其實(shí)根本沒有人在騙我，不是嗎？我只是跳進(jìn)了自己親手編織的謊言里，那些美好不過是我的臆想，GTC4Lusso已經(jīng)在努力迎合，我卻還怪她瞞著我。她說，有自控能力的男人才讓人心動。而我有的，只是不計(jì)后果的沖動。

　　但那是愛嗎？或許，在沖動的那一瞬間，我是愛你的。否則，你在壯美的阿爾卑斯山間小路掠過時(shí)，根本不曾停留，我又怎會獨(dú)自陷在回憶中，無法自拔。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）

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