● 機械機構(gòu)

　　這臺1.5L發(fā)動機為高功率版本，182馬力的動力輸出對于一臺1.5T發(fā)動機而言，算是一個非常亮眼的數(shù)值。再配上8速DCT變速箱，可說是本田的最新動力科技都用在這輛車上了。這臺發(fā)動機比思域上的發(fā)動機輸出要高得多，您是不是非常期待它的表現(xiàn)呢？別著急，接下來會為您解答。

　　雖然搭載了“IDS綜合動力系統(tǒng)”但是CDX上看不到本田車慣有的ECO駕駛模式。經(jīng)過廠家解釋，這是因為謳歌的產(chǎn)品較偏向運動感的呈現(xiàn)，ECO模式就變得不是那么必要了。

　　懸架方面，前麥弗遜后扭力梁的配置，是不是讓你想到繽智這輛車？很多人憑此斷定CDX和繽智使用的是同一個“平臺”，但事實上在本田的開發(fā)體系中，從未有“平臺化”的車體，頂多只能說從某款車衍生而來的設(shè)計。工程師在回答我們的問題時，特地強調(diào)CDX的車身并不是直接拿繽智的車體拼湊而成的，而是重新設(shè)計的全新車體（就如同RAV4和NX的關(guān)系一樣）。

　　本車配置了Adaptive Damper System（全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)），并且能和駕駛模式聯(lián)動，根據(jù)駕駛模式的不同，及時調(diào)整阻尼系數(shù)。不過根據(jù)廠家提供的資料顯示，這套系統(tǒng)在高速的時候才能有比較明顯的區(qū)別，低速時差異反而不大。

● 駕駛感受

　　在市區(qū)試駕的時候，我們是在很難區(qū)分懸架系統(tǒng)在運動模式和舒適模式的差別，就算有，也只是微乎其微的差距，但是變速箱的反應(yīng)就有很明顯的差異，一進入運動模式，變速箱的擋位立刻降低一擋，轉(zhuǎn)速也會維持在2000rpm以上，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速能夠落在最大扭矩輸出的區(qū)間。

　　或許你會覺得1.5T拉動整備質(zhì)量1500kg的CDX尊享版會有點吃力，但實際上，我們在試駕的過程中并沒有這種感覺。在油門響應(yīng)方面，我們感受不到什么渦輪遲滯的問題，沒有跟不上前車、過了某個轉(zhuǎn)速又忽然動力爆發(fā)的問題。而在中途加速時，CDX的動力并不是一股腦地宣泄出來，而是在初段有些保留，再逐漸釋放出來。

　　另外，值得注意的是，CDX不像以往我們所開過的謳歌（或是本田）那么的輕快靈敏。這是因為廠家曾經(jīng)做過調(diào)研，認為高級車應(yīng)該需要更多沉穩(wěn)的感受，才有此改變。不過雖然說CDX變得更加沉穩(wěn)了，但是和歐系對手相比，還是顯得靈活不少。

　　其實我們試駕的情況幾乎都是跟著頭車走，環(huán)境為都是市區(qū)道路。這臺8速雙離合器變速箱的換擋品質(zhì)有著不錯的表現(xiàn)，低速時不會發(fā)生雙離合器變速箱常出現(xiàn)的抖動感，如果不特別提醒，很多人或許會誤認這是一臺普通的自動變速箱（此雙離合器變速箱和自動變速箱一樣，都有液力變矩器）。真要挑剔它有什么不好的地方，大概只有二、三擋的時候，會出現(xiàn)偶發(fā)的頓挫。試駕結(jié)束后，廠家表示這臺變速箱和思鉑睿2.4L Si上的是同樣的產(chǎn)品，但CDX上的L15B9發(fā)動機動力曲線和思鉑睿2.4L Si的K24Z5有所不同，因此在行駛表現(xiàn)上也會有些許的差異。

　　隔音也是一個亮點，本田發(fā)動機慣有的嘶吼聲被消除了大半，雖然你還是能聽到一些發(fā)動機的動靜，但是風(fēng)噪和胎噪都被抑制的不錯，對于這樣的表現(xiàn)，我認為已經(jīng)足夠了。此外，相信很多人都關(guān)心CDX的舒適性。我們在試駕時通過了一段路面狀況不良的市區(qū)道路，可以感受到廠家試圖在運動和舒適之間找到一個平衡點，但是路感的回饋還是比較明顯，只不過在某些扭力梁車型上會出現(xiàn)的左右晃動情況，并未在CDX上出現(xiàn)。

　　在短暫的試駕過程中，由于缺乏激烈駕駛的環(huán)節(jié)，我并沒有對于車輛的運動性有太深刻的印象，但從懸架的回饋感而言，你還是會覺得廠家是想讓CDX比其他日系、甚至是本田車有更強的運動感。

● 結(jié)論

　　就產(chǎn)品本身而言，CDX（或者是說所有謳歌的產(chǎn)品）在機械結(jié)構(gòu)上都有著不錯的本質(zhì)，而且個性鮮明。就算它使用了后扭力梁結(jié)構(gòu)，在這個時代中根本稱不上是一個弱點（全新A3的入門車型都用上了后扭力梁懸架），而年輕的外形，便利度極高的內(nèi)飾設(shè)計，都是值得夸耀的地方，但是在配置上，兩驅(qū)頂配版的配置似乎有些不足，雖然LED大燈和ADS減振系統(tǒng)的成本擺在那，但大多消費者還是偏向看得到的便利配置。我想，這對于注重技術(shù)力展現(xiàn)的謳歌而言，是比較吃虧的地方。

　　而身為緊湊型SUV的它，在國內(nèi)的日系豪華陣營中暫時沒有同等級對手（NX為中型SUV、ESQ為小型SUV）。不過接下來，英菲尼迪QX30將會國產(chǎn)化上市，此車使用奔馳MFA平臺，而且還針對國內(nèi)消費者的喜好加長了車身，對于國內(nèi)的日系高端品牌的愛好者而言，似乎有著多一點的吸引力。我想這是CDX所要面對最強勁、最直接的對手，也是反攻計劃的最大威脅，除非CDX的售價讓人有種驚喜感，否則謳歌的復(fù)興之路可能還有一段距離要走。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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