[汽車(chē)之家 另類(lèi)測(cè)試]  輪胎是關(guān)乎車(chē)內(nèi)乘客生命安全的最重要的指標(biāo)之一，然而大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者一般都只會(huì)關(guān)注輪胎的噪音、耐磨性以及滾動(dòng)阻力，反而不太關(guān)注輪胎的抓地力和排水性，這是一種錯(cuò)誤的認(rèn)知，所以我們有必要向大家普及輪胎知識(shí)，當(dāng)然最好還能做一些有意義的對(duì)比評(píng)測(cè)�，F(xiàn)在，由Auto Bild汽車(chē)畫(huà)刊進(jìn)行的國(guó)內(nèi)輪胎海外評(píng)測(cè)已經(jīng)進(jìn)行到了第四季。這一次，Auto Bild汽車(chē)畫(huà)刊選擇與汽車(chē)之家合作，目的就是讓更多人了解輪胎性能，同時(shí)擦亮雙眼，千萬(wàn)別被輪胎廠家天花亂墜的廣告詞給忽悠了。

　　今年的測(cè)試成績(jī)已經(jīng)新鮮出爐了，在公布成績(jī)之前，我們還是先來(lái)看看今天有哪些輪胎參加此次測(cè)試吧！它們分別是米其林、馬牌、固特異、耐克森、普利司通、萬(wàn)力、朝陽(yáng)、優(yōu)科豪馬、路航和通伊歐（東洋），至于型號(hào)，請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)下表。

『5款速度等級(jí)為W（270km/h）的輪胎』

『5款速度等級(jí)為V（240km/h）的輪胎』

　　為什么選擇205/55 R16規(guī)格的輪胎進(jìn)行測(cè)試呢？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@個(gè)規(guī)格的輪胎是目前十幾萬(wàn)元的緊湊型車(chē)最常用的，也是最貼近普通百姓生活的。當(dāng)然，每年測(cè)試的輪胎品牌也會(huì)有所差異，比如今年的10款輪胎，既包括了往年的佼佼者，同時(shí)也有更多自主品牌輪胎的加入。

　　今年的測(cè)試和往年類(lèi)似，包含干地操控、干地制動(dòng)、通過(guò)噪音、滾動(dòng)阻力、主觀舒適性、濕地操控、濕地制動(dòng)、濕地圓周、濕地直線排水以及濕地側(cè)滑共10個(gè)傳統(tǒng)項(xiàng)目。此外，今年還加入了按照歐洲ECE R30標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的高速耐久測(cè)試。如此多的測(cè)試項(xiàng)目，一套輪胎顯然是不夠的。今年Auto Bild汽車(chē)畫(huà)刊為每個(gè)品牌的輪胎各準(zhǔn)備了11條，其中干地測(cè)試一套4條、濕地測(cè)試一套4條、滾動(dòng)阻力1條、高速耐久測(cè)試1條、備用1條，10個(gè)品牌共計(jì)110條輪胎。

　　需要說(shuō)明的是，這些輪胎都是從國(guó)內(nèi)采購(gòu)的，然后海運(yùn)到德國(guó)。測(cè)試完成之后，即使磨損得不嚴(yán)重，所有輪胎也不得不按報(bào)廢處理。因?yàn)檫@些輪胎并沒(méi)有取得歐洲的銷(xiāo)售許可，無(wú)法在當(dāng)?shù)刈鳛槎�手輪胎處理。至于運(yùn)回國(guó)內(nèi)的費(fèi)用，和再買(mǎi)一批新輪胎也沒(méi)什么區(qū)別了，所以只能報(bào)廢。

　　測(cè)試的地點(diǎn)選在位于德國(guó)漢諾威北部約25公里的馬牌輪胎測(cè)試場(chǎng)內(nèi)，測(cè)試人員也是馬牌輪胎測(cè)試場(chǎng)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)測(cè)試員，擁有一流的駕駛技術(shù)。那么問(wèn)題來(lái)了：

我們?yōu)槭裁匆�不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到德國(guó)的馬牌測(cè)試場(chǎng)地？
在馬牌測(cè)試場(chǎng)測(cè)試馬牌輪胎，不會(huì)有一定的偏袒嗎？

　　首先，我們不得不承認(rèn)，到現(xiàn)在為止國(guó)內(nèi)還找不到能夠精確控制濕地測(cè)試水膜厚度的場(chǎng)地，客觀測(cè)試條件導(dǎo)致我們只能來(lái)這里進(jìn)行測(cè)試。其次，這里的測(cè)試人員也是相當(dāng)專(zhuān)業(yè)的，他們幾乎每天都重復(fù)類(lèi)似的測(cè)試工作，可謂經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富，且工作效率極高。最后，結(jié)合往年的測(cè)試來(lái)看，這里的工作人員也是非�？陀^公正，并不會(huì)在測(cè)試馬牌輪胎時(shí)就降低標(biāo)準(zhǔn)，例如去年的馬牌CC5測(cè)試結(jié)果就并不理想。

　　好了，消除所有疑問(wèn)之后，接下來(lái)我們就來(lái)具體看一下每款輪胎在各個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)，最終測(cè)試結(jié)果是否和廠家的宣傳語(yǔ)相吻合。

干地操控

　　干地操控場(chǎng)地是一條長(zhǎng)度3300米的封閉賽道，車(chē)手駕駛測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行跑圈計(jì)時(shí)。如果連續(xù)3圈成績(jī)穩(wěn)定，便可終止測(cè)試，最終計(jì)算出更換每款輪胎后的平均速度，速度越高說(shuō)明干地操控性越出色。在該項(xiàng)目中，固特異御乘二代表現(xiàn)最為出色，平均速度達(dá)到了111.6km/h。緊隨其后的是馬牌MC5和米其林浩悅3ST，三款自主品牌輪胎在此項(xiàng)目中墊底。

干地制動(dòng)

　　這個(gè)項(xiàng)目就不用過(guò)多介紹了，測(cè)量車(chē)輛從100km/h的速度緊急制動(dòng)至車(chē)輛停止所用的距離。在該項(xiàng)目中，米其林浩悅3ST成績(jī)最為出色，馬牌MC5以不到1米的差距位居第二，這兩款輪胎也與其它八款輪胎拉開(kāi)了較大差距。

通過(guò)噪音

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下，車(chē)輛分別以50km/h和80km/h的速度通過(guò)測(cè)量區(qū)，通過(guò)時(shí)測(cè)量到的噪音值即為該項(xiàng)測(cè)試成績(jī)。從結(jié)果來(lái)看，自主品牌萬(wàn)力在這項(xiàng)環(huán)節(jié)表現(xiàn)不錯(cuò)，80km/h下的噪音在所有10款輪胎中是最低的，從這一點(diǎn)也可以看出自主品牌的輪胎在舒適性方面是比較在乎的。

滾動(dòng)阻力

　　這項(xiàng)測(cè)試是根據(jù)歐洲輪胎標(biāo)簽法，通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)定輪胎的滾動(dòng)阻力值，該數(shù)值與輪胎的燃油經(jīng)濟(jì)性緊密相關(guān)。耐克森輪胎在這項(xiàng)測(cè)試中以較大優(yōu)勢(shì)獲得冠軍，這樣的結(jié)果就連測(cè)試的老外也感到很吃驚。而自主品牌朝陽(yáng)輪胎的滾動(dòng)阻力實(shí)在是太不理想了，與其它輪胎存在很大差距。

主觀舒適性

　　主觀舒適性這一項(xiàng)主要是由測(cè)試車(chē)手對(duì)每輛車(chē)在不同顛簸或粗糙路面下的行駛表現(xiàn)作出主觀評(píng)價(jià)，每套輪胎會(huì)做出三點(diǎn)評(píng)價(jià)，然后打分。沒(méi)想到耐克森輪胎在此環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)令測(cè)試人員最為滿(mǎn)意，而且是勝在主觀操控性能上。

濕地操控

　　濕地操控測(cè)試環(huán)節(jié)需要一名測(cè)試人員在全長(zhǎng)1823米，有1mm厚積水的賽道中駕駛車(chē)輛，每圈平均速度即為該項(xiàng)成績(jī)。該項(xiàng)測(cè)試綜合考驗(yàn)輪胎的濕地各項(xiàng)性能。從結(jié)果來(lái)看，馬牌MC5表現(xiàn)最好，其次是米其林和固特異，國(guó)產(chǎn)品牌路航輪胎獲得最后一名。

濕地制動(dòng)

　　在有0.6mm厚積水的路面上，測(cè)量車(chē)輛從100km/h直到剎停時(shí)經(jīng)過(guò)的距離，距離越短說(shuō)明制動(dòng)性能越好。其實(shí)在制動(dòng)環(huán)節(jié)，還有一種考核方式就是以制動(dòng)距離最短的輪胎制動(dòng)距離為基準(zhǔn)，安裝其他輪胎車(chē)輛制動(dòng)到相同距離時(shí)車(chē)輛的剩余瞬時(shí)速度，比制動(dòng)距離數(shù)字更直觀。

　　在這項(xiàng)測(cè)試中，表現(xiàn)最好的兩款輪胎分別是馬牌和米其林，相比之下，排名墊底的優(yōu)科豪馬足足比排名第一的馬牌輪胎濕地制動(dòng)距離長(zhǎng)了13.1米。從另一個(gè)表中可以看出，當(dāng)裝備馬牌MC5的車(chē)型已經(jīng)完全剎停時(shí)，換裝優(yōu)科豪馬輪胎之后，車(chē)輛尾速仍有44.3km/h。一旦有緊急情況發(fā)生，后果不敢想象。

濕地圓周

　　這項(xiàng)測(cè)試需要測(cè)試人員在積水厚度為2mm、直徑58米的環(huán)形賽道內(nèi)行駛，每圈用時(shí)即為測(cè)試結(jié)果。該項(xiàng)目考驗(yàn)的是輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定側(cè)向抓地力。在該項(xiàng)目中，位于前三位的依然是馬牌、米其林和固特異三個(gè)品牌，通伊歐表現(xiàn)不佳，排名墊底。

濕地直線排水

　　這項(xiàng)測(cè)試比較特殊，測(cè)試人員需要駕駛車(chē)輛在左右車(chē)輪積水厚度分別為9mm和0.5mm的路面上行駛，隨著速度增加一側(cè)車(chē)輪開(kāi)始打滑，兩輪轉(zhuǎn)速差達(dá)到15%時(shí)的速度即為此項(xiàng)測(cè)試結(jié)果。從結(jié)果來(lái)看，馬牌輪胎的直線排水性依然是最好的。不過(guò)更加引人注目的是排名二、三位的朝陽(yáng)和萬(wàn)力，這兩款輪胎的花紋設(shè)計(jì)更有利于直線排水，甚至好于米其林的浩悅3 ST。

濕地側(cè)滑

　　車(chē)輛分別以65、70、75、80、85、90及95km/h的速度進(jìn)入積水厚度為5mm的測(cè)試區(qū)。車(chē)輛進(jìn)入測(cè)試區(qū)后開(kāi)始轉(zhuǎn)向，此時(shí)測(cè)量車(chē)輛的側(cè)向加速度，取7個(gè)進(jìn)入速度側(cè)向加速度平均值為測(cè)試成績(jī)。這項(xiàng)測(cè)試成績(jī)同樣令人出乎意料，朝陽(yáng)輪胎以較大優(yōu)勢(shì)勝出，而米其林則位于倒數(shù)第二位。測(cè)試人員分析認(rèn)為，米其林浩悅3 ST的外側(cè)花紋溝槽比較細(xì)，不利于側(cè)向排水，因此導(dǎo)致濕地防側(cè)滑能力較弱。

高速耐久

　　高速耐久測(cè)試是按照歐洲ECE R30標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是根據(jù)不同的速度等級(jí)，對(duì)輪胎進(jìn)行20分鐘急速臺(tái)架滾動(dòng)測(cè)試，之后檢查輪胎有無(wú)可見(jiàn)傷痕。這項(xiàng)測(cè)試也是今年新增的項(xiàng)目，目的是希望能夠得到關(guān)于參測(cè)輪胎結(jié)實(shí)程度的相關(guān)數(shù)據(jù)。從結(jié)果來(lái)看，參與測(cè)試的10款輪胎都達(dá)到了安全標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)還是比較令人欣慰的。

2016年輪胎測(cè)試視頻：

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　　分析完項(xiàng)目，最后我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看看每一款輪胎的優(yōu)缺點(diǎn)。對(duì)比廠家的標(biāo)語(yǔ)，我們發(fā)現(xiàn)在這中間，既有質(zhì)次價(jià)高、掛羊頭賣(mài)狗肉的，也有一分錢(qián)一分貨的好東西。

固特異 Efficient Grip Performance  515元/條
換代之后還是一如既往的出色，防濕地側(cè)滑能力還有待提升。

　　Efficient Grip Performance的中文名字叫做御乘2代。在去年的測(cè)試中，御乘1代的表現(xiàn)就很不錯(cuò)，取得了第2名的好成績(jī)，各個(gè)項(xiàng)目表現(xiàn)都很平均。今年的御乘2代表現(xiàn)也是如此，不論是干濕地表現(xiàn)還是滾動(dòng)阻力、舒適性都高于平均水平，特別是在干地操控項(xiàng)目上，還取得了第1名。在濕地測(cè)試中，御乘2代的成績(jī)也是很不錯(cuò)的，濕地制動(dòng)和濕地操控的名次都很靠前，只是和米其林浩悅3 ST一樣，它在濕地側(cè)滑項(xiàng)目上落在了最后一個(gè)梯隊(duì)，這也同時(shí)說(shuō)明在可能在花紋設(shè)計(jì)和配方上，下一代產(chǎn)品也還有改進(jìn)的余地。

路航LS388  310元/條
比去年的LS288性能還要差，沒(méi)有進(jìn)步反而退步了。

　　路航已經(jīng)不是第一年參與測(cè)試了，去年的LS288表現(xiàn)就不太理想，而今年的LS388并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，也就只能占價(jià)格的優(yōu)勢(shì)了。按照路航官網(wǎng)的說(shuō)法，這款胎的定位偏向靜音舒適，同時(shí)在濕地性能方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過(guò)事實(shí)卻沒(méi)有像他們宣傳的那樣。按照這次的測(cè)試成績(jī)，路航的LS388除了主觀舒適性上表現(xiàn)靠前，滾動(dòng)阻力尚可以外，在其他測(cè)試中都處于中等偏下甚至墊底的位置。另外值得一提的是，在所有參測(cè)輪胎中，LS388的耐磨指數(shù)達(dá)到了最高，或許這也是導(dǎo)致它行駛性能劣化的重要原因。

米其林Primacy 3 ST  585元/條
好東西都不便宜、它是最貴的，同時(shí)也是最好的。

　　米其林輪胎向來(lái)都擁有良好的口碑，而且從第一次參與測(cè)試開(kāi)始，它的成績(jī)就一直穩(wěn)定在第一名，這次依然如此，看來(lái)貴確實(shí)也有貴的道理。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，Primacy 3 ST可以說(shuō)兼顧了性能與舒適性，干濕地操控表現(xiàn)都非常出色。不過(guò)這款輪胎在濕地側(cè)滑項(xiàng)目上只拿到了6分，在所有測(cè)試輪胎中倒數(shù)第二。按照技術(shù)人員的分析，這主要和它兩側(cè)花紋設(shè)計(jì)得過(guò)于細(xì)小有關(guān)，無(wú)法及時(shí)排出橫向水流，導(dǎo)致了排水不暢并引起側(cè)向打滑。鑒于這個(gè)特點(diǎn)，我們建議用戶(hù)在使用這款輪胎通過(guò)積水路面彎道時(shí)還需放慢車(chē)速，多一點(diǎn)小心。

耐克森N’FERA SU4  330元/條
本次測(cè)試最大的黑馬，各項(xiàng)性能都很平均。

　　在去年的輪胎測(cè)試中，耐克森N8000的表現(xiàn)就不錯(cuò)，而今年的N’FERA SU4則更加全面�？垂倬W(wǎng)介紹，這款輪胎似乎是個(gè)全能選手，實(shí)際結(jié)果表明，盡管廠家說(shuō)的有些夸張，倒是還能夠讓人接受。這款輪胎最出眾的就是滾動(dòng)阻力非常低，且甩開(kāi)第二名一大截。另外，這款輪胎的主觀舒適性也得到了測(cè)試車(chē)手的好評(píng)，幾乎在所有相關(guān)細(xì)分項(xiàng)目上都獲得了高分。在通過(guò)噪音項(xiàng)目上，SU4也還不錯(cuò)，處于第三名的成績(jī)。不過(guò)在干濕地操控上，耐克森N’FERA SU4與第一梯隊(duì)的產(chǎn)品還是存在明顯差距。所以綜合來(lái)看，耐克森N’FERA SU4還是一款更偏向于舒適性的產(chǎn)品，便宜的價(jià)格和沒(méi)有明顯短板讓它在這次測(cè)試中取得了比較高的評(píng)價(jià)。

優(yōu)科豪馬ADVAN dB DECIBEL V551  460元/條
所有測(cè)試之后，唯一出現(xiàn)橡膠掉塊的輪胎，品質(zhì)令人堪憂。

　　這款輪胎最終排名倒數(shù)第三位，除了主觀舒適性之外，其它各項(xiàng)表現(xiàn)均不太理想，與官網(wǎng)宣稱(chēng)的靜音和全能駕控有些不符。在干地測(cè)試中，V551還能排在中游水平，而在濕地測(cè)試項(xiàng)目中，它的表現(xiàn)就很差勁了。尤其是濕地制動(dòng)，竟然排在了最后一名，這樣的性能已經(jīng)影響到了雨天行車(chē)安全性。另外，這款輪胎也是唯一一款在干地測(cè)試之后，出現(xiàn)橡膠掉塊的輪胎。

朝陽(yáng)SPORT SA-37  365元/條
性能表現(xiàn)很一般，滾動(dòng)阻力是最大問(wèn)題。

　　朝陽(yáng)輪胎官網(wǎng)將SA-37定位為一款運(yùn)動(dòng)型高檔轎車(chē)輪胎，主打操控性�？墒菑臄�(shù)據(jù)上來(lái)看，SA-37的表現(xiàn)并不搶眼，在多數(shù)干濕地項(xiàng)目中都處于中下游水平，只是在濕地側(cè)滑和濕地直線排水兩項(xiàng)上表現(xiàn)較好。其實(shí)SA-37最大的短板是滾動(dòng)阻力。按照臺(tái)架測(cè)試的結(jié)果，它的成績(jī)距離倒數(shù)第二名還差得很遠(yuǎn)，更別說(shuō)和第一名的差距了。按照這樣的滾動(dòng)阻力差距，在全壽命的幾年時(shí)間里，由于滾動(dòng)阻力過(guò)高而導(dǎo)致的油耗增加量已經(jīng)足夠抹平它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)了。

馬牌Conti Max Contact MC5  550元/條
單輪性能甚至比米其林還要好，只是輸在了通過(guò)噪音上。

　　馬牌的MC5已經(jīng)不是第一次參與測(cè)試了。從廠家定位上來(lái)說(shuō)，MC5比CC5更加運(yùn)動(dòng)，且靜音舒適。實(shí)際測(cè)試表明，MC5在干濕地的操控都非常厲害，除了濕地側(cè)滑排名第4以外，其他干濕地項(xiàng)目都處于前兩名的位置。其次，在舒適性主觀評(píng)價(jià)中，這款胎的排名也很靠前。不過(guò)遺憾的是，MC5在通過(guò)噪音項(xiàng)目上拿了個(gè)倒數(shù)第一，而官網(wǎng)宣傳語(yǔ)第一條就是“非凡的靜音性能”，看來(lái)靜音在這一點(diǎn)上，馬牌輪胎的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還需下點(diǎn)兒功夫才行。

普利司通Turanza ER300  480元/條
最中庸的輪胎，選它出不了大錯(cuò)。

　　它是所有測(cè)試輪胎中表現(xiàn)最中庸的一款，沒(méi)有長(zhǎng)處，也沒(méi)有明顯短板。綜合它的價(jià)格，Turanza ER300能有這樣的表現(xiàn)也是合情合理的，與廠家“均衡的舒適性和操控性”的宣傳標(biāo)語(yǔ)比較吻合，或許這也是它能夠成為很多車(chē)型原配輪胎的主要原因吧！

通伊歐PROXES C100 PLUS 400元/條
幾乎所有測(cè)試項(xiàng)目表現(xiàn)都很差，從任何角度來(lái)分析都不值得推薦。

　　這款輪胎是本次測(cè)試的最后一名，而價(jià)格卻不是最便宜的。在干地項(xiàng)目中，它的表現(xiàn)就比較糟糕，但還不至于墊底，而到了濕地測(cè)試環(huán)節(jié)，幾乎所有的測(cè)試結(jié)果都排在了最后一名。能差到如此地步，我們也就不做太多評(píng)價(jià)了，消費(fèi)者擦亮雙眼，別買(mǎi)它就是了。

萬(wàn)力HARMONIC H220  275元/條
最便宜的價(jià)格，不太差的成績(jī)。

　　萬(wàn)力HARMONIC H220的價(jià)格在所有測(cè)試輪胎中是最低的，它甚至還不到米其林Primacy 3 ST一半的價(jià)格。然而，它的總成績(jī)卻排名第六，甚至比某些知名合資品牌的輪胎還要好很多。實(shí)測(cè)結(jié)果它的通過(guò)噪音非常低，在所有輪胎中排名第一，這讓所有人都非常驚訝。此外，它的滾動(dòng)阻力也很低，排名第二。不過(guò)它在干地操控和主觀舒適性方面，表現(xiàn)比較差。

全文總結(jié)：

　　這次輪胎測(cè)試共經(jīng)歷了一周的時(shí)間，最終我們也得到了所有參測(cè)輪胎的測(cè)試數(shù)據(jù)。坦白說(shuō)，當(dāng)我看到這樣的結(jié)果時(shí)也很吃驚。尤其是像通伊歐、優(yōu)科豪馬這些知名合資品牌的輪胎竟然拿到了倒數(shù)的成績(jī)，這是我之前沒(méi)有料到的。不過(guò)翻看前兩年的測(cè)試成績(jī)之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)品牌的輪胎成績(jī)一直都不太理想，可見(jiàn)合資品牌的輪胎也有不靠譜的，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)輪胎時(shí)還需要擦亮雙眼，別被廠家天花亂墜的宣傳語(yǔ)所蒙蔽了。

　　當(dāng)然，米其林、馬牌和固特異這些知名品牌的輪胎在本次測(cè)試中的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，只不過(guò)它們的價(jià)格也是最貴的。如果您的手頭資金不是特別緊張的話，我還是建議消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)輪胎時(shí)選擇以上型號(hào)，畢竟安全才是最重要的。

　　耐克森、普利司通兩款輪胎在此次測(cè)試中各方面表現(xiàn)最為均衡，尤其是耐克森，更是取得了第四名的好成績(jī)，就連參與測(cè)試的德國(guó)人都表示這款輪胎是此次測(cè)試中的一匹黑馬。而普利司通則排名第五，但價(jià)格卻比耐克森貴了不少。

　　自主品牌的輪胎在此次測(cè)試中紛紛處在中下游的位置，而它們普遍的缺點(diǎn)都是干濕地的操控性和制動(dòng)性比較差，可見(jiàn)自主品牌的輪胎與一流產(chǎn)品還存在不小的差距。不過(guò)自主品牌最大的優(yōu)點(diǎn)就是價(jià)格便宜，其中萬(wàn)力輪胎的價(jià)格甚至還不足米其林的一半，而它的性能卻沒(méi)有打?qū)φ�，所以說(shuō)有些自主品牌輪胎的性?xún)r(jià)比還是很不錯(cuò)的。我們也希望自主品牌輪胎能夠再接再厲，在挖掘產(chǎn)品性能方面能夠有更大的突破。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀）

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