[汽車之家 專業(yè)評測]  在上汽大眾的產(chǎn)品體系里，帕薩特V6的市場表現(xiàn)已經(jīng)幾乎可以被忽略，對于那些因身份或立場需要無法購買BBA的消費者來說，新的替代品可能并不好選。不過他們很快就會發(fā)現(xiàn)，事情即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。借著輝騰的全面停產(chǎn)，上汽大眾與德國大眾再一次聯(lián)手合作，將新的旗艦車型直接落戶中國，定名輝昂。雖然名字相近，但輝昂絕不是一筆虧本買賣，所以它會有一個比前輩親民得多的價格，也保持了中大型車應(yīng)有的豪華感，當然了，足夠低調(diào)的品牌依然可以吸引這些消費者的目光。

　　輝昂的產(chǎn)品線已知的共有兩種動力4款車型，兩種動力分別是搭載第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機的380TSI和搭載3.0T V6機械增壓發(fā)動機的480 V6，其中V6車型均配備四驅(qū)系統(tǒng)。在此之前我們已經(jīng)完成了380TSI車型的試駕評測內(nèi)容，以及480 V6車型的實拍內(nèi)容，所以這次短暫的試駕會上，我會給大家針對480 V6車型的內(nèi)容做一些補足，并且和大家分享一下這臺3.0T動力的新車開起來到底怎么樣。

■ 一些靜態(tài)內(nèi)容的補足

　　輝昂的預售價從35.90-67.00萬元不等，可以看出輝昂的預售價在中大型車領(lǐng)域里并不算便宜，這樣有自信的表現(xiàn)代表著新車的設(shè)計制造一切都向著豪華品牌的標準看齊。當然了，我們對其的判斷標準也必須如此。

　　新車基于MLB平臺打造，這個平臺上我們最熟悉的產(chǎn)品就是奧迪A6L了，所以你很容易理解為什么開頭我會說有一部分人會很快成為輝昂的車主，在原有帕薩特V6之上有一款更豪華，同時又能繼續(xù)保持大眾品牌的低調(diào)，這樣的新產(chǎn)品有什么不好呢？

　　外觀上之前的文章寫的很細了，我覺得這里值得一提的是19英寸的立體款式大輪圈和電動吸合車門，前者標配于380TSI和480 V6的高配車型上，款式很顯檔次。后者則是全系標配，這個就太講究了，至少同價格級別的BBA上沒有。

　　然后車尾的PHIDEON字母和輝騰一樣，用很夸張的展現(xiàn)形式來營造氣勢，作為大眾品牌在產(chǎn)的旗艦車型，輝昂這么做無可厚非。再通過一系列的鍍鉻飾條、四出的“排氣管飾件”等等，讓本就十分寬大的車尾看起來和其他產(chǎn)品明顯拉開了檔次，所以當你跟車于輝昂之后時，絕對不會把它認錯成大號帕薩特。四個字：氣場不同。

　　有人說大眾車型的內(nèi)飾都一樣，包括輝昂，但實際上不是這樣。仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)輝昂的中控臺上端線條更平直，并且和車門飾條相連接的地方并不是包圍狀的弧線，而是折線。這個風格像誰？沒錯，輝騰。它在努力的營造出更寬的橫向效果。

　　車內(nèi)的木紋飾件都是實實在在的好東西，特選了生長于北緯41°-51°的法國La Garonne河流沿岸的樹齡大于100年的橄欖白蠟樹芯打造，為的就是能讓木飾件的紋理更致密，顯得高檔。而不管你是不是真的喜歡這個木飾件，老氣也好，任何評價都行，至少你把我這句話給你的乘客復述一遍，這感覺就很高檔了對吧？

　　旗艦車型自然會擁有最好的多媒體系統(tǒng)，彩色的HUD抬頭顯示效果很棒，8英寸的MIB系統(tǒng)分辨率達到800×480，支持多點觸控，不多介紹了，非常非常好用。帶有16個揚聲器的丹拿音響功率達到730W，同樣只有旗艦車型上才能見到。

　　車內(nèi)座椅采用德國進口的Nappa真皮手工縫制，除了功能上檔次夠之外（前后排座椅全部帶有電動調(diào)節(jié)、通風/加熱、按摩），我最喜歡的是緄邊工藝和菱形縫線。前排的腳托可拉伸范圍很小，不過因為坐墊本身夠長，所以舒適性本已很棒。

　　后排的靠背可以在23-32度（角度）之間調(diào)節(jié)，對后排乘客來說怎樣都可以找到一個舒服的位置，當然了，后排空調(diào)、小桌板、220V電源都可以見到。值得一提的是輝昂的220V電源接口設(shè)計比帕薩特和速派上的合理的多，內(nèi)翻式的結(jié)構(gòu)不僅整合度更高，不用多設(shè)計一個很容易壞的蓋子，而且傾斜的角度也可以滿足各種插頭的需要。

　　內(nèi)飾部分最后要分享的是車載冰箱。在480 V6旗艦車型上，車載冰箱被鑲嵌于后排副手后方位置，這勢必會占用一部分后備箱的容積，所以這個心理準備您需要有。其次冰箱的容積達到11L，差不多可以放下10廳灌裝飲料或是5-6瓶常規(guī)飲料，而冰箱的溫度設(shè)定也可分為-6℃和6℃兩檔，雖然我們不知道其制冷機制到底是壓縮機還是電子方式，但這臺試駕車的冰箱內(nèi)壁上確實已經(jīng)掛上了冰珠，這就是對其制冷表現(xiàn)的最好肯定了。40℃的上海，車里有個冰箱真的很棒！

■ 動力表現(xiàn)：展現(xiàn)機械增壓的暢快感

　　作為輝昂車系中的旗艦車型，這臺480 V6四驅(qū)旗艦版搭載了一臺代號為EA837的3.0L機械增壓發(fā)動機，其機械增壓器部分采用羅茨轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，銀黑相間的發(fā)動機蓋和紅色的點火線圈看起來很惹眼。其最大功率為299馬力（220千瓦）/5250-6500rpm，最大扭矩為440�！っ�/2900-4500rpm，與其相匹配的是一臺7速濕式縱置布局的DSG變速箱，最大可承受扭矩為550�！っ椎漠a(chǎn)品。

　　所有對于機械增壓發(fā)動機的期待，都讓我對這臺480 V6的輝昂尤為期待。實際上，第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機已經(jīng)可以滿足80%以上消費者對于動力的需求，更不用說對于輝昂的那些潛在用戶群體了，所以V6在這里拋開技術(shù)之外，實質(zhì)上更多的是情懷與不差錢。

　　機械增壓所特有的線性和低遲滯是最大的亮點，和所有搭載機械增壓發(fā)動機的車型一樣，輝昂480 V6同樣擁有極其順暢的起步響應(yīng)。可以感受到工程師刻意的將油門踏板的初段反饋調(diào)的柔和了一些，以保證動力輸出不會有竄的感覺，但即使如此，你也不會覺得起步有任何肉的感覺，在柔和與動力輸出的平衡點上，輝昂可以說是調(diào)的恰到好處。

　　和所有的V6車型一樣，起步后的車速上的很快。我們都知道如今NVH的水準已經(jīng)能做到讓四缸發(fā)動機也非常平順，但是無論如何，六缸先天物理結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢決定了在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，它都比四缸發(fā)動機有更勝一籌的舒適性，所以整個提速狀態(tài)下，這臺3.0T發(fā)動機所帶來的暢快感、平順度，以及全速段的響應(yīng)效率，都要比2.0T發(fā)動機高出一籌。換言之，選擇3.0T V6發(fā)動機，就是要的那份氣定神閑。而為了保證最大程度的將發(fā)動機功率施加到驅(qū)動輪上，新的能量回收系統(tǒng)還會在駕駛者踩下油門時關(guān)閉發(fā)電機，尤其來增加傳動效率，并且據(jù)說該系統(tǒng)可改善的燃油效率最多可以達到3%。

　　高于80km/h的速度在開放道路試駕條件下是不被允許的，所以很遺憾這次無法體驗輝昂480 V6的高速表現(xiàn)。不過對于這臺7速濕式DSG變速箱，幾乎所有的媒體都給出了一致好評。其實對于變速箱優(yōu)秀的表現(xiàn)，我一點也不意外，作為編輯長測車的速派就已經(jīng)給出了很好的答卷，而作為上汽大眾最高端車型的輝昂，若是表現(xiàn)還不如速派，這怎說的過去？

　　所以幾乎是在起步的瞬間，對于雙離合變速箱的一切偏見就可以被打破了。低速頓挫？沒有。升擋速度極快？當然。那什么樣的變速箱是最好的變速箱？完全沒有存在感的變速箱！如果說這樣的變速箱給100分的話，那么輝昂的這臺雙離合變速箱，我會給90分，剩余的10分扣在哪里呢？4分給降擋速度，和對手動輒7速8速9速的傳統(tǒng)手自一體變速箱相比，輝昂的雙離合降擋速度還是要略慢一些；4分給減速再加速時的輕微頓挫，這點能做好的車真的非常少；2分給低速升降擋時的機械聲，低速狀態(tài)下機械掛擋聲還是可以被感知，這也是雙離合變速箱常見的現(xiàn)象，但是我比較敏感。

　　如果說發(fā)動機的表現(xiàn)上確實有一些差別的話，那么駕駛感受上更大的區(qū)別則在于底盤。輝昂480 V6四驅(qū)旗艦版的底盤除了四驅(qū)系統(tǒng)之外，懸架結(jié)構(gòu)和2.0T車型是一樣的，前懸架采用五連桿結(jié)構(gòu)，不同于傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，甚至比雙叉臂結(jié)構(gòu)還多了一根控制臂，這能讓車輛的懸架被調(diào)校的更為細致。

　　后橋則是梯形連桿式獨立懸架，無論前懸架還是后懸架，都可以看到大量的鋁材質(zhì)的使用，為減輕簧下質(zhì)量提供了幫助。此外，透過減振器上的標簽和結(jié)構(gòu)，我們不難發(fā)現(xiàn)，這臺輝昂480 V6旗艦版還配備了自適應(yīng)空氣懸架，在舒適模式下，其最高可將車身向上提高15mm，而在車速高于120km/h，并且持續(xù)30秒之后，又會自動下降10mm以降低車身重心。

　　此外，自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)的采用使得整車的底盤扎實度、舒適性都要比之前試駕過的2.0T車型好很多，主要表現(xiàn)為低速下保留了一定的路感，但是這個路感主要以聲音和方向盤手感的形式來傳遞，而不是懸架到座椅這一路徑，這樣的好處是駕駛者依舊可以感知路面信息，而后排乘客則更為舒適。

　　高速行駛的時候，即便是遇到上下起伏較大的路面，懸架的響應(yīng)速度也極快，整車與路面的貼合感更強，更有豪華氣質(zhì)，很多時候這種氣質(zhì)只有親身體驗才能夠感知，所以我說再多可能您也無法徹底理解，切身的去4S店試駕一番是我所推薦的，相信通過親身體驗，你一定會認可我所說的這種感受。

　　豐富的行駛模式也是輝昂的一大亮點，它提供了包括經(jīng)濟、舒適、標準、運動和個性化共五種模式供駕駛者選擇。在不同模式下，發(fā)動機的響應(yīng)特性、變速箱的換擋邏輯、轉(zhuǎn)向助力的大小取向、空氣懸架的阻尼及高度、ACC自適應(yīng)巡航的運行情況等都會進行響應(yīng)的調(diào)整。

　　這其中，經(jīng)濟和舒適模式的懸架阻尼及高度基本一致，都是偏舒適的風格，且懸架高度為最高，這兩個模式間個人感覺最大的區(qū)別在于油門的響應(yīng)速度，經(jīng)濟模式下深踩4/5的油門踏板，車輛也不會有非常明顯的提速感受；而舒適模式則與標準模式的油門響應(yīng)速度是一致的，但是懸架會略微下降一些。

　　運動模式則與之前幾種模式都有明顯差異，著重表現(xiàn)為懸架降至最低，懸架阻尼變強，方向盤轉(zhuǎn)向回饋更重了，而油門的響應(yīng)也變得更竄，整個車就變得緊繃了起來。我想，除了不計舒適性的趕飛機狀態(tài)下，身處后排的乘客應(yīng)該不會允許司機開啟運動模式的吧。說到這里，肯定會有朋友對變速箱S擋和運動模式的區(qū)別有疑問，ok，前者只是更改變速箱的換擋邏輯，后者則兼顧了這套邏輯，可以說，即便不掛S擋，運動模式下的變速箱換擋邏輯也會變得很亢奮。

　　另一點則要說的是輝昂480 V6上的四驅(qū)系統(tǒng)，這套名為4Motion Plus的增強型全時四驅(qū)系統(tǒng)我們并不打算對其進行任何四驅(qū)的測試，因為對于轎車來說實在沒有必要，但是它對于車輛的行駛穩(wěn)定性而言則是好處多多。從結(jié)構(gòu)上來說，這套四驅(qū)系統(tǒng)依靠一套托森式差速器，在動力分配上，可在常規(guī)狀態(tài)下對前后軸進行42:58的動力分配，而根據(jù)不同的道路情況，可以實現(xiàn)前橋20%-60%，后橋40%-80%的扭矩分配。

■ 加速及制動測試：

　　試駕活動的第二天，我們?nèi)缭敢詢數(shù)膶�這臺輝昂480 V6進行了加速和制動的測試。和2.0T車型一樣，輝昂的車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，對這個級別的產(chǎn)品來說可以理解，所以我們在系統(tǒng)里打開ESC運動模式，然后將駕駛模式調(diào)為運動，再將變速箱掛入S擋。

　　起初幾次測試時，在同時踩下油門和剎車時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會穩(wěn)定在3200rpm左右，得益于高規(guī)格的輪胎和四驅(qū)系統(tǒng)，起步時輪胎完全沒有任何空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，動力在一剎那間噴涌而出，就好像有人在座椅背后踹了你一腳。最終得出的0-100km/h最快成績?yōu)?.4秒，受制于超過37℃的室外溫度，和官方的6.2秒有一些差距我們認為可以接受。不過在測試了大約4組成績之后，變速箱開始進入保護，而此時起步的轉(zhuǎn)速僅能維持在1500rpm左右，再做加速測試也就沒有太大意義了。

　　之前我們在測試輝昂2.0T車型的時候就曾表揚過它的制動性能，而這一次測試再次讓我們領(lǐng)略了這臺大眾旗艦轎車的實力，也證明了當時優(yōu)秀的成績并非個體現(xiàn)象。作為一臺中大型轎車，輝昂的全力剎車姿態(tài)可說是很優(yōu)雅，和BBA不相上下。前懸架的支撐很足，后懸架也可以牢牢拉住車尾，最終35.61米的成績讓人驚嘆，真的好！

■ 編輯總結(jié)：

　　每次寫到編輯總結(jié)的時候都有些抓狂，把一整篇文章的觀點在結(jié)尾短短幾句話里重新組織真的是件麻煩的事兒。但即便麻煩，這事兒還得做，畢竟不少朋友看完開頭就直奔結(jié)尾了，哈哈。OK，總結(jié)一下輝昂480 V6吧，首先，真的很豪華，看之前的實拍文章你就知道了，目前大眾和奧迪品牌加起來，你所能想到的超過95%的高科技配備，這車上都有了。所以輝昂被稱為旗艦，這點和它的國產(chǎn)身份沒有任何關(guān)系，單從產(chǎn)品角度來說名副其實。

　　其次是駕乘品質(zhì)，這套3.0T機械增壓+7速濕式雙離合+自適應(yīng)空氣懸架的組合無可挑剔，動力順暢，底盤動態(tài)響應(yīng)和舒適性都遠超2.0T車型，如果不考慮價格讓我選擇，輝昂的車系里我一定會買這臺頂配的旗艦版。你肯定會說那不是廢話么？不差錢誰不會買貴的。所以這就是現(xiàn)實，結(jié)合預售價來看，雖然配置和動力都很強大，但480 V6的市場真的不會太大，很實際的推薦還是2.0T車型，預算夠的話，買2.0T高配的那臺380TSI兩驅(qū)至尊版。

『Holger Santel先生』

　　再來則是售后，既然都是旗艦車型對標BBA了，開著輝昂去4S店還得和POLO、朗逸們（并非看不上POLO和朗逸，只是很現(xiàn)實）一起排隊、一起保養(yǎng)、用同一個客戶等待區(qū)，是不是豪華感一下就沒了？對于這個問題，我特意咨詢了負責上汽大眾市場營銷的Holger Santel先生，Santel先生也很直接的說，不用擔心，輝昂上市后，首先所有的上汽大眾4S店都可以銷售，其次所有有條件的4S店都要接受改造，隔離出輝昂專屬的接待區(qū)和維修保養(yǎng)區(qū)，僅接待輝昂的用戶。這樣的話，對于服務(wù)方面的疑慮，您是不是打消了呢？

　　最后則是480 V6車型的真實性能表現(xiàn)了，通過實測，由于上海炎熱的天氣條件一定程度上影響了加速測試，所以實測的480 V6車型0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒，和官方標定的6.2秒有一些距離；不過剎車的性能則讓人眼前一亮，35.61米的成績已經(jīng)輕輕松松的進入了我們剎車排行榜的前15名。那么，最終的期待也就僅剩價格了，在我們完成了2.0T的380TSI和3.0T的480 V6車型全部靜態(tài)和動態(tài)內(nèi)容之后，就請大家一起期待輝昂最終的上市吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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車型圖片
基本參數(shù)	輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)行政旗艦版	輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)至尊版	輝昂 2016款 380TSI 兩驅(qū)至尊版	輝昂 2016款 380TSI 兩驅(qū)御尊版
廠商指導價	65.90萬	52.90萬	40.90萬	34.90萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽大眾	上汽大眾	上汽大眾	上汽大眾
級別	中大型車	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2016.10	2016.10	2016.10	2016.10
最大功率(kW)	220	220	165	165
最大扭矩(N·m)	440	440	350	350
發(fā)動機	3.0T 299馬力 V6	3.0T 299馬力 V6	2.0T 224馬力 L4	2.0T 224馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	5074*1893*1463	5074*1893*1463	5074*1893*1489	5074*1893*1489
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250	240	240
官方0-100km/h加速(s)	6.3	6.3	8.1	8.1
實測0-100km/h加速(s)	6.4	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	35.61	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.1	9.1	7	7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)行政旗艦版	輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)至尊版	輝昂 2016款 380TSI 兩驅(qū)至尊版	輝昂 2016款 380TSI 兩驅(qū)御尊版
長度(mm)	5074	5074	5074	5074
寬度(mm)	1893	1893	1893	1893
高度(mm)	1463	1463	1489	1489
軸距(mm)	3009	3009	3009	3009
前輪距(mm)	1620	1620	1620	1620
后輪距(mm)	1610	1610	1610	1610
接近角(°)	13	13	15	15
離去角(°)	15	15	14	14
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	4	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	75	75	75	75
后備廂容積(L)	440	440	440	440
整備質(zhì)量(kg)	2025	2025	1815	1815
發(fā)動機	輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)行政旗艦版	輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)至尊版	輝昂 2016款 380TSI 兩驅(qū)至尊版	輝昂 2016款 380TSI 兩驅(qū)御尊版
發(fā)動機型號	EA837-CRE	EA837-CRE	EA888-CUH	EA888-CUH
排量(mL)	2995	2995	1984	1984
排量(L)	3.0	3.0	2.0	2.0
進氣形式	機械增壓	機械增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	V	V	L	L
氣缸數(shù)(個)	6	6	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	299	299	224	224
最大功率(kW)	220	220	165	165
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5250-6500	5250-6500	4500-6250	4500-6250
最大扭矩(N·m)	440	440	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2900-4500	2900-4500	1500-4500	1500-4500
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)行政旗艦版	輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)至尊版	輝昂 2016款 380TSI 兩驅(qū)至尊版	輝昂 2016款 380TSI 兩驅(qū)御尊版
擋位個數(shù)	7	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)行政旗艦版	輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)至尊版	輝昂 2016款 380TSI 兩驅(qū)至尊版	輝昂 2016款 380TSI 兩驅(qū)御尊版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器	托森式差速器	-	-
前懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架	梯形連桿式獨立懸架	梯形連桿式獨立懸架	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)行政旗艦版	輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)至尊版	輝昂 2016款 380TSI 兩驅(qū)至尊版	輝昂 2016款 380TSI 兩驅(qū)御尊版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18	245/45 R18	245/45 R18	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18	245/45 R18	245/45 R18	245/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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