[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今年4月的北京車展前夕，我參加了奇瑞瑞虎7的品鑒會，當(dāng)時車輛還處在未完成階段，車門不讓開，內(nèi)飾不讓看，只有設(shè)計師對著PPT進行解讀。后來因為時間原因，我錯過了瑞虎7第一次揭開面紗，赤裸裸暴露在公眾面前的實拍活動。我的同事去了之后給文章定下了《中國品牌SUV又一精品》這一標題，看完文章我同意他的觀點，但畢竟自己沒有親身接觸，有點半信半疑，直到今天，2.0L和1.5T兩輛車擺在我面前，并且有一整天的時間來進行體驗，我終于徹底認同了。

　　坐了6個多小時的高鐵，從車站走出來之后眼前就停著一輛2.0L的瑞虎7，舟車勞頓再加上不熟悉當(dāng)?shù)芈窙r，雖然我很想第一時間就鉆進駕駛席，但還是老老實實聽從了工作人員的建議，先從試乘開始。也好，畢竟我們的工作絕大多數(shù)時間都是在開車，以駕駛員的角度去評測一輛車，這次也當(dāng)一回“領(lǐng)導(dǎo)”，試試坐著的感覺如何。

　　既然當(dāng)了乘客，那就意味著我把這輛車的生殺大權(quán)完全交了出去，司機怎么開我就怎么坐。話雖然這么說，但我也并沒有“兩耳不聞窗外事”，我的眼睛時刻注意著路面上的情況，哪有個井蓋、哪有個減速帶、前面有慢車司機是不是要加速超車了，這些都是我衡量瑞虎7的前提條件。

　　2.0L+CVT的動力組合有著出色的平順性，作為乘客的我沒有察覺到任何頓挫和闖動，加速線性順滑，就像電視里的洗發(fā)水廣告，用手穿過女主角的秀發(fā)一樣，你們腦補一下這個畫面。平順這個詞在描述一輛車的時候總讓人覺得有些簡單平淡，但想做到這點也并非易事，尤其是現(xiàn)在中國品牌一股腦弄什么雙離合變速箱的大環(huán)境下，一臺坐著不抖、不會前仰后合的車就顯得十分難得了。

　　相對于平順，底盤反饋給我的感覺更是令人欣喜，甚至說還有些感動。作為一臺家用車，舒適肯定是第一要務(wù)，瑞虎7的底盤調(diào)校并非一味的軟，懸架的韌性十足，就像筋道的面條，對于顛簸有著很好的過濾，遇到大起伏的時候也能迅速拽住車身，沒有多動的彈跳，底盤對于路面的貼合度很高。更可貴的是我在瑞虎7身上找到了中國品牌車型上難得的質(zhì)感，聽著可能有點空，但通過底盤傳遞給我的感受真的是實打?qū)嵉母呒壐�，如果進行蒙眼測試的話，我完全相信這會是一臺20多萬合資車型的水準。即使和目前底盤表現(xiàn)最好的博越相比，我也認為瑞虎7更勝一籌。

　　試乘環(huán)節(jié)瑞虎7就給我了非常好的第一印象，休整一晚之后也終于輪到我駕駛了。2.0L+CVT的組合在動力表現(xiàn)上確實不如增壓車型，很難體會到推背感或者凌厲的加速感受，油門的反應(yīng)也有點遲鈍。瑞虎7只有節(jié)能和運動兩種駕駛模式選擇，并且默認是節(jié)能，在這種情況下節(jié)氣門的開度減小、油門踏板的阻尼也明顯增加，直接導(dǎo)致感官上動力偏弱。換到運動模式之后情況有了點改觀，勻速行駛時的轉(zhuǎn)速會提升500rpm，油門的響應(yīng)也更積極、更樂于把發(fā)動機催逼到3000rpm左右，開著順暢了一些。如果能在運動和節(jié)能之間加一個標準模式就好了，現(xiàn)在的情況是我要么選擇運動模式拉高轉(zhuǎn)速，要么就在默認的節(jié)能模式下忍受慵懶的動力響應(yīng)。

　　開完2.0L車型之后我就更期待1.5T車型了，不僅多了30馬力，還換成了6擋手動變速箱，我可以根據(jù)自己的喜好掌控動力輸出。實際表現(xiàn)也沒讓我失望，1.5T車型沒有駕駛模式選擇，不必忍受遲緩的油門，動力的響應(yīng)直接上了一個臺階。

　　渦輪在1600rpm介入，2000rpm開始輸出最大扭矩，實際表現(xiàn)也確實如此，這股勁兒在4000rpm以內(nèi)都能提供良好的加速感受，跑高速超車足夠用了。變速箱的齒比設(shè)定綿密，對于動力輸出的連續(xù)性大有裨益，升擋之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速小幅回落，依然處在最大扭矩的輸出區(qū)間，繼續(xù)保持加速力道。

　　手動變速箱的齒比是否合理對于一臺車好不好開有著決定性的因素，舉個例子，不少手動擋的車在堵車的時候用1擋轉(zhuǎn)速高，還挫車，換到2擋之后轉(zhuǎn)速迅速下跌，動力不足、抖動，低速時沒有合適的擋位能用。瑞虎7就不存在這個問題，擋位銜接緊密，在各個速段都有合適的擋位。

　　對了，儀表盤上還有升降擋提示，特別好用，電腦會根據(jù)你目前的時速和轉(zhuǎn)速提示到最合適的擋位。比如我現(xiàn)在是3擋，時速從40km/h提升到60km/h，儀表盤上會提示該升到4擋了，看你沒有動作，速度還在提升，會直接變成升到5擋，這時候按照提示操作就行，只要不是暴力操作就不會有頓挫，新手看著提示也能把車開得像老司機一樣又穩(wěn)又順。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準程度還不錯，也沒什么虛位，車頭會按照你打方向的角度進行偏轉(zhuǎn)，只是響應(yīng)速度不算很快，需要稍微等一下。力度方面也是完全的舒適取向，很輕，開著不累，但是速度提升之后力度沒有明顯的變化，欠缺一點沉穩(wěn)。

　　作為奇瑞2.0時代，也是T1X平臺的首款產(chǎn)品，瑞虎7肩負了太多的責(zé)任，它的重要性對奇瑞品牌來說不言而喻。從之前的逆向研發(fā)，到現(xiàn)在的從零做起完全自主開發(fā)，奇瑞也完成了自身的轉(zhuǎn)型。

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　　瑞虎7的產(chǎn)品研發(fā)是從5年前開始的，在當(dāng)時很難預(yù)見到現(xiàn)在的汽車市場會有什么變化，消費者喜歡什么樣的設(shè)計、需要什么樣的配置，這就導(dǎo)致了瑞虎7在和博越、榮威RX5等主要競品的競爭中吃了一些虧。拿最簡單的來說，瑞虎7還在使用機械手剎，如果是電子手剎就更好了，不過好在工程師向我透露，現(xiàn)在消費者關(guān)心的配置他們都已經(jīng)著手去做了，目前的車型雖然沒有，但之后下線的車上都會裝配上，也算是亡羊補牢為時不晚吧。

● 全文總結(jié)

　　前文我說我的同事把瑞虎7定義為中國品牌SUV又一精品，通過這次的試駕，我完全同意他的觀點，無論是動力系統(tǒng)的匹配還是底盤調(diào)校，都對得起精品二字，甚至還達到了頂尖的水平，看來這五年的時間真沒白費。

　　不過對于瑞虎7我也有幾點疑慮，首先是價格，目前公布的預(yù)售價是10.99-16.39萬，比主要競品博越的9.88-15.78萬、榮威RX5的9.98-18.68萬起售價略高。我承認瑞虎7的駕駛感受確實很好，但是配置上的缺失也是不爭的事實，這點無疑會降低瑞虎7的綜合競爭力，所以還是希望在正式上市的時候能在價格上有驚喜。

　　第二點是動力系統(tǒng)，博越主銷1.8T+6AT的組合，榮威RX5是1.5T+7DCT，都是增壓發(fā)動機配自動變速箱。而瑞虎7的1.5T+DCT的動力組合目前還沒有匹配完成，最快也要明年2月才能上市，在這將近半年的時間里就出現(xiàn)了斷檔，對于想購買瑞虎7的消費者來說，要么選擇1.5T手擋，要么選擇2.0L自動擋，同時還要計較一下購置稅的問題。

　　對于廠家而言，在瑞虎7上花費了大量的人力、物力、財力，為的就是能做出一款優(yōu)秀的產(chǎn)品；對于消費者而言，都希望能買到一輛稱心如意的車。廠家肯定不想所有的投入都打了水漂，消費者不想花冤枉錢。在這種情況下，瑞虎7如果能解決掉我上面提到的兩個問題，那無疑對廠家對消費者來說是個雙贏的結(jié)果，所以，瑞虎7，繼續(xù)加油繼續(xù)加速吧。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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