[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一提起混合動(dòng)力車型，我相信絕大多數(shù)的消費(fèi)者，會(huì)首先想到目前占市場(chǎng)份額最大的豐田旗下的多款產(chǎn)品，包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、卡羅拉雙擎以及雷克薩斯CT200h、ES300h等。截止至2014年9月末，豐田混合動(dòng)力車型在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)700萬(wàn)臺(tái)，這也從側(cè)面證明了這些產(chǎn)品在全世界各地都經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的嚴(yán)苛考驗(yàn)。但是今天，我們將會(huì)試駕的則是來(lái)自另一個(gè)汽車王國(guó)通用旗下的全新混合動(dòng)力車型，他們此次帶來(lái)了3款全新的混合動(dòng)力產(chǎn)品，并將在年底前陸續(xù)上市，豐田的混合動(dòng)力軍團(tuán)即將迎來(lái)通用全新混合動(dòng)力軍團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，而首位出戰(zhàn)的選手，就是雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版。

　　其實(shí)通用汽車涉足新能源領(lǐng)域時(shí)間已久，此次推出的全新混合動(dòng)力系列產(chǎn)品也僅僅是其新能源戰(zhàn)略的第一步，其未來(lái)五年內(nèi)將推出不少于10款混合動(dòng)力新品，且每年推出1款國(guó)產(chǎn)新能源車，實(shí)現(xiàn)從混動(dòng)、插電式混動(dòng)到增程式電動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源產(chǎn)品覆蓋。

　■ 雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版系統(tǒng)淺析

　　整套HEV混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)由雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)+1.8L SIDI 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+智能電驅(qū)單元組成，主電機(jī)最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275N·m/0-4000rpm；副電機(jī)最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140N·m/0-4000rpm。整個(gè)系統(tǒng)最大輸出功率136kW、最大扭矩380N·m。官方公布的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8秒，所使用的電池組由80個(gè)電芯單元組成，額定電量為1.5kWh，整個(gè)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)形式。

　　關(guān)于通用全新混動(dòng)系統(tǒng)的詳細(xì)解析，請(qǐng)查看我們同事常慶林撰寫(xiě)的《豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動(dòng)系統(tǒng)》文章對(duì)于這套動(dòng)力總成的特點(diǎn)做了非常詳盡的解析。對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)有興趣的網(wǎng)友不能錯(cuò)過(guò)。

　■ 車輛日常駕駛感受：

　　相信大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理其實(shí)并不太關(guān)心，他們更在意車輛油耗表現(xiàn)和駕駛感受是否與普通版本車型一致，由于此次試駕會(huì)時(shí)間較短，我們無(wú)法按照汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛進(jìn)行油耗測(cè)試，所以此次我們聊聊邁銳寶XL混合動(dòng)力車型的駕駛感受。具體的車輛加速成績(jī)，待我們有機(jī)會(huì)拿到測(cè)試車后，再與大家分享。

　　大多數(shù)的混合動(dòng)力系統(tǒng)工作模式相信大家已經(jīng)不再陌生：在起步和低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)為邁銳寶XL混動(dòng)版提供動(dòng)力，這也是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛最為費(fèi)油的階段，此時(shí)依靠電機(jī)不僅彌補(bǔ)了車輛低扭時(shí)的動(dòng)力外，還很好的節(jié)約了燃油。隨著我油門深踩和速度的逐漸提升，車輛配備的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在電機(jī)不夠維持動(dòng)力時(shí)介入驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還會(huì)在勻速前進(jìn)情況下對(duì)電池進(jìn)行充電，而當(dāng)我全力踩下油門加速時(shí)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)協(xié)同工作，即使在時(shí)速80km/h的情況下進(jìn)行中段加速也不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不足。

　　而在整體輸出的平順性方面，通用這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在輸出模式切換時(shí)不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷，因?yàn)檐囕v的各種模式工況會(huì)有重疊區(qū)域，在工況重疊區(qū)域進(jìn)行模式切換會(huì)讓輸出動(dòng)力的波動(dòng)降至最低，輸出的連貫性讓我?guī)缀醺杏X(jué)不到差別，而僅能從車外傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲和多媒體屏幕的能量流看出區(qū)別。

　　除了依靠發(fā)動(dòng)機(jī)充電之外，車輛在制動(dòng)和滑行時(shí)的動(dòng)能也可以被轉(zhuǎn)化為電量?jī)?chǔ)存在電池中，不少混動(dòng)車型因?yàn)榕鋫淞四芰炕厥障到y(tǒng)而導(dǎo)致剎車踏板回饋不直接，而在邁銳寶XL混動(dòng)版上則并不明顯，剎車依然非常線性，而當(dāng)我們遇到長(zhǎng)距離滑行或是下坡時(shí)，可以切換到手動(dòng)模式調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)度，此時(shí)一旦收油能很明顯感覺(jué)到車輛被拖拽，有種純電動(dòng)車單踏板邏輯的感覺(jué)，可以僅通過(guò)油門對(duì)車輛進(jìn)行控制，同時(shí)增加車輛電能的回收。

　　不少混動(dòng)車輛會(huì)設(shè)置幾個(gè)不同的混動(dòng)駕駛模式，對(duì)和車輛的油門開(kāi)度和輸出功率進(jìn)行調(diào)整，在一些模式下還會(huì)限制空調(diào)輸出以達(dá)到節(jié)油的目的。而我在邁銳寶XL并沒(méi)有找到任何EV或者模式切換按鈕，一切均由電腦進(jìn)行控制，我也能更專注于車輛的駕駛。

　　雖然車輛增加了電機(jī)和電池，但實(shí)際的駕駛感受與傳統(tǒng)車型并不會(huì)有太大的差別，電動(dòng)機(jī)提升了低扭區(qū)域的輸出反而會(huì)讓你覺(jué)得車輛起步非常靈巧，轉(zhuǎn)向設(shè)定有些偏沉，手感不錯(cuò)，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)也沒(méi)有因?yàn)檐嚿碇亓吭黾佣�變得遲鈍。在通過(guò)大段顛簸時(shí)，懸架依然能給予較好的支撐，但如果車速過(guò)快的通過(guò)減速帶時(shí)，車尾和后排乘客會(huì)有一點(diǎn)跳動(dòng)和拋離感。

　　總的來(lái)說(shuō)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，感覺(jué)已經(jīng)超過(guò)了1.5T車型的表現(xiàn)，尤其是輸出的順暢程度給我留下的非常深刻的印象。