[汽車之家 專業(yè)評測]  在豪華品牌中大型車市場上，我自認為消費者被明顯的區(qū)分為兩個群體。一是較為傳統(tǒng)的BBA用戶，這類用戶數(shù)量龐大，剛上市的全新奔馳E級會是這部分消費者近期最關注的車型，不滿意則會轉(zhuǎn)向5系和A6L；另一類則是所謂的“非主流”群體，講究特立獨行與情懷并存，常會選購包括雷克薩斯、英菲尼迪和凱迪拉克等二線豪華品牌，更看重性價比與低調(diào)的產(chǎn)品特性。已經(jīng)在國內(nèi)賣了快8年的S80L顯然已經(jīng)無法與其中任何一個陣營的產(chǎn)品相抗衡，沃爾沃急需一款新車來重新擠入這一競爭近乎慘烈的市場。于是，它們拿出了S90，先期僅進口370臺，搭載2.0T四驅(qū)動力系統(tǒng)，預售價57-72萬元，之后則會以加長版的形式落戶國產(chǎn)。

■ 靜態(tài)評價：優(yōu)雅的藝術品

　　誕生于沃爾沃全新SPA（Scalable Platform Architecture）平臺的S90算得上是品牌旗下近期最重要的車型，肩負著與奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L對抗的重任，其重要性甚至高于之前推出不久的XC90。全新的外觀內(nèi)飾設計讓S90看起來完全不同于以往的任何一款沃爾沃汽車，而這種設計風格也將會延用到今后推出的新款S40、S60之上。

　　進口版S90的車身尺寸“僅為”4963mm×1890mm×1443mm，軸距也只有2941mm，放在國內(nèi)，這一尺寸和同級別的對手相比可小巧不少。當然了，之后國產(chǎn)化了，加長是一定的，這年頭軸距不過3米都不好意思叫自己中大型豪華轎車。

　　車頭的進氣格柵采用內(nèi)凹設計，看起來不僅內(nèi)斂，也兼顧了行人碰撞測試效果。陽剛的沃爾沃LOGO從XC90起就換成了新的黑標，內(nèi)里則隱藏著前置攝像頭。噢對了，S90也帶有時下流行的可自動開啟/關閉的水箱散熱格柵，只是不透過進氣格柵仔細觀察是挺難發(fā)現(xiàn)的。

　　大燈的設計被稱為“雷神之錘”，我倒覺得沒那么夸張。大燈的樣式確實很好看，全LED光源+自適應功能在夜間行車除了提供主動彎道照明輔助之外，還能夠在開啟遠光燈時，將照射范圍內(nèi)其他車輛的部分摳除，同步保證了他人的行車安全。

　　不得不說原汁原味的標準軸距進口車，側(cè)面線條往往更能體現(xiàn)設計師的原始思路。短前懸的布局能夠提高車輛的操控響應，也讓整個車擁有更長的車頸，這樣的設計會讓車頭看起來更長，擁有更強的豪華感。而從車頂至車尾的線條弧度很大，展現(xiàn)出的則是類似四門Coupe的造型，所以從側(cè)后方45°看的時候，S90又像是一個轎跑車的比例，顯得很動感。

　　尾部的線條稱不上協(xié)調(diào)，甚至很多媒體同行都覺得它過于突兀和粗獷，和車頭的精巧格格不入。但是喜歡的人可能會很喜歡，比如我，C型尾燈和整個車尾的輪廓融為一體，包括新思域、新君越上都能見到類似的風格，可以說是眼下比較流行的設計，只是沃爾沃又把線條層次做的更豐富了一些。

　　海外市場的高配版車型上搭載有20英寸的輪圈，而進口版S90的這套19英寸也不乏氣場。講究運動的20英寸倍耐力P ZERO輪胎也不復存在，換成了偏運動的同時又兼顧舒適的米其林PS4，一款今年法蘭克福車展上剛發(fā)布，且尚未在國內(nèi)發(fā)售的新胎，規(guī)格則是255/40 R19。

　　內(nèi)飾則完全可以稱得上藝術品了，典型的北歐斯堪的納維亞式設計，簡潔的筆觸下展現(xiàn)的是一幅科技、豪華與溫馨三者間相輔相成的畫面。質(zhì)感極佳的材料也是S90討人喜歡的地方，例如細膩的真皮、高質(zhì)感的白色縫線、光澤柔和的金屬以及散發(fā)天然氣息的木材，而這些卻并不會給新車帶來更多讓人不適的氣味，實屬難得。

　　前排的配置相當豐富，雙色方向盤不僅造型討喜，包裹的Nappa真皮手感好的讓人難忘，12.3英寸全液晶儀表盤和9英寸垂直中央屏幕是視覺焦點，B&W寶華韋健音響作為選裝被一再推薦，縱然其單品價格可能高達10萬元以上，單視覺效果而言就值這個價，更別說著名的“哥德堡音樂廳”級環(huán)繞音效了。

　　座椅的皮質(zhì)同樣柔軟的讓人感動，并且可以進行豐富的位置和支撐調(diào)整，當然還提供了截然不同的多種按摩功能。座椅本身看起來并不厚實，舒適性卻出奇的好，填充物很有彈性，雖不像寶馬5系的大沙發(fā)那么柔軟，開了一整天之后倒是完全沒有腰酸背疼的感覺。

　　后排則略微的讓人失望，除了獨立的分區(qū)空調(diào)和座椅加熱之外，再沒有其他配置了，不可升降的后排頭枕無法適合每一個乘坐者的身材，腿部空間也沒法和國內(nèi)市場一眾的長軸距對手相媲美。

　　好在沃爾沃中國研發(fā)總裁沈峰的一席話讓即將國產(chǎn)的S90長軸距版變得更值得期待，“我們會滿足中國消費者的需要”，他說。言下之意，未來國產(chǎn)的S90L勢必會擁有比進口版車型更加豐富的后排配置。

■ 動力系統(tǒng)和駕駛體驗：動感有余，精致不足

　　S90 T6的2.0L四缸汽油發(fā)動機采用機械和渦輪雙增壓，最大功率達到了320馬力（235千瓦）/5700rpm，扭矩則達到了驚人的400牛·米/2200-5400rpm，在裝備2.0T四缸發(fā)動機的中大型豪華車里顯得非常搶眼。但因為要到2200rpm才能輸出扭矩峰值，所以就要變速箱利用更頻繁的換擋來進行配合，故加速時不如六缸發(fā)動機來的從容。

　　有說受制于法規(guī)和技術等綜合因素，沃爾沃或?qū)⒉辉匍_發(fā)2.0L以上排量的發(fā)動機，這意味著未來不同動力表現(xiàn)的沃爾沃產(chǎn)品都會圍繞著這臺Drive-E 2.0T發(fā)動機的周圍來做文章，比如在XC90上就分為T5、T6、T8，分別代表渦輪、機械增壓+渦輪增壓和混合動力，而今天試駕的這臺S90上也就是中間的這款T6的發(fā)動機。當然了，沃爾沃在海外市場上還有一臺2.0T的柴油發(fā)動機，缸體上和這臺汽油發(fā)動機是一樣的。

　　這臺發(fā)動機搭配在S90上，因為S90比XC90的車身重量要輕不少，所以動力的表現(xiàn)肯定不會讓人失望。我是一個特別不喜歡在路口磨磨唧唧起步的人，所以S90在紅綠燈路口起步的那一腳讓我尤其滿意，伴隨著十分給力的推背感，你會聽到一種強勁有力的加速聲浪，這種聲音特別的帶有運動感，是一種近似八缸發(fā)動機的呼嚕聲，只是質(zhì)感上還是稍稍纖細了一點，沒有那么的粗獷。

　　整個車行駛起來動力的表現(xiàn)非常的不錯，機械增壓彌補了傳統(tǒng)單渦輪增壓發(fā)動機的低速遲滯，所以讓車輛的起步變得十分線性，而響應速度和精度都極高的油門踏板又給車輛增添了一分運動的氣質(zhì)，賦予其駕駛的樂趣。中高轉(zhuǎn)速下的再加速能力也很了得，8速愛信變速箱能在第一時間領會駕駛者的意圖，完成降擋的任務，只是執(zhí)行效率和順滑度上相比ZF而言仍有差距，但你若不是像我一樣成天與車打交道，這細小的區(qū)別自然可以忽略。

　　但是在另一方面呢，這臺四缸的2.0T發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的平順性上，卻并沒有達到一個很高的境界，或者說在和這一級別對手相競爭的時候，順滑度上的差異會體現(xiàn)的比較明顯。日常駕駛的時候它還是會有很多的振動，尤其是在從中低轉(zhuǎn)速向高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換的這一剎那，比如付完費剛駛出高速收費口，又比如剛脫離堵車前方一片開闊的時候，這臺T6發(fā)動機的抖動真的是比較的大。

　　靜謐性也是這個級別車型競爭力上方面的硬指標，然而S90給我的主觀感受就是噪音比較大，當然了我沒有上儀器，是不是真的比同級別的競品大很多這個不好說。但是，我身邊只要摸過這臺車的同事都有這種感受，這就很說明問題了。那么噪音的主要來源是什么呢？其一是發(fā)動機，這也是噪音的最大來源，且發(fā)動機的噪音覆蓋了低速到高速這一整個區(qū)段，確實有點要讓人撓頭。其二則是胎噪，這套米其林PS4的輪胎胎噪真不小，只是更多的時候你對前者的關注度已經(jīng)蓋過了對輪胎噪音的關注了。

　　好在沃爾沃給S90配了這套特別高級的B&W音響，打開之后一定程度上還是可以彌補噪音上的不足，只是因為沒有主動降噪功能的存在，使得對噪音十分敏感的我還是很容易就能從音樂中分辨出發(fā)動機聲浪的存在，這實在不是個很好的體驗。

　　不過除了振動和噪音之外，這臺S90的底盤卻給我們留下了很好的印象。在開發(fā)S90之前，沃爾沃購入了全球現(xiàn)有的三臺應用虛擬現(xiàn)實技術的底盤模擬器中的一臺，就是專門用于S90底盤的研發(fā)工作。那么另外兩臺在哪里呢？一臺在法拉利，一臺在保時捷。這也擺明了沃爾沃要在消除歐洲對手們底盤調(diào)校的優(yōu)勢上下狠心了，當然結果也是值得肯定的。

　　這些努力都讓這臺S90開起來完完全全是一臺運動型轎車的駕駛感受，我們試駕的這臺是引進國內(nèi)之后的頂配車，它的前懸架采用的是雙叉臂結構，上下控制臂、軸承座、減振器支座全部是鋁的，后輪則采用整合連桿式的多連桿結構，可以看到尺寸巨大的H型下控制臂，材料上也以鋁合金為主。還有全車的主動式自適應減振器和后橋空氣彈簧，再加上全時四驅(qū)系統(tǒng)，硬件水準極高。

　　日常在公路上駕駛時，你可以感覺到四個車輪緊緊的貼著路面，就像粘在路面上一樣，穩(wěn)定性相當優(yōu)秀。激烈駕駛的時候，可以感覺到整個懸架系統(tǒng)的側(cè)向支撐要好于在售的寶馬5系F10，甚至和奔馳E級家族中偏運動化的W212處于近似的水準上，或者更好。高速過彎的時候，車輛的循跡性堪稱一流，整個車以極高的速度來往于鄉(xiāng)間小道，不會讓駕駛者有特別緊張的感覺，這不僅僅體現(xiàn)了這臺車在底盤調(diào)校方面的功底，舒適的車內(nèi)乘坐氛圍也是不可或缺的一部分。

　　如果要說還有什么可說的問題，或許未來國產(chǎn)之后，S90的整套懸架系統(tǒng)在剛度方面需要適當?shù)慕档鸵恍┮詽M足這一級別消費群體的舒適度需求，畢竟現(xiàn)有的極度歐洲化的、原汁原味的風格還是給車輛帶來了過多的細碎顛簸，即便是選擇了最舒適化的駕駛特性也無法改變其本質(zhì)。而和整車運動化風格稍稍還有些相悖的，是這個足可以打到接近3圈的方向盤，過大的轉(zhuǎn)向比在控制精度和靈活度方面卻更向著舒適的方向在走，要是未來可以在這方面再下一點點功夫，那就更完美了。

　　接下來還要說說這臺車上的一些安全配置，除了沃爾沃所有車型都配備的CitySafety之外，這臺S90上最重要的功能就是一套類似半自動駕駛的巡航系統(tǒng)。這套系統(tǒng)集成了包括車道保持、ACC自適應巡航、行人/車輛/動物自動識別、主動剎車燈一系列的高科技功能。它能夠在巡航的時候沿著車道行駛，并且始終把車身保持在兩根車道的正中，而不是像一些其他的品牌那樣讓車輛在兩側(cè)白線之間來回撞。

　　在遇到車道不是直線的時候，只要車速不是特別快，這套系統(tǒng)同樣可以讓車輛自動的以一種很流暢的姿態(tài)來通過這一路段。但是呢，受制于歐洲法律的限制，駕駛者的雙手不能夠持續(xù)離開方向盤超過20秒，所以這套系統(tǒng)的最大連續(xù)工作時間也就被限定在了20秒。那么當系統(tǒng)檢測到您已經(jīng)有20秒沒有操作方向盤的時候，就會先通過提醒來告知你需要接管方向盤，不然則會將巡航功能取消。

　　在這以外，沃爾沃S90上還帶有一套叫做“沖出路面保護系統(tǒng)”的創(chuàng)新功能，從我的理解角度來看，這套功能可以用作是疲勞駕駛系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)的補強。當我們因為分心而導致車輛接近山路邊緣的時候，這時該系統(tǒng)就會被激活，并且盡可能的把車輛往回拽。當然了，這項功能也有它的局限性，一來是車速不能夠太快，二來則是沖出路面的角度不能太大，不然再智能的系統(tǒng)也無法避免事故的發(fā)生了。

　　當然安全系統(tǒng)方面待改進的地方也還是有的，比如這臺S90上的360°全景影像系統(tǒng)就是其一，主要表現(xiàn)在鏡頭的畸變真的太嚴重了。哪怕是單獨開啟后方影像，都可以看到嚴重的畸變，而在360°模式下，四個角度都經(jīng)過了相當大幅度的畫面拉伸，參考價值就更有限了。

■ 加/減速性能及油耗測試：

1/加速測試

　　引進國內(nèi)的370臺進口沃爾沃S90 T6車型將全部配備AWD四驅(qū)系統(tǒng)，所以在駕駛測試的時候，車輛完全沒有任何的車輪打滑現(xiàn)象發(fā)生。加速一瞬間的勢頭比較悶，但隨即不到半秒加速感就回落至常規(guī)狀態(tài)。

　　這臺T6雙增壓發(fā)動機和愛信8速變速箱的搭配，官方加速成績?yōu)?.9秒，而我們的實測成績最快也僅有6.74秒。在排除了車輛本身、車輪狀態(tài)及測試環(huán)節(jié)上所有可能的紕漏之后，我們認為存在這0.84秒差距的原因除了測試當天氣溫較高（36℃）之外，國內(nèi)與歐洲市場的油品差異或也是成績不如官方標稱的原因之一。

2/剎車測試

　　剎車測試方面就不用太過擔心了，沃爾沃S90延續(xù)了品牌一貫的出色表現(xiàn)，全力制動時有一定的點頭現(xiàn)象，但是前懸架的支撐依舊表現(xiàn)的很優(yōu)秀。最終37.11米的成績無可爭議的在優(yōu)秀范圍內(nèi)，讓人倍感安心。

3/油耗測試

　　油耗表現(xiàn)方面，我們駕駛著這臺沃爾沃S90在上海的環(huán)線內(nèi)經(jīng)歷了晚高峰、早高峰及一整天的日常用車，總計行駛了177公里之后，這臺車最終消耗了19.14L燃油，平均油耗為10.8L/100km。雖然和表顯的10.1L有一些出入，不過對于2.0L雙增壓的沃爾沃S90 T6 AWD車型來說，我們認為這個油耗成績是可以接受的，在正常的范圍內(nèi)。

● 編輯點評：

　　最后讓我們來總結一下這臺車。簡單來說，這是一臺停著像藝術品，開起來像動感小子的產(chǎn)品。作為從不以設計作為宣傳點的沃爾沃，近期包括XC90和S90，甚至是新S60的草圖公布之后，都讓人眼前一亮�！袄咨裰�錘”LED大燈、短前懸結構、類似四門Coupe的車頂線條，這一切都讓S90看起來就顯得與眾不同，沉穩(wěn)中又帶著動感的元素。

　　而除去外觀，打開車門之后則更能讓人感受到什么叫做“極致的斯堪的納維亞設計”，可以說，我對這套內(nèi)飾的喜好度從某種程度上來講，是要超過全新奔馳E級的。簡約精致的設計、高級環(huán)保的材料、豪華感極強的木飾板、頂級的B&W音響，還有超大的全液晶儀表盤和多媒體系統(tǒng)顯示屏，傳統(tǒng)與科技并存，豪華與舒適同在。當然，美中不足的是后排的功能不夠豐富，不能升降的頭枕也無法很好的滿足不同身材的乘坐者，這是需要改進的地方。

　　駕駛起來，這臺全進口的S90更像是一臺運動型轎車，如果從這個維度去考量的話，2.0T雙增壓發(fā)動機的噪音和振動就不是什么問題了。相對的，這臺發(fā)動機與8速愛信變速箱的搭配雖不如ZF變速箱迅捷順暢，但開起來仍有不小的樂趣，動力隨叫隨到，且頭段輸出猛烈，中后段也有充足的儲備，依舊算得上是上乘的組合。底盤的調(diào)校也是純歐洲化的風格，硬而顛的設定似乎并不太適合中國道路的大環(huán)境，但客觀而言運動性上卻實在可圈可點。主動式懸架和空氣彈簧的搭配今后可以有更大的迂回空間，國產(chǎn)之后想必一定會對舒適性上方面多做一些考量。

　　然而在結束之前，我必須再給大家強調(diào)一遍，這臺測試車的市場售價或?qū)⒏哂?0萬元，所以請原諒我在評判及推薦這臺S90的時候，不得不以70萬元的水準來看待這款新車。若是按照目前的售價一直賣下去自然是不可能的，中國消費者中絕不會太多的人為這樣的純歐洲化的產(chǎn)品買單，并且無論從價格、配置還是綜合實力上來看，70萬元級別上它的對手都實在太強大了。我簡單的給大家說一下70萬在中大型豪華轎車市場上是個什么概念：奔馳E級可以買到V212的E400L 4MATIC，3.0T V6頂配；寶馬5系可以買到535Li行政型豪華設計套裝，3.0T L6頂配；雷克薩斯，直接跳過ES吧，等過段時間改款GS有優(yōu)惠了，差不多就可以買到GS 450h了，3.5L V6油電混合，還是頂配！所以……你知道我要說什么了吧？

　　真正的最后，我想說的是，目前您完全不用擔心這款S90會賣不出去，因為前期以進口形式引入的S90 T6 AWD一共只有370臺，并且早已被預訂出了大半。這表明無論是認可產(chǎn)品或品牌本身，亦或是有著強烈原裝進口車情懷的金主數(shù)量還是不少的。但是，真正的大戲還沒有開場，拋開價格而言這臺車還是有著不俗的實力，而當這臺S90真正被引入國產(chǎn)變成S90L的時候，就是故事真正開始的時候。所以，先不要急著對價格下結論，一切還得走著瞧。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 協(xié)助/盛元珺、劉巍�。�

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車型圖片
基本參數(shù)	沃爾沃S90(進口) 2016款 T6 AWD智尊版	沃爾沃S90(進口) 2016款 T6 AWD智雅版
廠商指導價	71.28萬	56.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	沃爾沃(進口)	沃爾沃(進口)
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2016.09	2016.09
最大功率(kW)	235	235
最大扭矩(N·m)	400	400
發(fā)動機	2.0T 320馬力 L4	2.0T 320馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4963*1890*1443	4963*1890*1443
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	5.9	5.9
實測0-100km/h加速(s)	6.74	-
實測100-0km/h制動(m)	37.11	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8	7.8
實測油耗(L/100km)	10.8	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
車身	沃爾沃S90(進口) 2016款 T6 AWD智尊版	沃爾沃S90(進口) 2016款 T6 AWD智雅版
長度(mm)	4963	4963
寬度(mm)	1890	1890
高度(mm)	1443	1443
軸距(mm)	2941	2941
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	152	152
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	500	500
整備質(zhì)量(kg)	1856	1856
發(fā)動機	沃爾沃S90(進口) 2016款 T6 AWD智尊版	沃爾沃S90(進口) 2016款 T6 AWD智雅版
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1969	1969
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	機械+渦輪增壓	機械+渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	320	320
最大功率(kW)	235	235
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700	5700
最大扭矩(N·m)	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2200-5400	2200-5400
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	沃爾沃S90(進口) 2016款 T6 AWD智尊版	沃爾沃S90(進口) 2016款 T6 AWD智雅版
擋位個數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	沃爾沃S90(進口) 2016款 T6 AWD智尊版	沃爾沃S90(進口) 2016款 T6 AWD智雅版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	沃爾沃S90(進口) 2016款 T6 AWD智尊版	沃爾沃S90(進口) 2016款 T6 AWD智雅版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R19	255/40 R19
后輪胎規(guī)格	255/40 R19	255/40 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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