發(fā)動(dòng)機(jī)是軟肋，變速箱和底盤表現(xiàn)出色

　　輕踩油門，和其他1.6L車型差不多，駿派A70在起步的時(shí)候并不費(fèi)勁，初段偏向于敏感的油門不會(huì)讓動(dòng)力匱乏的現(xiàn)象過早出現(xiàn)，這也是很多車型慣用的手法�？墒钱�(dāng)速度起來之后再進(jìn)行中途加速，右腳就不能對(duì)油門踏板有一絲客氣了。

　　只要發(fā)動(dòng)機(jī)超過2500轉(zhuǎn)，車廂里就會(huì)聽到巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，如果進(jìn)一步需要壓榨動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)超過5000轉(zhuǎn)之后的噪音就更加惱人，并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的聲音非常粗糙和干澀，這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是在聲嘶力竭地哀求駕駛員松開油門。此外，即使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜很大，車輛的加速力道卻并不強(qiáng)烈，特別是80km/h之后的加速，總讓人覺得是光吼不走。

　　得益于變速箱出色的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不至于在全力加速時(shí)進(jìn)一步難堪。而在城市道路中溫柔駕駛的時(shí)候，換擋頓挫、邏輯不清、抖動(dòng)這些這個(gè)價(jià)位車型常見的毛病全都沒有出現(xiàn)，平順聰明的表現(xiàn)完全可以讓駕駛者不用花多余的精力去關(guān)注車輛現(xiàn)在究竟處于幾擋。

　　在關(guān)于駕駛感受的三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤中，能明顯感覺出駿派A70的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱與底盤不在一個(gè)檔次，如果和價(jià)錢聯(lián)系起來的話，變速箱和底盤已經(jīng)達(dá)到甚至超過了10萬元級(jí)別車型的水準(zhǔn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)（以及發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音）則還停留在6萬元的級(jí)別。如果樂觀一點(diǎn)想，駿派A70在很多中國品牌的弱項(xiàng)變速箱和底盤上的表現(xiàn)已經(jīng)很能讓人滿意，如果能換一個(gè)更細(xì)膩更有勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)車的行駛品質(zhì)將會(huì)有非常大的改善。

總結(jié)：

　　對(duì)于第一次涉足緊湊型車領(lǐng)域的天津一汽來說，駿派A70是后夏利時(shí)代中一款非常重要的車型。憑借著一汽集團(tuán)強(qiáng)大的資源網(wǎng)絡(luò)，駿派A70在變速箱和底盤上表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)，同時(shí)充足的乘坐空間和犀利的前臉造型也值得肯定。不過要面對(duì)師出同門的奔騰B30、時(shí)尚動(dòng)感的艾瑞澤5，以及有合資背景的榮威350和寶駿630這些強(qiáng)勁對(duì)手，想要重現(xiàn)夏利當(dāng)年一代國民車的盛況，擺在天津一汽面前的路還有很長。目前而言，當(dāng)務(wù)之急就是更換一臺(tái)更出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，而一汽全新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎快要準(zhǔn)備好了。 （文/圖/攝 汽車之家 陜勇）

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