[汽車之家 專業(yè)評測]  想當年，定位中大型車的進口雪鐵龍C6曾經(jīng)是法系車的旗艦、是總統(tǒng)的座駕、是法國人的驕傲。不過現(xiàn)在，“C6”有了新的前綴和定位。東風(fēng)雪鐵龍C6，一款合資的高端中型車。

　　我猜這是法國人學(xué)習(xí)中國智慧的成果，他們準備來一次田忌賽馬，用打造旗艦的態(tài)度去造一款中型車，然后用它去PK對手的“中等馬”們。

　　不過它的對手也都不是省草的馬，邁騰、帕薩特、君越，基本代表了合資中型車的最高水平，幾天前我們剛好做了那三輛車的對比測試（鏈接）。借著那份感覺還在，我就再來說說這輛東風(fēng)雪鐵龍C6（下文簡稱新C6）和它們相比如何。

　　除了圖文試駕，我們還拍攝了一個簡單的試駕總結(jié)視頻。歡迎喜歡看視頻的用戶點擊下面的視頻觀看。

外觀：科技感不錯，但有些保守

　　其實對于這款車的靜態(tài)部分，我的同事之前已經(jīng)做了很詳細的體驗，感興趣的可以點擊這里（鏈接）。但說到法國車，不說它的設(shè)計顯然是不行的，所以我還是撿重點說幾句。

『頭燈點亮效果』

內(nèi)飾：設(shè)計+豪華+科技

　　內(nèi)飾是新C6的最大賣點，設(shè)計感、豪華感、科技感都不缺，在合資中型車這個級別來說，能把以上三點都做到的幾乎沒有第二家了。

后排：空間大、配置高

　　后排腿部超過兩拳，空間完全不是問題。配置同樣非常豐富，后排也有通風(fēng)、加熱和按摩，靠背角度還可以調(diào)節(jié)。接口方面也非常全面，220V電源、USB接口一應(yīng)俱全。

開著如何？隔音很棒，底盤濾振出色

動力系統(tǒng)

　　相對靜態(tài)部分來說,動力系統(tǒng)可以說是新C6的一個弱項。1.6T和1.8T發(fā)動機都是早已裝備在C5和508上的發(fā)動機，而目前PSA集團又沒有更新、動力更強的汽油發(fā)動機可以選擇。相比主要對手的2.0T發(fā)動機，我們試駕車型搭載的這臺1.8T發(fā)動機在參數(shù)和動力表現(xiàn)上還是有差距的。

舒適為先

　　雖然還沒有對比測試過，但就我的感覺來說，雪鐵龍新C6的舒適性已經(jīng)超過了邁騰和帕薩特，和君越屬于同一水平。車輛在隔音方面下了很大的功夫，夾層隔音玻璃、靜音輪胎、大量隔音材料，使得新C6開起來非常安靜。

　　日常駕駛中，來自愛信的6擋手自一體變速箱將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在一個較低的水平，120km/h的情況下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有2200rpm，算是個不錯的水平。

　　底盤和懸架的結(jié)構(gòu)和C5相似，不過廠家透露新C6上仍做了不少改進和升級。這套底盤和懸架的舒適性確實非常出色，特別是濾振能力相當強。我甚至?xí)�特意去壓一些坑洼不平的路面考驗它，結(jié)果不論是大坑還是小顛簸，新C6都能很好的化解，令人印象深刻。

　　動力方面其實還好，雖然不算充沛，但也基本夠用了。油門的響應(yīng)比較積極，所以日常開著不費勁。只是動力的儲備確實和對手有不小的差距，喜歡開快車的人可能會感覺動力不夠。

　　根據(jù)車速的不同，方向盤的力度會有明顯的變化，低速比較輕，高速則沉很多。不過整體而言，轉(zhuǎn)向不是很直接，也有一些虛位。定位就是那種很沉穩(wěn)的感覺，和新邁騰有些相似，駕駛樂趣不高。

測試成績：1.8T動力和對手的頂配車型有差距

● 0-100公里/小時加速測試

　　整個加速測試過程可以用波瀾不驚來形容，動力不算強大，輪胎又是245mm的寬胎，所以整個加速過程中輪胎沒有太多的打滑情況，顯得很從容。8.8秒的成績和對手的頂配車型有不小的差距，如果是換做邁騰、帕薩特的1.8T車型或君越1.5T車型還有的一比。

● 100-0公里/小時剎車測試

　　全力剎車時，車身的姿態(tài)前傾比較明顯，舒適取向的懸架行程還是偏長。剎車的曲線非常平滑，實際感受也是這樣，博世9.1版車身穩(wěn)定系統(tǒng)工作很稱職。連續(xù)10次剎車后，制動系統(tǒng)沒有熱衰減，反而成績越來越好，在出磨合期后，剎車距離可能還會更短一些。

● 油耗測試

　　首先必須要說的是，此次油耗測試在大連進行，所加燃油為E95#的乙醇汽油，相比大多數(shù)在北上廣完成的油耗測試，這一次的實測油耗可能會有些差異。測試當天天氣比較熱，所以基本上全程會打開空調(diào)和座椅通風(fēng)。最終10.7L/100km的油耗確實不算低，未來如果有機會可以回北京再補測一次。

全文總結(jié)：

　　在幾個競爭對手當中，東風(fēng)雪鐵龍C6和別克君越的特點是更接近一些的，它們都有著豪華感很強的內(nèi)飾，非常舒適的底盤和懸架表現(xiàn)。不過在動力上，新C6只是比君越的1.5T車型稍強，和那臺261馬力的2.0T相比還有不小的差距。

　　在品牌不占優(yōu)的情況下，我覺得新C6最務(wù)實的辦法就是在車型、配置上再來一次田忌賽馬，1.8T車型在定價上盡量貼近邁騰和帕薩特的1.8T車型或君越的1.5T車型，那些高級配置也盡量往中低配車型下放，只有性價比高了，才能彌補品牌溢價能力上的不足，讓新C6可以有一個體面的銷量。如果定價高了，則可能面臨叫好不叫座的局面，我想這是車廠不想看到的情況。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）