性能測(cè)試
來(lái)看一下逸動(dòng)的各項(xiàng)測(cè)試成績(jī),首先在加速環(huán)節(jié),它跑出了12.44秒的最快成績(jī),比之前我們測(cè)試的老款車型快了一點(diǎn)點(diǎn);仡櫿麄(gè)測(cè)試過程,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還算令人滿意。3000rpm起步就足以令輪胎產(chǎn)生滑動(dòng),不過畢竟動(dòng)力有限,導(dǎo)致加速g值不是太高?傆腥讼矚g直接用加速成績(jī)來(lái)評(píng)判一款車的動(dòng)力表現(xiàn),雖然這樣說(shuō)沒錯(cuò),但也不完全正確。其實(shí)就算同樣是加速12秒的車,開起來(lái)的動(dòng)力感受也有可能會(huì)差很多,因?yàn)槌俗畲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">功率和扭矩,油門響應(yīng)以及低扭表現(xiàn)也至關(guān)重要,它們甚至可以決定一款車在城市中到底好不好開,而眼前的這款逸動(dòng)在日常駕駛時(shí)并沒有讓我對(duì)它的動(dòng)力產(chǎn)生太多抱怨。
其次,采用手動(dòng)變速箱的小排量車型也容易博得我的好感,因?yàn)轳{駛者可以主動(dòng)控制轉(zhuǎn)速和升降擋時(shí)機(jī),能最大限度的挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力,同時(shí)也具有較高的參與度。反觀自動(dòng)擋車型,不但提供不了駕駛樂趣,而且還會(huì)消耗一部分動(dòng)力,更容易讓人產(chǎn)生不滿。所以如果你會(huì)開手動(dòng)擋,每天行駛的路段又不是特別擁堵的話,那么對(duì)于這種車,我還是建議大家購(gòu)買手動(dòng)擋。
平均45.17米的剎車成績(jī)不太理想,按照我們的標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)達(dá)到了不合格的水平。其實(shí)在實(shí)際測(cè)試過程中,逸動(dòng)的剎車踏板對(duì)于腳掌的回饋感還是不錯(cuò)的,整個(gè)剎車過程比較線性,但剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力度還是不夠強(qiáng),而且它所搭配的瑪吉斯MA-656輪胎抓地力實(shí)在是太一般了,看花紋和硬度就已經(jīng)能猜到結(jié)果了。建議廠家不要吝嗇這點(diǎn)成本,配四條好輪胎能夠讓逸動(dòng)的整體表現(xiàn)更出色。
在繞樁環(huán)節(jié),整個(gè)底盤的表現(xiàn)也非常令我滿意,盡管車身會(huì)帶有一定側(cè)傾,但轉(zhuǎn)向并不模糊。隨著速度的提升,車輛會(huì)表現(xiàn)出輕微轉(zhuǎn)向不足的跡象,好在車尾并不懶惰,循跡性不錯(cuò),整體節(jié)奏非常容易掌控,在ESC完全關(guān)閉下也不會(huì)出現(xiàn)突然失控的場(chǎng)面。由于輪胎抓地力太差,這臺(tái)車在繞樁時(shí)的極限并不高,但得益于不錯(cuò)的底盤調(diào)校,車輛在到達(dá)極限時(shí)的寬容度還是很高的。盡管采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤會(huì)抹掉一部分路感,但我猜大多數(shù)人肯定不在乎這一點(diǎn)。
在測(cè)試油耗階段,我駕駛這臺(tái)車在北京的晚高峰期間連續(xù)行駛了3個(gè)半小時(shí),共計(jì)109km,約合平均時(shí)速31km/h(由于這款車沒有平均時(shí)速顯示,所以只能估算)。最終這臺(tái)車消耗了6.56升燃油,即平均油耗6.3L/100km,居然和行車電腦顯示的油耗一模一樣。這個(gè)油耗表現(xiàn)可比4年前我們測(cè)試?yán)峡?.6L逸動(dòng)好了不少,看來(lái)?yè)Q直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還真是個(gè)明智的選擇。
其實(shí)噪音也是廠家宣傳的亮點(diǎn)之一,只不過車內(nèi)乘客主觀感受不太明顯。車輛在行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪以及風(fēng)噪都能傳入車內(nèi),它似乎并沒有表現(xiàn)得比其它對(duì)手更安靜,最終測(cè)試成績(jī)中也只是怠速一個(gè)環(huán)節(jié)的噪音值比我們的推薦值低一些。我知道這樣的噪音表現(xiàn)和之前我的同事在青島試駕時(shí)的觀點(diǎn)有些沖突,可惜這次的試駕車實(shí)際表現(xiàn)就是如此,和同價(jià)位其它車型水平相當(dāng)。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: