[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起法式風(fēng)情，你會(huì)想到什么？可能是高聳的鐵塔或者塞納河上的游船，可能是波爾多的紅酒或者普羅旺斯的薰衣草，還可能是包包上的LV或者皮帶上的大H。如果把范圍縮小到汽車，你可能會(huì)想起威航的速度，DS的風(fēng)韻或者梅甘娜R.S.的操控。如果再把范圍縮小一點(diǎn)，到緊湊型SUV，你會(huì)想到什么？標(biāo)致3008和科雷嘉似乎定位不夠高端，一票三菱的換標(biāo)車又太過陳舊。而如今，一款嶄新的法式緊湊型SUV出現(xiàn)在我們面前，它就是雷諾全新科雷傲，不過它的法式風(fēng)情卻有一點(diǎn)別樣。

　　說起科雷傲，很多人并不會(huì)陌生，第一代科雷傲以進(jìn)口的身份在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人并不太清楚。雷諾是一個(gè)法國(guó)品牌，可是科雷傲卻是由韓國(guó)的雷諾三星制造，并且使用了很多日產(chǎn)的平臺(tái)和技術(shù)。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國(guó)雷諾三星主導(dǎo)開發(fā)，使用了和日產(chǎn)奇駿相同的CMF平臺(tái)，唯一不同的是現(xiàn)在它是由東風(fēng)雷諾在武漢進(jìn)行生產(chǎn)。

　　聽著有點(diǎn)兒繞？沒關(guān)系，科雷傲的那些復(fù)雜的身世您可以不用太在意，不過您必須知道的是這次的全新科雷傲是雷諾主要考慮了中國(guó)市場(chǎng)的需求而研發(fā)的，全球首發(fā)在今年4月的北京車展，而中國(guó)也是它第一批上市的市場(chǎng)，甚至比法國(guó)市場(chǎng)還早。

● 外形是重中之重

　　這次我們一口氣試駕了科雷傲2.5L頂配和2.0L頂配兩款車型，2.0L車型只提供兩驅(qū)版本，而2.5L車型有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇，其中2.0L的頂配和2.5L的最低配的配置水平是一樣的。我們知道這個(gè)級(jí)別的SUV車型多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇2.0L車型，而2.5L頂配會(huì)使用不少亮點(diǎn)配置，所以這次我們?cè)囻{的兩款車一個(gè)可以代表科雷傲未來的銷量主力，一個(gè)可以代表科雷傲的最高水平。

　　東風(fēng)雷諾總裁福蘭之前在韓國(guó)雷諾三星工作，并參與研發(fā)了新科雷傲，他說當(dāng)初新科雷傲有很多設(shè)計(jì)方案，最終考慮到中國(guó)市場(chǎng)的需求，他們選擇了現(xiàn)在這個(gè)尺寸最大的方案。和途觀、翼虎這類主流的緊湊型SUV比，科雷傲尺寸明顯偏大，即使和昂科威相比也不落下風(fēng)。

　　現(xiàn)在車燈已經(jīng)成了一臺(tái)車外形設(shè)計(jì)的重中之重，當(dāng)你已經(jīng)厭倦德國(guó)“燈廠”們的一成不變之后，法國(guó)人的天馬行空就顯得獨(dú)樹一幟。和鐮刀型的頭燈同樣富有個(gè)性的尾燈能在夜晚的車流中第一個(gè)抓住你的眼球，目前使用相同設(shè)計(jì)語(yǔ)言的塔利斯曼與梅甘娜還沒有進(jìn)入國(guó)內(nèi)的計(jì)劃，所以在國(guó)內(nèi)擁有這樣頭燈和尾燈的車就只有科雷傲，怎么樣，這燈光辨識(shí)度夠高吧。

　　毫無疑問，科雷傲這次換代的重點(diǎn)是外形的改變，新科雷傲尺寸變大了，造型也更加犀利了，這是充分考慮了中國(guó)市場(chǎng)的需求并且融入了雷諾最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后的成果。相比于同為歐美系品牌的大眾和福特它顯得更加新潮，而對(duì)于同集團(tuán)的日產(chǎn)它又更富個(gè)性，面對(duì)昂科威、自由光這類的中型SUV它絲毫不顯小，而和自家的塔利斯曼與梅甘娜相比它又更加霸氣，這或許是科雷傲的賣點(diǎn)所在。

● 內(nèi)飾同樣新潮

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　　大尺寸的中控屏加液晶儀表讓科雷傲的內(nèi)飾很有科技感，在這個(gè)級(jí)別SUV中處于領(lǐng)先地位，成功地體現(xiàn)了自己后來者的優(yōu)勢(shì)。

　　科雷傲內(nèi)飾的做工用料值得肯定，雖然這只是一輛接近量產(chǎn)的試裝車輛，但我們依舊沒有找到什么瑕疵，整個(gè)內(nèi)飾給人一種法系車特有的細(xì)膩和精致。

　　科雷傲的配置非常豐富，除了上面提到的，還包括BOSE音響、自動(dòng)遠(yuǎn)光、電動(dòng)后備廂（帶踢腳開門）等功能。關(guān)于科雷傲的外觀和內(nèi)飾我們也拍攝了小視頻進(jìn)行詳細(xì)解說。

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● 空間體驗(yàn)

　　前面說到科雷傲的內(nèi)飾在設(shè)計(jì)感和科技感上有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)拉開車門后給人的第一感覺是豪華，棕色座椅在視覺上就比常見的米色、黑色要更顯檔次，頂配車型上使用的頭層牛皮包裹座椅無論在觸感還是乘坐感受上也都比競(jìng)品高出一截，可惜在最走量的中低配車型上是見不到了。

　　身高182cm的體驗(yàn)者體型偏胖，在前后排都能獲得不錯(cuò)的頭部空間，可能有的朋友會(huì)說別的車后排腿部空間都是兩拳，科雷傲只有一拳，但是別忘了這和體驗(yàn)者有很大關(guān)系，要是換一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體型的朋友，空間自然就大了。至于后排橫向的空間，科雷傲和競(jìng)品表現(xiàn)基本相同，這個(gè)級(jí)別的車大家都差不多，橫向都不算充裕，短途擠擠問題不大，腳下的空間也足夠，不至于坐得太難受。

● 儲(chǔ)物空間

　　科雷傲車內(nèi)的儲(chǔ)物空間并不算多，但勝在位置、大小都合理，所以用著很順手。平時(shí)隨身的手機(jī)、水瓶、錢包，都有合適的位置放，這點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)家用車來說很重要，尤其是當(dāng)車內(nèi)乘客比較多或者帶著孩子出門的時(shí)候，總不能什么東西都攥在手里是吧。

　　后備廂的平整度和擴(kuò)展能力也讓人挑不出什么問題，掀開地板之后還有個(gè)不小的儲(chǔ)物格，女性朋友放雙平底鞋，或者放點(diǎn)私密物品也都沒問題。電動(dòng)后備廂和感應(yīng)開啟功能確實(shí)能提升日常使用中的便利性，和競(jìng)品相比也確實(shí)能提升檔次感，只可惜這兩項(xiàng)還是頂配車型的專屬。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　既然是出自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)，那科雷傲不可避免的會(huì)和奇駿有一些共用的零部件、技術(shù)等，動(dòng)力系統(tǒng)就是最好的例子。從目前已知的信息來看，MR20的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、QR25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、可模擬7速的CVT變速箱，這些都和奇駿相同，參數(shù)也是一模一樣。

● 駕駛感受

　　科雷傲在設(shè)計(jì)方面充分展現(xiàn)了法國(guó)人的浪漫不羈和天馬行空，那駕駛起來的感覺是否也和以往的法國(guó)車一樣呢？如果把眼睛蒙住，分別駕駛科雷傲和奇駿，從主觀感受來看幾乎很難分辨出兩車有何不同。輕而不躥的油門調(diào)校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性，腳腕輕輕搭在踏板上就行，不會(huì)像有些德系車那樣必須使勁克服初段的阻力才行。這臺(tái)全新科雷傲在本質(zhì)上還是和日系車一樣，輕盈、易上手。

　　采用直噴技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上沒有什么驚艷之處，輸出也略顯平淡，但好在平時(shí)開著并不會(huì)為動(dòng)力發(fā)愁，低扭夠勁兒，再配合上速比寬泛的CVT變速箱，無需刻意拉高轉(zhuǎn)速，想提速時(shí)踩到3500rpm左右也就基本上解決戰(zhàn)斗了。2.5L車型在參數(shù)上多了36馬力和33牛·米，只是轉(zhuǎn)化到實(shí)際表現(xiàn)時(shí)的感受并不明顯，只有高速超車時(shí)才會(huì)感覺比2.0L車型要從容一點(diǎn)。目前科雷傲還沒有上市，具體配置表現(xiàn)也未知，但僅從動(dòng)力角度來看的話，2.0L車型就夠用了。

　　CVT變速箱在這幾年有了不小的進(jìn)步，既保證了平順省油的光榮傳統(tǒng)，又加入模擬換擋功能來增加運(yùn)動(dòng)感。日產(chǎn)一直是CVT變速箱的擁躉，成熟度和穩(wěn)定性久經(jīng)考驗(yàn)，科雷傲直接拿來使用一方面能規(guī)避動(dòng)力系統(tǒng)匹配的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也能節(jié)省成本。這臺(tái)可以模擬7速的CVT變速箱有著非常接近傳統(tǒng)AT變速箱的表現(xiàn)，時(shí)速表上揚(yáng)的同時(shí)轉(zhuǎn)速表的指針攀升之后也會(huì)再回落，動(dòng)力傳遞和響應(yīng)也都很積極，平順性更是毋庸置疑，有種細(xì)水長(zhǎng)流的感覺。

　　看到這不少人可能都會(huì)覺得這臺(tái)全新科雷傲就是換殼的奇駿，固然動(dòng)力表現(xiàn)和奇駿相同，但科雷傲在底盤調(diào)校方面還是有著自己獨(dú)到之處的。舒適依然是主旋律，但是懸架的調(diào)教要比奇駿略硬一點(diǎn)，經(jīng)過坑洼時(shí)底盤的表現(xiàn)更緊致，化解顛簸的同時(shí)沒有多余的彈跳，整體性比奇駿好，張弛有度，在這方面確實(shí)能找到法國(guó)車的感覺。只是過彎或者變道的時(shí)候側(cè)傾還是會(huì)有一些，畢竟這是一臺(tái)定位家用的SUV，在運(yùn)動(dòng)和舒適之間得有所取舍。

　　方向盤在低速時(shí)沒有完全喪失路感，回饋力度也合適，既能輕松駕駛，又不會(huì)像玩賽車游戲一樣全憑想象。中間位置虛位不大，車頭也能在第一時(shí)間做出反應(yīng)，開著與轎車感覺接近，只是遇到大角度轉(zhuǎn)向的時(shí)候還是會(huì)覺得指向性有些模糊、轉(zhuǎn)向比偏大。

　　2.5L車型使用的還是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠中央多片離合器式限滑差速器來實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配，外加四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)�？梢允謩�(dòng)選擇三種模式，分別是2WD、AUTO和LOCK。2WD顧名思義就是前驅(qū)模式，日常行駛更省油；AUTO模式會(huì)根據(jù)實(shí)際情況自行分配前后軸動(dòng)力，但是在我們?cè)囻{的兩天時(shí)間里，除了轉(zhuǎn)彎時(shí)后軸能分配到10%-20%的動(dòng)力之外，其余時(shí)間也都是以前驅(qū)形式在行駛，開著和2.0L車型沒區(qū)別；至于LOCK模式，鎖定之后理論上可以做到前后軸50:50的動(dòng)力分配，這次條件有限，等拿到測(cè)試車之后我們?cè)賹?duì)科雷傲的四驅(qū)性能進(jìn)行驗(yàn)證。

　　這次試駕的時(shí)間有限，很可惜沒能給大家?guī)�來加速剎車測(cè)試，不過我們還是擠出時(shí)間完成了2.0L車型的油耗測(cè)試。在將近150km的路途中，使用ECO模式，A/C開啟，平均時(shí)速30.5km/h，最后測(cè)得平均油耗8.6L/100km，與行車電腦顯示一致，在緊湊型SUV里算是不錯(cuò)的。

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● 全文總結(jié)

　　其實(shí)全新科雷傲是一個(gè)特點(diǎn)非常鮮明的車，外觀融入了大量雷諾的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，那辨識(shí)度很高的頭燈和尾燈令人印象深刻，有一股很濃郁的法式浪漫風(fēng)情。內(nèi)飾則很好地體現(xiàn)出后來者的優(yōu)勢(shì)，不管是中控和儀表盤兩塊屏幕還是車廂的做工用料和配置水平都在同級(jí)很有優(yōu)勢(shì)。而駕駛部分，和同平臺(tái)的日產(chǎn)開起來的感覺非常像不可避免，不過更加緊致的底盤回饋卻時(shí)刻提醒著駕駛者它歐洲的血統(tǒng)。其實(shí)這么看來，全新科雷傲是吸收了法系、日系、韓系的優(yōu)點(diǎn)，而我們也希望等到11月份它正式上市的時(shí)候，在售價(jià)上也能體現(xiàn)出在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)。 （文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 陜勇）

● 性能測(cè)試

　　這一部分我們所使用的是2018款的科雷傲2.5L四驅(qū)旗艦版車型，接下來請(qǐng)一起看看這款車在各項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)如何：

0-100km/h 加速測(cè)試

　　加速測(cè)試的環(huán)節(jié)科雷傲在同級(jí)別屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出比較線性。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，起步過程波瀾不驚。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)成績(jī)?cè)谕��?jí)別依然是中游水準(zhǔn)。懸掛對(duì)于車輛俯仰抑制還是不錯(cuò)的，不過由于測(cè)試當(dāng)天氣溫炎熱，科雷傲的剎車在做第9、10次測(cè)試時(shí)出現(xiàn)了一定的熱衰減現(xiàn)象。

噪音測(cè)試

　　在行駛靜謐性方面，科雷傲的表現(xiàn)還是令人滿意的。無論是路面噪音抑或是高速行駛時(shí)的風(fēng)噪都能夠被有效隔絕。得益于CVT變速箱較為寬泛的齒比，這輛車在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也比較低。

油耗測(cè)試

　　測(cè)試當(dāng)天氣候較為炎熱，所以全程開啟了空調(diào)。全程112公里的路段中包含了較多的城市紅綠燈的路況，這種情況下車輛需要頻繁的加減速。所以雖然最終10.1L/100km的油耗不算出色，也高于了我們的推薦值，但也可以接受。

● 四驅(qū)測(cè)試

　　 除了常規(guī)的性能測(cè)試外，我們還將這輛科雷傲帶到了專業(yè)的越野場(chǎng)地，對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)：

　　雷諾科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)是以中央多片式離合器為限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，公路行駛時(shí)以前驅(qū)為主，遇到打滑車輪時(shí)會(huì)接通動(dòng)力至后橋。極端情況下可以通過手動(dòng)鎖止中央差速器來實(shí)現(xiàn)前后軸50：50分配。

　　和很多城市型SUV一樣，科雷傲在滑輪組項(xiàng)目中也僅能完成交叉軸及雙前/雙后的軸間動(dòng)力分配測(cè)試。究其原因，還是偏向公路化用途的電子限滑力度不夠?qū)е隆?/p>

越野場(chǎng)地測(cè)試

　　兩個(gè)不同角度的爬坡測(cè)試主要檢驗(yàn)車輛的牽引力及輪胎抓地性能�？评装镣ㄟ^這項(xiàng)測(cè)試沒有太費(fèi)周折。只是攀爬42度坡時(shí)，最大233N·m的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)稍顯底氣不足。

　　 面對(duì)越野場(chǎng)地里的實(shí)地交叉軸測(cè)試，科雷傲輪間限滑不足的劣勢(shì)被進(jìn)一步放大。加上偏公路取向的輪胎花紋，使得其無法在蝴蝶谷測(cè)試中脫困。或許這里真的不是它應(yīng)該來的地方。

測(cè)試部分總結(jié)：

　　雷諾科雷傲在性能測(cè)試部分表現(xiàn)中規(guī)中矩。加速、剎車在同級(jí)別均屬于中游水準(zhǔn)，不驚喜也不失望。相比之下較好的隔音性及行駛品質(zhì)是值得稱贊的，而燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)別沒有優(yōu)勢(shì)。雖然我們所測(cè)試的這款車搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，但從結(jié)果來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的作用也僅限于經(jīng)過復(fù)雜路面時(shí)對(duì)車輛的行駛穩(wěn)定性提供幫助，對(duì)于脫困甚至越野能力有限。綜上所述，我認(rèn)為此款車的兩驅(qū)版應(yīng)是更好的選擇。畢竟更低的油耗和更便宜的價(jià)格對(duì)于科雷傲的潛在消費(fèi)者來講才是較重要的。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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