● 動(dòng)力底盤：3.8T+7速雙離合，前后雙橫臂式獨(dú)立懸架

　　邁凱倫其實(shí)上至P1，下至540C都采用了一臺(tái)3.8T 8缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除了功率調(diào)校不一樣外，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件也略微有些區(qū)別。570S所采用的這臺(tái)代號(hào)為M838TE的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為570馬力/7500rpm，峰值扭矩為600�！っ�/5000-6500rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。前不久我們剛測(cè)了另一臺(tái)3.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型——保時(shí)捷911 Turbo S，雖然保時(shí)捷用的是水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率以及峰值扭矩都比570S要高一些。

　　570S采用了前后雙橫臂式獨(dú)立懸架，驅(qū)動(dòng)形式為中置后驅(qū)。具體調(diào)校如何第三頁(yè)再說(shuō)，本頁(yè)先進(jìn)入激動(dòng)人心的性能測(cè)試環(huán)節(jié)。

● 加速測(cè)試：3秒整破百

　　邁凱倫570S的官方0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.1秒，我在此前曾參與測(cè)試過(guò)一臺(tái)650S，那臺(tái)車的官方0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，可任憑我們?cè)趺礈y(cè)試那天就是進(jìn)不了3秒以內(nèi)，或許是氣候等客觀原因吧。不過(guò)經(jīng)過(guò)那次測(cè)試后我潛意識(shí)中認(rèn)為邁凱倫公布的官方數(shù)據(jù)應(yīng)該比較極限，不過(guò)這次570S卻給了我們些許驚喜。

　　3.1秒的官方成績(jī)結(jié)果在實(shí)測(cè)中每次都能達(dá)成，甚至我們最快還測(cè)出了3秒整的成績(jī)。這與此前的汽車之家加速最快的911 Turbo S（下文簡(jiǎn)稱911 TS）只差了0.02秒，而這細(xì)微的差距在我看來(lái)完全可以忽略不計(jì)。只可惜這臺(tái)570S也始終沒(méi)有跑進(jìn)3秒，否則便能把911 TS從剛坐上2周還沒(méi)捂熱的加速排行榜第一的寶座上給擠下去。

　　0-200km/h的加速實(shí)測(cè)相比911 TS，這臺(tái)570S又扳回了一城（點(diǎn)擊鏈接回顧911 TS測(cè)試文章），僅需9.12秒便能從靜止加速至200km/h，相比911 TS的9.78秒要快了不少，這也讓我們對(duì)其0-400米加速成績(jī)充滿期待。

　　而570S也并沒(méi)有讓我們失望，僅需10.68秒便能駛出400米，尾速超過(guò)215km/h。這個(gè)成績(jī)也比911 TS的10.79秒要快一些。很可惜汽車之家并沒(méi)有對(duì)0-200km/h及0-400米加速特別設(shè)立一個(gè)排行榜頁(yè)面（畢竟對(duì)與普通消費(fèi)者息息相關(guān)的家用車測(cè)這兩項(xiàng)沒(méi)有多大意義），如果以三局兩勝制來(lái)判定這兩臺(tái)車誰(shuí)加速更強(qiáng)，很顯然570S才是贏家。

　　我把570S與911 TS的0-400米加速曲線放在一塊兒對(duì)比下，從起步開始，911 TS憑借更高的動(dòng)力參數(shù)以及根本不會(huì)打滑的四驅(qū)系統(tǒng)（起步控制開啟狀態(tài)）建立了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。不過(guò)到了后期，570S卻能憑借體重優(yōu)勢(shì)（911 TS 1600kg，570S僅1334kg，相差200多公斤差不多是2個(gè)胖子的重量）在130km/h后實(shí)現(xiàn)反超，加速變得比911 TS更快。

● 制動(dòng)測(cè)試：35.49米

　　570S采用了碳陶瓷材質(zhì)剎車盤，前6加后4活塞制動(dòng)卡鉗使得其視覺效果就讓人信心滿滿。而在實(shí)測(cè)中它的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，在連續(xù)測(cè)試了10組后也沒(méi)有發(fā)生明顯的熱衰減現(xiàn)象。雖然成績(jī)不如保時(shí)捷家族的跑車那樣好得有些“變態(tài)”，但35.49米便能從100km/h剎到靜止也絕對(duì)算得上優(yōu)秀了。