[汽車之家 性能測試]  前一陣子中國首富在接受對(duì)話節(jié)目時(shí)說“先定一個(gè)能達(dá)到的小目標(biāo)，比方說先掙它一個(gè)億”。然而他口中“小目標(biāo)”的數(shù)字對(duì)我們這些普通老百姓來說實(shí)在有些太過遙遠(yuǎn)了，我甚至對(duì)這么多錢都沒什么概念，如果給我一個(gè)億我估計(jì)都不知道該怎么花……當(dāng)然了，每個(gè)人各自的“小目標(biāo)”肯定也都各不相同，早日脫單？工資翻番？拼搏幾年買套房？或者是……買臺(tái)看起來很貴樣子很拉風(fēng)的超跑？

　　我們今天的主角，邁凱倫570S 3.8T Coupe（下文簡稱570S），指導(dǎo)價(jià)255.6萬元，貴嗎？畢竟200多萬的價(jià)格注定不是面向大多數(shù)平民消費(fèi)者的。不過反過來說，250多萬其實(shí)也就差不多能在內(nèi)環(huán)內(nèi)買套一室戶的小房子，這么看來，似乎買得起570S的人也并不少了。

● 外觀：雖為入門系列，顏值依舊很高

　　先來說說邁凱倫目前在售車型的產(chǎn)品布局，大體上可以分為三類：運(yùn)動(dòng)跑車、超級(jí)跑車以及終極跑車。運(yùn)動(dòng)跑車系列的車型名都以數(shù)字“5”開頭，比如我們此次測試的570S，向下還有一款最入門的540C，車型名中的數(shù)字即最大功率，此外570S還有一款更適合兼顧日常駕駛舒適性的同功率車型——570GT。而6系列顯然從數(shù)字上就能看出動(dòng)力更強(qiáng)，我們此前試駕過的650S便是第一款6系列車型，它也可以理解為在邁凱倫MP4-12C停產(chǎn)后的繼任車型，另外還有一款性能更為強(qiáng)悍的675LT。至于終極跑車，也就是家族旗艦車型P1了。

　　從外觀上、各系列旗下的車型都保持了很高的相似度，你很難一眼分辨出570S和540C或是650S和675LT的區(qū)別。并且即便是“5系列”與“6系列”車型之間，若非頗有研究的朋友也難以看出究竟誰定位更高。這所能帶來的最大好處就是即便買了入門系列車型也不會(huì)丟面子。

　　另外邁凱倫也非常厚道的為旗下所有車型都配備了剪刀門，要知道向來以車輛視覺效果拉風(fēng)著稱的蘭博基尼或法拉利，也只有自家的旗艦車型（LP-700及LaFerrari）才擁有如此拉風(fēng)的開門方式。

　　車身長寬高分別為4530mm×2095mm×1202mm，除了車身非常扁，它的個(gè)頭在跑車中可并不小。整備質(zhì)量僅為1334kg，這其中碳纖維制成的前后保險(xiǎn)杠、以及車門等等都起到了不少作用。

　　前輪規(guī)格為225/35 R19，后輪為285/35 R20，輪圈尺寸不一樣，配備的輪胎為倍耐力P Zero Corsa系列，是一款非常注重賽道性能表現(xiàn)的輪胎。不過作為一臺(tái)大馬力后驅(qū)超跑，285mm的后輪或許有些窄，至于表現(xiàn)如何一會(huì)兒我們?cè)跍y試部分詳細(xì)說。

　　相比650S與MP4-12C完全一樣的尾部造型，這臺(tái)570S可謂“良心”了許多，設(shè)計(jì)風(fēng)格更接近自家的旗艦跑車P1，甚至在我們測試的幾天中也有不少路人誤將其認(rèn)錯(cuò)成了P1，這其實(shí)是一件讓人很爽的事情。美中不足的是它沒有配備擾流板，整體線條也偏溫和，攻擊性不算特別強(qiáng)。

　　排氣為雙邊共兩出的布局，雖然排氣孔的數(shù)量不多但聲浪絕對(duì)無懈可擊，并且相比采用了相同發(fā)動(dòng)機(jī)的650S，這臺(tái)570S的聲浪要悅耳不少。車尾底部有著巨大的擴(kuò)散器，這在一些有車尾限位桿的車庫停車時(shí)候得特別小心，非常容易蹭到。

● 內(nèi)飾：簡約中營造豪華氛圍

　　邁凱倫旗下車型最獨(dú)到之處便是采用了碳纖維單體座艙技術(shù)，直白點(diǎn)說就是整個(gè)駕駛艙都是基于一個(gè)由碳纖維制成的“盆”（或者說類似澡盆比較好理解）打造而來。相比推出已久的650S，570S在原先的“碳纖維座艙”基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些改進(jìn)。不過就駕駛者及乘客的角度來說不會(huì)產(chǎn)生太多影響。

　　570S的內(nèi)飾非常簡單，懸浮式的中控臺(tái)鑲嵌了一塊彩色液晶屏幕，能滿足導(dǎo)航、藍(lán)牙電話/音樂、USB輸入等簡單的行車功能，在如今各種車聯(lián)網(wǎng)及手機(jī)映射功能橫行的年代，邁凱倫的人機(jī)交互系統(tǒng)就顯得有些老舊了，當(dāng)然了，這臺(tái)車的重點(diǎn)也不在此，我認(rèn)為能滿足基本的用車需求便已足夠。

　　座椅看著就很骨感，舒適表現(xiàn)一般，不過好在它在不調(diào)節(jié)肋部支撐的情況下包裹性適中，即便體型較大的乘客也不會(huì)被椅背兩邊支在外面。體型瘦小的朋友也不必?fù)?dān)心，肋部可以通過電動(dòng)充氣的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，總有辦法把你固定牢靠。

　　兩張座椅之間是與行車相關(guān)的按鍵，其中包括一鍵啟動(dòng)、擋位選擇，駕駛模式，彈射起步、電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉等功能鍵，此外還有中控鎖及前行李廂開關(guān)。整塊面板由碳纖維材質(zhì)制成，性能感十足。

　　方向盤框架也由碳纖維制成，外面包裹了真皮材質(zhì)，當(dāng)然如果換成Alcantara就再好不過了。方向盤上沒有多功能按鍵，而是在其后方4點(diǎn)鐘及8點(diǎn)鐘位置設(shè)計(jì)了兩個(gè)撥桿，從而對(duì)行車電腦及定速巡航進(jìn)行控制。

　　570S采用了全液晶儀表盤，并且也沒有做類似炮筒式的外框，看起來競技風(fēng)格十足。實(shí)際上它的儀表盤是由全球最著名的賽車儀表盤制造商MoTec生產(chǎn)。在不同的駕駛模式下儀表盤的風(fēng)格也各不相同。其中賽道模式簡直就與賽車完全一樣。