[汽車之家 專業(yè)評測]  馬路上跑的豪華品牌大型車，絕大多數(shù)都是準備賣給長年坐在右后座的老板，它們在保證品牌檔次的前提下，無一例外的都有乘坐舒適，配置高端等特點。在這個級別搞特殊，必須交給一些特立獨行的品牌，比如瑪莎拉蒂。在不少人心中它有著與法拉利、蘭博基尼相同的地位，而在我眼中，瑪莎拉蒂的一半產(chǎn)品都是帶著跑車基因的轎車罷了，今天的總裁也不例外，雖然它是家族旗艦，雖然它體長超5米，但是你要是擁有了總裁，我建議你還是自己開。

　　在正式說明為什么要自己開之前，我們還是先啰嗦一下它的改變之處吧，畢竟眼前的2017款車型是第六代總裁的中期改款。這次變化主要集中在外觀內(nèi)飾等細節(jié)之處上，雖然新老款車型都有著濃郁的意大利風情，但這一輛車擺在你面前，我相信你能一眼看出它與老款的不同。

　　不得不說，新款車型的藝術氣息更加濃烈，帶有折角的鍍鉻進氣格柵就是個很好的例子，我想這設計靈感一定來自建筑，它帶來本不應屬于一輛汽車的美感。我從沒見意大利人造過一輛“正經(jīng)”的轎車，但這種不正經(jīng)對喜歡它們的人來說就是好事兒。

　　除了前臉，新款總裁的外觀方面變化都不大，它使用了視野更大的后視鏡以及新的側(cè)裙，從視覺上看，改變并不明顯。來到車尾，變化就更小了，看不出和老款的不同。

瑪莎拉蒂內(nèi)飾全景

　　內(nèi)飾的改變集中在中控部分，8.4英寸液晶顯示屏樣式更加新穎，并且支持多點觸控，更重要的是引入了Apple CarPlay和Android Auto，在功能性方面可以得到更好的擴展。地臺上的旋鈕阻尼很棒，樣式也很新穎，它們分別控制不同功能，比如說在多媒體菜單下它們分別用于選歌和調(diào)節(jié)音量，用熟了之后還是挺方便的。

　　另外，新款總裁還增加了諸如自適應巡航、前部碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離輔助等一系列高科技裝備，配置方面的升級還是值得肯定的。

　　能夠看到，總裁的后排空間絕對達不到奔馳S級、寶馬7系那種寬敞的程度，也就和多數(shù)中型車差不多，是個家用很舒服的水平，我相信真正為總裁刷卡的買主也是不會坐后排的。

　　配置同樣能證明后排不是總裁的重點照顧對象，后排乘客能夠控制的除了空調(diào)、座椅加熱和遮陽簾外，就沒有其它東西了。真的，你跟這兒坐一會兒就會覺得很無聊。

● 兩處不能忍的做工

　　總裁的用料在這個級別中屬于可以接受的水平，雖然中控臺、門板也用了大面積皮質(zhì)包裹，但觸感相比S級等車型還有很大差距，做工方面差距更大，上圖列舉了兩處地方，尤其是那個螺釘，在這個級別車型上出現(xiàn)感覺是在逗我。

　　總裁車內(nèi)儲物空間一般，前后門板和扶手箱都不實用，讓人喜歡的中控小抽屜還是靠設計取勝。后備廂標準容積530升，新款車型的后備廂門是電動的，這是一個應該有的小改進。

● 你不會舍得聘請司機的

　　3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機分為高低功率兩種調(diào)校，四驅(qū)車型使用的是高功率版本，410馬力、550�！っ椎臄�(shù)值非常搶眼，絕大多數(shù)八缸的大型車才能達到這樣的水平。和發(fā)動機搭配的是來自采埃孚的8擋自動變速箱，是這個變速箱大廠的招牌作品之一。

　　要知道高性能豪華四門轎車的這個理念還是總裁創(chuàng)造的，自它誕生到現(xiàn)在已有40多年，你應該沒見過瑪莎拉蒂宣傳這輛車的后排，他們肯定也不想你把這么激進的動力組合留給司機。如果你實在糾結(jié)到底要坐在哪里，那就趕緊上車點火，總裁立刻給你答案。

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　　除了聲浪之外，總裁首先打動我的不是動力，而是它的緊湊感。一旦這輛車動起來，你絕對感覺不出它是一輛長度接近5米3的大家伙，車身四周與你沒有什么距離，體感上它甚至要比5系、A6L還要小不少。它能讓你非常自信地駕駛，而絕不會讓你覺得束手束腳。

　　其次打動我的是總裁的轉(zhuǎn)向，車身聽話得讓你感覺不出它的重量，開起來很有樂趣，這輛車一度讓我懷疑自己是在開一輛加長的3系，絕對夠靈活。至于轉(zhuǎn)向力度，總裁在大型車里肯定算沉的，但這就是讓你坐在駕駛位的意義之一，輕若無物的方向盤確實提升了一些豪華感，但它不會給你駕駛的激情，只能讓你賴在后排。

　　第三個要說的是總裁的懸架，它調(diào)校得恰如其分。在運動和舒適這對矛盾的取舍中，總裁選擇的是讓懸架在絕大多數(shù)時候撐住將近兩噸重的車身，平時連續(xù)并線，車身也不會太晃悠。在保證這樣的水平下，舒適性有多少是多少。它肯定不會讓你覺得難受，但你也別指望它太舒服，它絕對做不到人們傳統(tǒng)印象中行政轎車的舒適程度，但日常帶著家人出行倒是沒問題。

　　我選擇把總裁的動力表現(xiàn)放到最后說，這是因為它供養(yǎng)著瑪莎拉蒂的靈魂，你要盡早將轉(zhuǎn)速表甩過“3”，用高轉(zhuǎn)速的功率和聲浪來催逼出你的激情。它跑車般的駕駛氛圍和感受是Panamera也難以比擬的。This is Italy, not Germany，到了這份兒上，索性就把車子調(diào)到運動和手動模式吧，來自采埃孚的8AT和寶馬的相比有過之無不及，你會恨不得前方一馬平川，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到紅線，然后右手不斷地升擋、再升擋。

　　在自動模式下你無須為它的換擋邏輯和平順性來擔心，都很出色。它的齒比設計也很合理，120km/h的轉(zhuǎn)速只有1700rpm。即便它能把轉(zhuǎn)速壓得很低，但排氣聲是壓不住的。在前排還好，聲音很好聽、很激情，但你要擔心后排，加上尾鼓的共振，時間久了會讓人煩躁。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試

　　得益于四驅(qū)系統(tǒng)，總裁以2700rpm起步，輪胎也不會有任何打滑，這對加速成績提升有很大幫助。我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.17秒，我們同樣測試過2015款的總裁3.0T四驅(qū)車型，成績?yōu)?.07秒，0.1秒的差別系氣溫不同造成，可以接受（15款車型測試時氣溫為10℃）。

◆ 100-0km/h制動測試

　　前245mm/后285mm的寬胎為制動成績的提升做出了很大貢獻，36.09米的剎車成績在大型車里也是非常不錯的。目前這個級別成績最棒的是捷豹XJL，35.17米是個很出奇的水平，不知何時能被超越。

◆ 繞樁測試

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● 油耗測試

　　在最經(jīng)濟的駕駛模式下，得益于發(fā)動機啟停系統(tǒng)的幫助，總裁的油耗可以控制在12.8L/100km的水平，還是很不錯的。當然，要以這樣的方式駕駛，你會犧牲掉很多駕駛激情，發(fā)動機對油門的響應會比其它模式遲鈍多了，換擋實際也會更加提前。

● 噪音測試

　　行駛時，總裁能隔絕掉大部分風噪以及路面噪音，但在窗戶緊閉的情況下仍然會有排氣聲音傳到總裁的車內(nèi)，這是瑪莎拉蒂刻意追求的，相信車主們也不會介意這樣的表現(xiàn)，如果喜歡，接受就好了。

● 全文總結(jié)

　　以傳統(tǒng)的眼光來看，更大、更舒服、更安靜的車才是商務接待的首選，所以我很難相信誰會找到總裁適合商務接待的地方。大型車本就不多，注重駕駛的大型車更少，總裁就是這為數(shù)不多的之一。只有置身于方向盤后面，你才不會嫌棄它的聲浪煩人，配置不夠豐富、做工不夠細致。所以，總裁最適合那些熱愛駕駛，又需要一臺大型車日常出行或者家用的消費者。這款車本身就是個性之選，至于買3.0T后驅(qū)、四驅(qū)或者豪爽地選擇頂配的八缸3.8T車型我覺得都隨意。您只要記住，它唯一的主人位只有駕駛席。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 視頻 姬振嘉 劉甜甜 張超）

　　同時，我拍了一個小視頻為大家簡單介紹了文中的這輛2017款總裁，歡迎觀看。

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