[汽車之家 長期測試]  首先，給大家拜個晚年，祝大家2017雞年大吉。上集我們說到，在將這輛MKZ進行首保及假期出行前的檢測之后，我計劃春節(jié)開著這輛車回老家，而現(xiàn)在我已經再次回到北京，林肯MKZ的里程表也從上一期的5000多公里直接飆升至9000多公里，這次春節(jié)用車近4000公里的總里程包括了高速路況以及部分城鄉(xiāng)道路，因此，這次的更新我就準備跟大家聊一聊在春節(jié)期間對于這輛車的使用感受。

　　與往年一樣，每次春節(jié)回家早上天剛亮就出發(fā)，往年出發(fā)時，因為擔心后面還有上千公里的未知路程，以及急于回家的心情，開起車來就容易著急。不過今年開著林肯MKZ就不這樣，因為林肯MKZ營造的那種舒適的駕駛感受，讓你很難心浮氣躁，開著它我更喜歡開啟舒適模式，定速巡航（尊耀版配有ACC自適應巡航）靜靜的享受著在路上的過程。春節(jié)期間2800多公里的高速路程基本也都是這么開完的。

　　林肯MKZ高速駕駛的舒適性主要體現(xiàn)的以下幾個方面：油門的調校、變速箱的換擋平順性、車廂的靜謐性、座椅的乘坐舒適性及懸架的軟綿調校。林肯MKZ的油門響應非常靈敏，你可以嘗試高頻的輕踩油門，轉速指針都能隨之迅速反應。在120km/h限速以內提速，腳只要搭在油門上就好，稍踩深一點轉速就迅速攀升，油門初斷就會有充足的動力輸出，所以長途駕駛你的右腳不會很累。

　　林肯MKZ懸架營造的感覺很軟綿，高速上的細碎顛簸會被大部分的吸收，傳到車內的只是一點點的起伏。印象最深的還是在湖北的丘陵山路，在頻繁上下大坡時，感覺就像整個人壓在了很像厚實的棉花上，跟著車身在整體的上下起伏。

　　高速油耗也是我這一路上特別關注的，之前在北京市內使用，油耗一直都穩(wěn)定在10L/100km左右沒有什么變化。這次純高速使用中，記錄的儀表顯示最低階段油耗在7.6L/100km左右，這個成績對于純高速來說沒有什么驚喜。

　　在春節(jié)期間使用車輛還有1個不得不說的體驗，就是行李廂的容積，在不放倒后排的情況下，505L的行李廂容積實用性非常強。每年春節(jié)回家都是把行李廂塞得滿滿的回北京，今年也不例外，具體今年塞了多少東西，大家可以看上圖。

1、 從發(fā)動機冷啟動到水溫上升到工作溫度只需要8分鐘左右。

　　林肯MKZ配有AGS進氣格柵主動關閉系統(tǒng)，能感受到的好處就是當車輛在冷車狀態(tài)下發(fā)動時，能控制葉片長時間地保持在關閉狀態(tài)，使得發(fā)動機更快達到合適的運行溫度，同時空調暖風系統(tǒng)也能夠隨之更快的工作。當然，AGS進氣格柵主動關閉系統(tǒng)還能給發(fā)動機艙冷卻、減少風阻等作用。實際測試，在室外溫度0度的北京，從冷啟動并正常駕駛，發(fā)動機運行到正常的工作溫度時間為8分鐘左右。（該數(shù)據(jù)僅供參考，不同的地點、氣溫、路況、駕駛習慣等都會導致不同的結果。）

2、 車輛尺寸略大，出入地庫轉彎時費勁。

　　該種情況其實在剛開始駕駛MKZ的時候就已經發(fā)現(xiàn)，在出入我居住的小區(qū)地庫時，每次進出地庫轉彎都需要倒一把，不然就容易剮蹭。這當然跟地庫設計有關，起初我認為可能是林肯MKZ的最小轉彎半徑大，查完數(shù)據(jù)（5.95m）之后發(fā)現(xiàn)與對手（寶馬3系Li 5.85m）相差無幾，綜合分析來看，還是因為車身尺寸較大、軸距相對短的原因造成，駕駛的時候需要注意。

● 階段性油耗

　　近期的3000多公里都是在春節(jié)期間產生，包括了大部分的高速以及部分城鄉(xiāng)路況，整體的綜合油耗在9L/100km左右，相比在北京市內行駛綜合油耗平均減少1L/100km左右。對于林肯MKZ純高速的油耗表現(xiàn)，并沒有給我?guī)�來太多的驚喜。

● 小結

　　林肯MKZ所營造的駕駛感受是舒適愜意的，靜謐的駕駛艙、順暢的換擋過程、軟綿的懸架調校、座椅的舒適性使得它特別適合作為長途駕駛的工具，它不會不停的挑逗你神經，讓你不自覺的就開始激烈駕駛，而是營造那種讓你靜靜享受駕駛它在路上的感覺。另外，雖然它的動力也不弱，且也有運動模式和換擋撥片，但是它也很難給你帶來激烈的駕駛感受。

　　大家如果對這款車型有任何問題歡迎給我留言（編輯博客、微博@汽車之家-張文君），我將挑選有代表性的問題，在后期的文章中為大家解答。（圖/文 汽車之家 張文君）