● 駕駛感受：

　　雖然是第一次接觸，但并沒有感到陌生，AX5有著不錯的親和力。它的動力輸出正如實測的加速成績那樣平淡，應(yīng)對日常正常的駕駛倒是完全沒有問題，沒有動力弱的感覺，當然也不會給你暢快的加速感受，悠悠閑閑地駕駛就很適合。

　　為了彌補低扭不夠強的問題，它的油門踏板調(diào)校得比較靈敏，于是低速行駛時車身有種向前沖的感覺，往往會讓人誤認為車子有著十足的沖勁。不過，當車速繼續(xù)往上提時，你就會感受到動力輸出其實很平淡。這樣的調(diào)校方式，其實與我們熟悉的日系車比較相似，主要是為了在應(yīng)對走走停停的路況時，讓你不會感覺到太吃力。

　　相比之下，它的中后段加速感相對好一點，起碼給我的感覺就是這樣。在高速公路上行駛，在車速超過60km/h后再往上提速，或者從80km/h一直加速到120km/h，渦輪增壓器的介入可以讓你感覺到輕微的加速暢快感。當然，這并不代表是有爆發(fā)力，只是加速感相對低速行駛時要強一點而已。老實說，對于AX5這類不折不扣的家用緊湊型SUV，我認為不能對它的動力有過高的要求，夠用就好！畢竟它本身的定位就不是講求運動性能。追求加速快感，我相信你也不會去選擇它或者這類家用型SUV。

　　雙離合變速箱的整體表現(xiàn)能讓人滿意，升擋動作足夠迅速，一般1500rpm左右就升擋了，對于提升燃油經(jīng)濟性會有一定的幫助。相比之下，降擋的速度還不夠快，比如在行駛當中深踩油門提速，它會有一定的遲疑，而且此時一般也就只敢降低2個擋位。至于雪地和ECO模式，在我看來雪地模式沒太大必要，因為它本身的動力就已經(jīng)很柔了；ECO模式，如沒必要我不建議使用，在發(fā)動機的動力本身就不強的情況下，還嚴重限制了動力的輸出，開著實在憋屈。

　　低速行駛時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過方向盤反饋回來的手感輕盈；在速度提升后，它的反饋力度會變得重一點，以利于高速巡航時的穩(wěn)定性。依我所見，如果力度變化再大一點，那就更好了，高速行駛時方向盤的手感會更加扎實，駕駛者心里也會更加踏實一些。至于方向盤的指向性，那自然是比較模糊的了，幸好虛位并不是太多，大幅度轉(zhuǎn)向也尚算平順，但別奢望它能做到所謂的“打哪指哪”，顯然不符合實際，這也是它不需要達到的水平。

　　底盤的表現(xiàn)讓我有點意外，扎實感、厚重感在同級別、同價位車型里面可以躋身到中等偏上的水平了。前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在調(diào)校上明顯偏重于舒適性，在通過細碎的顛簸路面時給人的感覺就像是輪胎與路面隔著一塊海綿似的。不過，在通過減速帶或較大的坑洼時，懸架系統(tǒng)的處理還是稍微生硬了點，可以感覺到有一定的振動傳遞到車內(nèi)；通過連續(xù)的顛簸時，比如高速路上那些用于讓你降速的、較矮的減速帶，車身還是有一點輕微的跳動感。

　　既然懸架偏重于舒適，那支撐性必要會有一定的損失，我認為是僅僅夠用的水平吧，由此帶來的問題最明顯的是當你以稍微快一點的速度過彎，它的側(cè)傾會比較明顯。另外，它的動態(tài)隨動性也會比較遲緩，高速行駛需要并線時車身稍顯拖沓。不過話說回來，這個價位的緊湊型SUV都基本上會出現(xiàn)這樣的問題。

　　關(guān)于車身的NVH方面，它的表現(xiàn)符合價位的要求，但我認為它還有明顯的提升空間：怠速時，發(fā)動機的噪音、振動都在合理的范圍內(nèi)；高速行駛時，風(fēng)噪比較明顯，尤其是A柱以及C柱的位置，反而胎噪控制得比較好，馬牌MC5輪胎的表現(xiàn)值得肯定；需要提速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3500rpm，噪音就會比較明顯，而且聲音還不太討好耳朵。

　　考慮到之前我的同事已經(jīng)針對AX5的外觀、內(nèi)飾進行詳細的解讀，也做了詳細的體驗，因此靜態(tài)部分本文就不再贅述了，感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接進行閱讀：

● 全文總結(jié)：

　　算上測試的時間，我跟AX5接觸了一天半左右的時間。如果以一款講求實用性的家用緊湊型SUV來衡量，它的表現(xiàn)還是可以的，剎車性能強悍、油耗屬于正常的水平、行駛品質(zhì)較好。至于加速性能，相信這是最多人存在疑問的地方，畢竟12.64秒的這個不太漂亮的加速時間擺在眼前，但其實這樣的動力水平已經(jīng)足夠應(yīng)對日常正常的使用了，同級的SUV也大多是這樣的動力水平而已。事實上，我在廣州駕駛了兩天也沒有遇到動力帶來的尷尬問題。當然了，如果你天生就是個急性子，就是喜歡激烈的駕駛，就是喜歡強勁動力帶來的加速快感，那么我只能說它顯然是不適合你的，相信你也不會去選擇這類家用緊湊型SUV。

　　目前最新的消息顯示，東風(fēng)風(fēng)神AX5的上市時間是11月29日，因此它的性價比如何暫時還沒有一個準確的答案。老實說，我倒是希望東風(fēng)風(fēng)神真的能夠給它定一個合理的價格，屆時消費者又會增加一個選擇，它想在競爭激烈的中國品牌緊湊型SUV市場搶占一定的市場份額也不是難事。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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