加州海岸遇見V8

　　發(fā)動機艙里躺著的這臺V8發(fā)動機很大程度上代表了這輛科邁羅的精髓。誠然，在渦輪當(dāng)?shù)赖慕袢眨?.2L的排氣量已經(jīng)不太適合出現(xiàn)在廠家的報稅目錄里，就連科邁羅和野馬這樣的美系跑車的代表車型也已經(jīng)裝上了直列四缸的渦輪增壓發(fā)動機。同時我們也清醒地知道，在德國人手里，一臺排氣量不到它一半的6缸機的輸出數(shù)值就能和它不相上下。底置凸輪軸，每缸兩氣門，即使加上了時下流行的缸內(nèi)直噴，這臺發(fā)動機還是給人一種很濃的old fashion味道。這種埋怨它的話我能說上一整天，直到我按下發(fā)動機的點火按鈕，隨著那一聲深沉的咆哮，我才明白這臺看起來很老派的發(fā)動機為什么還能在2016年出現(xiàn)在一款新車上。

　　變速箱相對來說挺符合時代的潮流，通用集團(tuán)自家研發(fā)的8L系列8速自動變速箱其實我們已經(jīng)挺熟悉的了，在科邁羅上，2.0T和3.6L車型使用8L45，而6.2L車型使用可以承受更大扭矩的8L90。

　　我不曾想象如此一條硬漢竟有這樣柔情的一面，除了在發(fā)動機點火的一剎那有一聲低沉的咆哮之外，只要你輕輕地對待油門，它就會溫柔地對待你。這個時候你會完全忽略發(fā)動機艙里的八個氣缸，而是去敞開頂棚享受灑入車內(nèi)的陽光，一切都是那么輕松和美妙。在這種狀態(tài)下你不會去埋怨身后那過于低調(diào)的標(biāo)配排氣不能體現(xiàn)出V8的威猛，因為你更想聆聽路旁來自太平洋的波浪聲，當(dāng)然，對于那些內(nèi)心時刻保持戰(zhàn)斗的駕駛者，雪佛蘭也有一套更加運動的排氣可供選裝。

　　這時你不會去思考為什么有人會去花比這臺車更多的錢去買一臺四缸的奧迪A5敞篷，也無暇顧及為什么美國遍地都是這種大排量V8天還依舊這么藍(lán)，隨著6.2L V8發(fā)動機酣暢淋漓地呼吸，近500馬力和超過600牛·米傾瀉而出，這時即使你剛剛梳好的發(fā)型會被瞬間擊碎，你也不會樂意抬起深踩油門的右腳。

　　8L90 8速自動變速箱工作兢兢業(yè)業(yè)，可能在換擋的絕對速度上它還是沒能超過行業(yè)翹楚采埃孚的8AT，但是無論是換擋邏輯還是反應(yīng)速度上已經(jīng)沒有值得挑剔的地方了，唯一不足的是在極其偶爾的情況下，1擋和2擋之間還是會稍微頓一下。當(dāng)然，更純粹的駕駛者可以選擇6速手動變速箱，而在頂級的ZL1車型上，自動擋將會有10個前進(jìn)擋。

　　這一代科邁羅終于摒棄了之前那個又笨又重的Zeta平臺，而是基于通用集團(tuán)的Alpha平臺打造，凱迪拉克ATS就是出自這個平臺，而ATS的目標(biāo)一直是寶馬3系，這就可以解釋為什么新科邁羅有如此的底盤表現(xiàn)了。

　　這個時候才會發(fā)現(xiàn)，所謂的駕駛樂趣不僅是人與車的互動，還包括人與景、車與景的溝通，沒有了頭上的車頂，你駕馭的就不僅是一臺車，還有周圍帶著海的味道的空氣。

　　我不曾想象能給我們極大安全感的頂蓬竟然隔絕了如此多樂趣，當(dāng)油門上的右腳不僅僅能控制車輪的速度，還能控制氣流撞向自己的速度時，相信我，你會迷上撕裂空氣的快感。

　　我也不曾想象幾乎被全世界所唾棄的大排量V8自然進(jìn)氣發(fā)動機有這般魅力，當(dāng)渦輪的突兀和遲滯不復(fù)存在，所有的動力都單純由龐大的氣缸容積堆積而來，這會是一種原始粗暴的蠻荒之力，也是一種相見恨晚的酣暢淋漓。

　　當(dāng)夕陽西下，已經(jīng)沒入海平線的太陽竭盡全力地染紅遠(yuǎn)方的天空，讓自己發(fā)出的最后一絲光線照亮這片海岸。我卻仍然不舍離去，或許若干年后我依舊會想念，在那個加州的初冬，我頭頂清澈蔚藍(lán)的天際，身旁一望無際的大海，耳邊放肆呼嘯的風(fēng)聲，以及腳下連接著V8發(fā)動機的油門。

　　而事實上，當(dāng)我登上那架飛往北京的波音777時，我就已經(jīng)開始想念它們... （文/圖/攝 汽車之家 陜勇 圖片后期 曹昊旻 陜勇）

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