[汽車之家 海外試駕]  十一月底的北京經(jīng)過一場降雪的洗禮，氣溫驟降十余度，刷了刷朋友圈，滿屏盡是咒罵般的抱怨。放下手機(jī)，點(diǎn)一杯咖啡，嚼一粒橄欖，在地中海溫暖海風(fēng)的輕撫下，偷得浮生半日閑。直到突然一聲“熊來了！”，打破了原本的平靜。

　　別害怕，這里說的當(dāng)然不是真的有熊，要真有這么危險的生物存在，馬略卡島也不會成為歐洲最熱門的度假勝地之一。飛行了將近一萬公里，除了躲開北京的寒潮，更重要的任務(wù)就是試駕斯柯達(dá)品牌的全新SUV——柯迪亞克。這臺車無論是在德國的首發(fā)亮相，還是不久前廣州車展上以國產(chǎn)身份示人，都有著頗高的關(guān)注度。在和歐洲媒體同行一番唇槍舌劍之后，我終于如愿拿到了2.0T汽油版車型的鑰匙，試駕之旅正式開始。

　　我知道不少朋友對于柯迪亞克已經(jīng)有了相當(dāng)充分的了解，但這次我還是想再費(fèi)一點(diǎn)筆墨，從里到外、從靜到動，把它完整的呈現(xiàn)給大家�？碌蟻喛诉@個名字是Kodiaq的音譯，而Kodiaq則源自阿拉斯加南部最大的島Kodiak，這個島上生活著體型最大的棕熊，斯柯達(dá)給旗下最新的中型SUV取這樣一個名字，想表達(dá)的意思不言而喻。

　　柯迪亞克同樣出自大眾的MQB平臺，與全新Tiguan相同，不同的是柯迪亞克沒有像Tiguan一樣分成標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距兩種，而是直接進(jìn)行加長，只有長軸距一種版本，并且還有5座和7座車型可選。不過在和廠家溝通中，他們表示柯迪亞克其實還是更偏向于一款5座SUV，7座只是給消費(fèi)者多一種選擇，與漢蘭達(dá)、銳界這樣的7座中型SUV定位不同。

　　其實不光定位不同，柯迪亞克在體型上也和漢蘭達(dá)、銳界存在一定差距，4698×1883×1676mm的尺寸與別克昂科威、現(xiàn)代全新勝達(dá)相仿，未來國產(chǎn)版上市之后的主要競品預(yù)計也會是它倆，不過2791mm的軸距倒是在這個級別中有一定優(yōu)勢，體型雖然不大，但軸距比漢蘭達(dá)還長了1mm。

　　柯迪亞克的外觀設(shè)計幾乎繼承了VisionS概念車90%的元素，只是出于量產(chǎn)的考慮進(jìn)行了必要的修改。它和速派一樣，同樣使用了斯柯達(dá)家族最新的設(shè)計語言，相信未來幾年斯柯達(dá)品牌的車型大多都會是這個樣子。車頭的立體豎條幅進(jìn)氣格柵，前包圍下部還有大面積的蜂窩裝飾，這些都讓柯迪亞克看著野性十足，名字都和棕熊一樣了，樣子總不能娘娘腔，你說是吧。

　　其實最能體現(xiàn)柯迪亞克硬朗造型的地方在車側(cè)，不論車頂曲線、側(cè)窗、腰線還是輪拱，你都能找到大量平直的線條，就是這么直來直往，沒有矯揉造作。另外對于一款SUV來言，有一些硬指標(biāo)也是不得不提的，接近角22°、離去角23.1°、縱向通過角19°、最小離地間隙194mm，放在同級別偏向城市駕駛的SUV里來看都還不錯。0.33的風(fēng)阻系數(shù)比Tiguan的0.31略高，不過這也是因為更加方正的造型導(dǎo)致的。

　　柯迪亞克四個車門都有機(jī)械結(jié)構(gòu)的防擦條，車門打開時彈出，包住車門邊緣，關(guān)上車門后會自動收回，防止在狹小空間內(nèi)磕碰車門，對自己對旁邊的車都是一種保護(hù)。只是前不久廣州車展上的國產(chǎn)版車型沒有見到這一裝置，希望量產(chǎn)時能給加上。

　　柯迪亞克的車尾造型同樣有著很強(qiáng)的家族式風(fēng)格，甚至我覺得設(shè)計師都有點(diǎn)偷懶，直接把速派旅行版的車尾拉高，再把尾門線條、尾燈結(jié)構(gòu)略微調(diào)整一下就交工了。

　　至于內(nèi)飾方面，柯迪亞克就沒能給人帶來什么驚喜了，大眾風(fēng)格明顯，和同樣出自MQB平臺的車型有著大量共用的設(shè)計和零件，就算你沒見過實車，也能猜個八九不離十。

　　不過作為被斯柯達(dá)品牌寄予厚望的車型，柯迪亞克也確實有一些真本事，做工用料什么的就不說了，在非豪華品牌中大眾的表現(xiàn)一直還算不錯。配置方面的誠意也是滿滿的，全景天窗、360°全景影像、前后排座椅加熱、方向盤加熱、無線充電等等，這些都算是常規(guī)配置了�？碌蟻喛诉�和Tiguan共享了新的駕駛模式選擇、ACC自適應(yīng)巡航、帶緊急制動、主動剎車的自動泊車等22項輔助系統(tǒng)，絕對是有備而來。

　　柯迪亞克和Tiguan共享了那么多新東西，唯獨(dú)全液晶儀表盤和抬頭顯示功能是柯迪亞克不具備的，這應(yīng)該是考慮到斯柯達(dá)品牌的定位，以及讓柯迪亞克和Tiguan在配置上拉開一些差距。不過這也未嘗不是一件好事，如果舍棄全液晶儀表和抬頭顯示，在價格上能有一些讓步的話，對于消費(fèi)者的吸引力無疑會更大。

　　再來看看車內(nèi)空間表現(xiàn)，我們之前體驗柯迪亞克的時候?qū)τ谒�的第三排空間并不滿意，座椅的舒適性也一般，實際使用的時候要么短時間應(yīng)急，要么只能坐小孩，成年人縮在那里太難受。這次的試駕車是5座版，不用為第三排發(fā)愁了，而且廠家也表示5座才是柯迪亞克的定位，7座只是一種額外的選擇。

　　柯迪亞克的實際表現(xiàn)也沒讓人失望，尤其是頭部空間，對于絕大多數(shù)人來說都沒問題。單手?jǐn)Q水瓶的設(shè)計之前在速派上就已經(jīng)見過，柯迪亞克這個可以稱之為2.0版本，兩個杯架深淺不同，長一點(diǎn)的瓶子放淺杯架里，短瓶子放深杯架里，都能讓駕駛員單手操作，開車中不用分神。

　　后排空間就不多說了，大家自己看圖就能看出長軸距版本的優(yōu)勢。而后排的細(xì)節(jié)設(shè)計更是讓人懷疑這真的不是一輛日系車嗎？Tiguan有小桌板，柯迪亞克不光有，還弄了個iPad支架；困了想睡覺，把頭枕兩側(cè)的護(hù)翼放下來就能當(dāng)枕頭用，而像后排座椅加熱、12V的USB充電口、座椅和靠背角度調(diào)節(jié)這些東西就都太小兒科了。之前你很難在一輛德系車上見到如此人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計，未來國產(chǎn)之后這些東西要是能保留下來的話，無疑會大大增加自身的競爭力。

　　沒有了第三排座椅的影響，柯迪亞克可以盡情展現(xiàn)自己寬大的后備廂了，常規(guī)狀態(tài)下容積就已經(jīng)有720L了，放倒后排座椅之后更是能達(dá)到2065L。后排座椅可以按照4/2/4比例放倒，靈活性更好，即使后排坐著兩個人也還能在中間放下滑雪板。地板下面還有一個十分可觀的儲物空間，平時可以放鞋放包放私密物品，遇到要裝大件東西的時候直接撤掉隔板，又能增加不少垂直空間。

● 動力系統(tǒng)

　　柯迪亞克在歐洲市場有高低功調(diào)校的1.4T和低功版的2.0T三款汽油發(fā)動機(jī)，明年國產(chǎn)之后將會有1.8T和2.0T兩個排量供消費(fèi)者選擇，1.4T發(fā)動機(jī)和咱們無緣，傳動系統(tǒng)還是DQ500 7速濕式雙離合變速箱。在和歐洲媒體一番唇槍舌劍之后，我終于如愿搶到一臺2.0T汽油發(fā)動機(jī)車型，你們歐洲人踏踏實實玩柴油去吧，跟我這兒搗什么亂。

● 駕駛感受

　　對于這些有著悠久歷史的汽車大廠來說，旗下同一時期的大多數(shù)車型駕駛感受差異不會太大，再加上我前幾個月開著速派旅行版在歐洲完成了將近2000km的自駕游，所以柯迪亞克給我的感覺除了坐姿更高、視野更好之外，幾乎就是一臺加高版的速派旅行版，十分熟悉。

　　相對于動力，我其實更想和大家分享一下柯迪亞克的底盤表現(xiàn)。大眾集團(tuán)的工程師在年初完成Tiguan項目之后就轉(zhuǎn)到了柯迪亞克項目上，兩個車在動態(tài)設(shè)定方面幾乎完全一樣，這也就給柯迪亞克帶來了非常純正的德系車的感覺。

　　西班牙的山路年久失修，路況和國內(nèi)比起來也差遠(yuǎn)了，充滿各種大小坑洼、補(bǔ)丁，在這種情況下柯迪亞克給人的感覺并不舒服，緊繃著的底盤總是有種躍躍欲試，隨時準(zhǔn)備和顛簸干一仗的感覺，它們之間沒有退讓和妥協(xié)，只有硬碰硬。這種火星四濺的氛圍也會毫無保留的傳遞給你的屁股，每次被路上的起伏顛一下之后你都會后悔自己剛才為什么不放慢點(diǎn)車速，為什么不打一點(diǎn)方向躲過去。

　　其實這樣的底盤調(diào)校并沒有好壞對錯之分，只是市場以及用車環(huán)境決定的，美國到處都是一眼看不到頭的州際公路，連開幾十公里都不需要拐彎兒，所以他們對支撐性自然沒有太大的剛需，而歐洲則正好相反，出了城就是各種小路，一個彎接著另一個彎�？碌蟻喛诉@種硬朗的底盤設(shè)定帶來了充足的側(cè)向支撐，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時車身也沒有多余的晃動，這是一種以駕駛員為核心的設(shè)定，濃濃的“德味兒”。

　　我搶到的這臺試駕車除了是汽油發(fā)動機(jī)外，還是一臺四驅(qū)車型，雖然廠家在說明會上并沒有對四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行過多的介紹，但柯迪亞克應(yīng)該也會使用博格華納的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)，與Tiguan相同。這套四驅(qū)系統(tǒng)的本質(zhì)還是通過多片離合器式限滑差速器分配軸間動力，通常情況下還是前輪驅(qū)動，以省油為主，只有在轉(zhuǎn)彎或者電腦偵測到前輪打滑時，才會把一部分動力傳遞給后軸。

　　試駕過程中突然天降大雨，這套四驅(qū)系統(tǒng)也等到了表現(xiàn)的機(jī)會。起初我并不敢把車開得太快，畢竟一邊是山，一邊是海，出點(diǎn)什么事可就真回不去了。但是從后視鏡里看到后面已經(jīng)壓著好幾輛當(dāng)?shù)剀嚨臅r候，我必須要提速了。四驅(qū)系統(tǒng)確實能夠提升車輛的極限，遇到一些不是很急、可以快速通過的彎道時能感覺到內(nèi)側(cè)車輪的制動效果，整個過程更加平穩(wěn)。但是也不能因此就飄飄然了，這畢竟還是一輛橫置前驅(qū)車，瘋狂的推頭會把你拉回殘酷的現(xiàn)實。

　　柯迪亞克一共有6種駕駛模式選擇，分別是“ECO”節(jié)能、“Comfort”舒適、“Normal”標(biāo)準(zhǔn)、“Sport”運(yùn)動、“Individual”自定義和“Snow”雪地，這其中“Comfort”舒適模式需要選裝Dynamic Chassis Control（DCC）才有，即便如此，這些模式對于一臺家用車來說也已經(jīng)很多了。

　　舒適模式和標(biāo)準(zhǔn)模式并沒有什么太大的區(qū)別，在這兩種模式下柯迪亞克都有著規(guī)矩本分的表現(xiàn)，油門略微有一點(diǎn)遲滯，轉(zhuǎn)向也帶一點(diǎn)模糊，低功版2.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備沒有想象中強(qiáng)烈，但好在全速段都能有著持續(xù)穩(wěn)定的輸出。切到運(yùn)動模式后變速箱會自動跳到S擋，換擋時機(jī)延遲到3000rpm之后，最大的變化就是油門響應(yīng)更加積極，有點(diǎn)躍躍欲試的意思，開著也更順暢。

● 全文總結(jié)

　　先從產(chǎn)品角度說說吧，柯迪亞克的硬實力確實值得肯定，空間、配置比定位更高的Tiguan還要出色，當(dāng)然Tiguan是海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，未來引入國內(nèi)國產(chǎn)之后的途觀L會是什么樣現(xiàn)在還不清楚。但是柯迪亞克均衡的表現(xiàn)已經(jīng)給了它在同級別中拼殺的資本。

　　雖然是和Tiguan出自同平臺，但柯迪亞克其實和Tiguan以及未來國產(chǎn)的長軸距版途觀L的競爭關(guān)系并不強(qiáng)，速派和帕薩特/邁騰的關(guān)系就是很好的例子。未來國產(chǎn)柯迪亞克上市之后應(yīng)該會和途觀L的價格形成一部分重疊外加銜接，去拼緊湊型SUV和入門級中型SUV這個市場。目前這個市場里有實力的選手并不多，擺在柯迪亞克面前的路不算坎坷。

　　最后再來說說國產(chǎn)的事，不少朋友都怕國產(chǎn)之后會在某些方面有縮水，前一陣廣州車展上展車的車門防擦條就是個例子。其實這也都是可以理解的事，畢竟要控制成本，肯定會有所取舍，我們只是希望被舍去的東西別太多。另外就是在車輛調(diào)校方面希望能夠考慮一下國內(nèi)的路況和消費(fèi)者的習(xí)慣，我覺得會有很大一部分人和我一樣，并不喜歡如此硬朗的底盤，對于舒適性的影響太大了。

　　柯迪亞克可以看作是斯柯達(dá)品牌SUV車型的開路先鋒，在它之后的未來幾年里會有多款不同級別的SUV問世，斯柯達(dá)也確實需要一個足夠響亮的動作來讓外界關(guān)注到自己。海外市場咱就不提了，國產(chǎn)版柯迪亞克最快也要明年第二季度才和大家見面，還有比較充裕的時間去調(diào)校、改進(jìn)，希望最后能夠呈現(xiàn)出一個令人滿意的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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