[汽車之家 海外試駕]  即便是在中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布的10月銷量數(shù)據(jù)里，奧迪A6L以微弱的優(yōu)勢實現(xiàn)了銷量反超，寶馬5系還是在2016年的BBA競爭之中保持著領(lǐng)先。不得不承認，寶馬5系這款昔日只有高端精英才能買得起的豪華轎車，在中國市場上憑借著出色的操控和行駛品質(zhì)，以及不錯的空間表現(xiàn)（不是我說的，車主說的，點擊這里看），正在逐漸成為“街車”，受到越來越多消費者的喜歡，而且其中不乏年輕用戶。直到我們此刻見到了代號G30（國內(nèi)長軸版代號G38）的全新一代寶馬5系，事情似乎又開始變得有懸念起來。

　　在10月13日寶馬發(fā)布全新一代5系的官圖之后，我們汽車之家已經(jīng)先后寫了很多解析類的文章，比如最早的這篇官圖詳解，還有最深入的這篇技術(shù)設(shè)計解析。不得不說，我的編輯同事們寫得甚至比官方發(fā)布會上的資料還要詳細。為了提高大家的閱讀效率，上面這兩篇非常好的文章里面已經(jīng)寫得很清楚的點，我就不再贅述了，本文著重講新一代5系上面比較大的變化點，以及需要實際體驗才能有感受的地方。整體結(jié)構(gòu)仍然是大家熟悉的：外觀、內(nèi)飾、配置、空間、駕駛這幾個方面。活動當天條件有限，文章中用了幾個不同排量和套件的車型，并且部分使用了官方拍攝的圖片，敬請各位網(wǎng)友諒解。

外觀：“開眼角”的全新5系不是簡單的小7系

　　全新一代5系也許是寶馬產(chǎn)品譜系里面最后一個“開眼角”的車型了，設(shè)計總監(jiān)Karim Habib和他的團隊在這款車上展現(xiàn)出了應(yīng)有的水準，從視覺上講，看起來他們已經(jīng)解決了商務(wù)需求的穩(wěn)重與年輕消費者追求的動感之間的平衡。也許正是因為競爭對手將S級的設(shè)計語言應(yīng)用到E級和C級上的做法給市場上做了足夠多的鋪墊，與新7系同出自CLAR平臺的全新5系才會如此的順理成章。不管是跟同平臺的7系參照，還是跟同樣做法的奔馳E級對比，全新5系似乎是推行家族化設(shè)計語言的最大受益者——適當夸張的線條、雙腰線帶來的立體感、重心更加低矮的視覺效果。

　　我們可以簡單的把全新5系理解為“小7系”，但是我們?nèi)匀灰�清楚，這只是因為全新5系跟新7系同出自CLAR平臺并且傳承了寶馬最新一代的家族設(shè)計語言，不管是車頭還是車尾的造型，全新5系都有著較高的識別度，尤其是產(chǎn)品總監(jiān)Wolfgang Hacker說的那句話，雙腰線的設(shè)計“暫時沒有計劃應(yīng)用在其他新車上”。未來CLAR平臺還會誕生更多基于后輪驅(qū)動的新車，寶馬這套家族設(shè)計語言的細微變化讓我期待。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

內(nèi)飾：非常標準的寶馬風(fēng)格而且有地方放iPhone 6/7 Plus了

　　內(nèi)飾方面其實是沒什么懸念的。相比于外觀上的特點鮮明，全新5系的內(nèi)飾跟新7系保持了較高的一致性，包括六邊形的中控臺操作區(qū)和拉絲鋁貼片裝飾，不是很熟悉這兩臺車的人，也許很難一眼就分辨出來哪個是5系哪個是7系。

　　時至今日，寶馬的固執(zhí)已經(jīng)很難讓我們再更多的去批評他們的內(nèi)飾風(fēng)格了。用設(shè)計師自己的話說，“寶馬的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格遵守的是設(shè)計服務(wù)于功能的原則”，“多年以來一直堅持操作區(qū)偏向于駕駛員的位置”。好吧，我信了，至少不少廠商都在模仿此道。另外作為一名寶馬車主，開全新5系的時候，我似乎沒有什么不適應(yīng)，多數(shù)按鍵和功能都在我習(xí)慣的地方——之前試駕7系的時候就有這種感覺了。

　　我想很多寶馬車主都跟我一樣，上車以后幾乎找不到什么適合放手機的地方，如果是iPhone Plus系列就更頭疼了。這個問題在全新5系上得到了解決。擋桿前面的儲物盒蓋上不但可以放下一個iPhone 7 Plus，而且打開盒蓋，下面還有一個無線充電的托盤。這真是值得慶祝的進步。

配置：也許是全新5系上進步最大的地方

　　最近幾年汽車上新技術(shù)應(yīng)用發(fā)展非常迅速，2010年上市的寶馬5系確實不夠看了。繼在新7系上搭載之后，寶馬將很多配置都同步應(yīng)用到了全新5系上面，這樣讓科技配置上的變化成為了全新5系進步最大的地方。

　　NLU自然語音識別系統(tǒng)（Natural Language Understanding）是寶馬旗下最先進的語音控制系統(tǒng)，操作者不需要按照傳統(tǒng)語音控制的要求使用“門指令”啟動聲控，而是可以用平常的語言來表達自己的操作要求。除了基本的德語和英語以外，根據(jù)銷售市場不同，還可以識別中文、法語、西班牙語、意大利語、葡萄牙語和日語等多國語言。我們之前在寶馬3系上已經(jīng)仔細的體驗了NLU的奇妙之處，傳送門。

　　360全景其實不是什么特別新鮮的東西了，之所以要單獨拿出來說，主要是兩個理由。第一是因為這是寶馬5系第一次采用了360度的車載環(huán)視系統(tǒng)，配合寶馬最新的View 3D環(huán)視影像系統(tǒng)，車主還可以開啟“上帝模式”鳥瞰本車周圍的情況以及交通路況。利用Remote View 3D環(huán)視影像功能，車輛周圍的這些影像情況還可以通過BMW Connected App顯示在車主的智能手機上，可以在任意距離對車輛進行監(jiān)控。第二個點則是因為我實際體驗了這個功能，向后視角就不說了，向前的視角可以有效的減少因為車頭太長而帶來的盲區(qū)，即便是駕駛員的坐姿更加低矮也沒有問題，這對通過一些比較狹窄的或者路面狀況比較復(fù)雜的路段有著實質(zhì)性的幫助，可以節(jié)約一名下車指路的老司機。

　　細心的網(wǎng)友也許能在這張圖里面發(fā)現(xiàn)彩蛋，我先賣個關(guān)子，到后面的自動駕駛那部分再揭曉。提示一下，這張圖是我自己親手拍的。

　　B&W音響還是首次被搭載在了5系車型上，10通道功放對應(yīng)16個揚聲器，揚聲器擋板采用磨砂不銹鋼材質(zhì)制作，按斐波那契序列排列打出了密集的中孔。與競品使用的柏林之聲相比，實際效果還有待進一步比較驗證，但至少這個不用擔心劃傷手指了。

　　另外，現(xiàn)場的試駕車上我們還看到了電動吸合門的配置，按照老款的慣例，這將會出現(xiàn)在全系車型的選裝包里面。個人認為這項配置很實用，而且能很有效的提升檔次感，選裝包價格合適的話一定要選上。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

空間+座椅：不多說，等著看長軸版全新5系

　　如果你仔細看了文章開頭的車主口碑頁面就能發(fā)現(xiàn)，5系在軸距加長這件事上是吃到了甜頭的，大多數(shù)用戶買了5系以后評價“最滿意”的都會有空間這一項。全新5系在老款的尺寸上做了一定的升級，未來進入國內(nèi)的長軸距版也會同步升級。

　　這里讓各位看的只是一個示意，試駕車是標準軸距車型，而且沒有中國消費者熱愛的天窗，所以不管是腿部空間還是頭部空間，都不太能對未來我們國內(nèi)能買到的長軸距版產(chǎn)生實際參考價值。

　　如果說全新5系的車身技術(shù)和科技配置都得益于與新7系同出自CLAR平臺的話，全新5系與7系用了幾乎一樣的座椅這做法我就不太能看得懂了。這套座椅在7系上的表現(xiàn)只能說差強人意，帶來舒適乘坐體驗的同時也帶來了較高的坐姿，在全新5系上也有類似的情況，好在座椅的支撐效果還不錯，尤其是對腰部和背部的包裹很到位。值得多說一句的是，在眾多廠商都在紛紛縮短后排坐墊來給用戶提供后排腿部空間很大的錯覺的年代，全新5系的坐墊還是足夠支撐到編輯的腿彎的。

駕駛：駕駛輔助達到2級自動駕駛標準

　　2017年年初上市的時候，全新5系將會同步推出柴油和汽油兩種發(fā)動機的車型，其中汽油車型會搭載最大功率252馬力的B48四缸發(fā)動機或者最大功率340馬力的B58六缸發(fā)動機，分別匹配8速Steptronic手自一體變速箱以及后驅(qū)或四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。

　　全新5系上面有個叫做Dynamic Drive的系統(tǒng)，可以簡單理解為“主動式防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)”，通過電動的回轉(zhuǎn)電機來對穩(wěn)定桿實現(xiàn)控制，與以往的液壓控制的穩(wěn)定桿相比，通過電機控制的Dynamic Drive系統(tǒng)反應(yīng)更快，控制精度更高，同時因為簡化了控制機構(gòu)而使得其質(zhì)量變得更輕。這套系統(tǒng)與寶馬的動態(tài)減震控制系統(tǒng)結(jié)合在一起，組成了Adaptive Drive自適應(yīng)懸架，未來會以選裝包的形式出現(xiàn)在全新5系的配置單里面。

　　行駛噪音一直是5系被很多車主抱怨的問題，除了整體噪音抑制方面的工作外，最大的噪音源其實是寶馬一直堅持使用的缺氣保用輪胎，也就是我們常說的防爆胎。在全新5系上，寶馬似乎仍然不想改變使用防爆胎的做法，但是他們在其他方面做了工作。比如在車頂集成嵌入式的隔音板，目的是降低乘客頭部周圍接收到的噪音；比如在發(fā)動機和變速箱周圍加上一套由吸音材料做成的隔熱隔音的外殼，寶馬稱之為SYNTAK技術(shù)，其目的在于降低了驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音。從實際感受來看，盡管胎噪還是有，但是這些努力還算是行之有效，全新5系的噪音水平比老款相比有著不少進步。

　　這次的試駕車是540i sDrive和530d xDrive，在這里可以簡要的告訴各位，B58的六缸發(fā)動機沒有讓人失望，與來自采埃孚的8AT匹配也很默契，低速頓挫相比此時在售的5系有所改善，實際的駕駛品質(zhì)符合寶馬品牌尤其是5系在這方面的表現(xiàn)，時間關(guān)系這里就不展開描述了，接下來我們著重講一下駕駛輔助，也就是我們所謂的“自動駕駛”。

　　根據(jù)SAE對自動駕駛的分級定義，全系5系的駕駛輔助符合2級自動駕駛的標準，即：部分自動化，根據(jù)駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的多項操作提供支援，其他動作由駕駛員操作。系統(tǒng)可以自主的完成很多情況下的駕駛動作，但是一些模糊判斷、突發(fā)警示以及變更行駛狀況的詢問等等的動作，都需要駕駛員來操作完成。

　　動態(tài)巡航控制系統(tǒng)DCC是全新5系的標配，如果想實現(xiàn)較高程度的駕駛輔助，消費者還得選配主動巡航控制系統(tǒng)ACC，這套系統(tǒng)可以在0-210公里/小時的速度區(qū)間內(nèi)工作，可以實現(xiàn)跟隨前車到靜止再重新啟動的過程。此外，在經(jīng)過高速公路出入口和環(huán)形交叉口的時候，針對這些路段的交通狀況，這套ACC會主動調(diào)節(jié)加速的動態(tài)特性。除了考慮到最接近的前車，還會考慮到前車的前車的行駛狀況。

　　全新5系的主動巡航控制系統(tǒng)的車頭天線配備了天線罩加熱器，保證ACC的傳感器在下雪的天氣中也能保持待機狀態(tài)。

　　車道線的走向以及路面限速信息都會被車頭的三維攝像頭捕捉到，并及時提供給駕駛員。當路面狀況良好的時候，更多起作用的會是轉(zhuǎn)向和車道保持輔助系統(tǒng)，它可以在0-210公里/小時范圍內(nèi)工作，利用車道引導(dǎo)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)使得車輛行駛在已經(jīng)被識別出來的車道線內(nèi)。從實際的效果來看，可識別的車道線樣式很多，虛線、實線、黃線都可以識別。

　　接下來要聊到上圖中的彩蛋了。這張圖片我是在高速路上行駛的時候拍攝的，周圍車輛稀少且車速不是很快，大家不要試圖模仿。拍攝的時候，我啟動了駕駛輔助，雙手持照相機在尋找HUD顯示的對焦點，這時候能看到，車輛是在沿著路面的車道線正常行駛的，甚至能夠感覺得到它在過彎時執(zhí)行的轉(zhuǎn)向操作，而且當我手離開方向盤幾秒鐘以后，車輛還會發(fā)出警示要求我不要徹底托管車輛，就是中間那個黃色的手扶方向盤的圖標。方向盤對于駕駛員是否手持方向盤的識別也很靈敏，哪怕只有幾個手指扶在上面，它就會相信你沒有“大撒把”。

　　對于全新5系的駕駛輔助方面的體驗其實不止這些，未來拿到試駕車以后我們還會更加深入的體驗，比如城市道路的跟車，比如對于突發(fā)狀況的避讓，當然也包括未來長軸距版本上駕駛輔助的實際表現(xiàn)，畢竟我國的導(dǎo)航信息并不足夠開放，國內(nèi)的交通路況也會比歐洲復(fù)雜一些。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

總結(jié)：

　　回到文章開頭，全新5系留給我們的懸念其實并不多，至少從現(xiàn)在標準軸距的車型上看，盡管全新5系還存在一些固有的問題沒有改，比如沒有眼鏡盒，比如安全帶高度還是不可調(diào)，比如后排座椅長時間坐起來還是有些硬，但是整體上來說，全新5系比此時在售的5系有著太多太多的進步，這些進步不但強化了5系車型已有的口碑，還給這一代產(chǎn)品賦予了更多具有時代意義的符號，不得不說，寶馬這次又拿了“一把好牌”。

　　具體到中國市場來說，代號F18的第六代5系進入了產(chǎn)品末期，比較可觀的優(yōu)惠幅度仍然可以很有效的帶動銷量；除了變速箱以外幾乎沒有什么硬傷的全新奔馳E級正在銷量爬坡，豐富的選裝配置以及優(yōu)惠的選裝價格都在不停的擠壓著對手們的市場。對于寶馬來說，只有一把好牌顯然是不夠的，長軸距全新5系上市后，一套有競爭力的定價就變得尤為重要了，而且將全新5系的這些新鮮玩意兒如何合理的分布到各個車型級別上，也會是促進消費者購買的重要因素。也許華晨寶馬的人現(xiàn)在就在琢磨了：如何打好這一把好牌呢？（圖/文 汽車之家 張東星）