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有強烈的上進心 試沃爾沃亞太S90長軸距

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  沃爾沃現(xiàn)在的車型都配備2.0T發(fā)動機,國產(chǎn)的S90長軸距版有T4和T5兩個版本,分別搭載低功率和高功率版2.0T發(fā)動機。T4車型發(fā)動機最大功率190馬力/5000rpm,最大扭矩300!っ/1400-4000rpm,相比高功版發(fā)動機,低功版發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速來得更早。

沃爾沃亞太 沃爾沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

沃爾沃亞太 沃爾沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

  與發(fā)動機匹配的是老搭檔,愛信的8速手自一體變速箱,擋位數(shù)屬于主流水平,但據(jù)之前的經(jīng)驗,這款變速箱的換擋速度和平順性都有提升空間。其實也不是說這個變速箱不好,只是如果以豪華車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,自然會更嚴格一些,具體表現(xiàn)怎樣等會試試看。

沃爾沃亞太 沃爾沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

  車系中大部分車型都是配備復(fù)合材質(zhì)制成的葉片彈簧,只有T5最高配的兩款車型可以選裝空氣懸架和4C底盤,擁有空氣懸架的車型可以根據(jù)車輛負載調(diào)整后橋高度(車輛自動調(diào)節(jié),無法干預(yù)),4C底盤可以根據(jù)路面情況快速調(diào)整減振器阻尼,提升車輛行駛的舒適性。

沃爾沃亞太 沃爾沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

  試駕從一段城市路況開始,深圳的路不太好走,岔口特比多,容易跟丟,我們還是先乖乖地跟隊行駛好了。因為速度慢,我更多地把注意力放在減振表現(xiàn)上。然而S90長軸距版并沒讓人失望,坐在車里感知到振動的主要來源于聽覺,身體感受到的振動并不多,舒適性很不錯。

沃爾沃亞太 沃爾沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

  昨天一下午的試駕走了大概200公里路,高速路占了大部分,正好給機會自動駕駛輔助功能展示實力。最新版的自動輔助駕駛功能工作速度提升至130km/h,之前工作速度大概只有50km/h左右,大概就是只能在市區(qū)里跟車行駛,而現(xiàn)在則是可以滿足高速行駛的需求。

沃爾沃亞太 沃爾沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

  自動輔助駕駛功能夠隨著車道拐彎,但當(dāng)車道轉(zhuǎn)向角度稍大一些的時候,例如高速路的盤橋,似乎就有點一把拿不準(zhǔn)方向,需要二次調(diào)整,結(jié)果就是有點左搖右擺的感覺,畫龍一樣,但如果是普通高速路行駛就不會有這樣的情況,能夠大大減輕駕駛員的疲勞程度。

沃爾沃亞太 沃爾沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

  在目前的階段,自動輔助駕駛依然是輔助性質(zhì),作用主要是減輕駕駛員長途駕駛的疲勞程度,跟真正的自動駕駛還是有本質(zhì)區(qū)別的。使用此功能的時候,駕駛員依然需要手握方向盤,如果車輛發(fā)現(xiàn)駕駛員一定時間內(nèi)都沒握住方向盤,會先有響應(yīng)提醒,繼而取消功能。從實際體驗來看,效果還不錯,但我覺得提醒的方式還可以更夸張一些,加強警示效果。

沃爾沃亞太 沃爾沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

  自動輔助駕駛體驗了一段路程之后,我有點擔(dān)憂,就像溫水煮青蛙一樣,可能用不了多久駕駛技術(shù)就退化了,被廢武功了,那可不是什么好事情,所以我還是切換回人工模式好了。還是自己手握方向盤的感受比較踏實,S90長軸距版使用電動助力轉(zhuǎn)向,方向盤轉(zhuǎn)向力度會隨著車速變化,另外,選擇不同的駕駛模式也有所不同。

沃爾沃亞太 沃爾沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

  接下來也該試試動力表現(xiàn)怎樣了,這臺是T5試駕車發(fā)動機功率為254馬力,在高速上超車輕而易舉的,但動力輸出的方式有點簡單粗暴的,油門深度變化稍快一些或者動作稍大一點,立刻降擋拉轉(zhuǎn)速蹦出去,像似被推一把似的,有點像是性能車的樣子。這是一輛豪華車,我想用戶更希望得到的是從容淡定的感覺。

沃爾沃亞太 沃爾沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

沃爾沃亞太 沃爾沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

  最后一段路程是山路,但這時候天已經(jīng)全黑了,沒法拍照片,只能用文字給大家說說。之前基本上都是跟隊行駛,挺無聊的,本想著在山路可以好好體驗一下車輛的動態(tài)表現(xiàn),誰知道頭車一直壓著速度,基本上都在40km/h以下,只能簡單體驗了。在上路上行駛,都是連續(xù)的彎道,但車輛側(cè)傾幅度很小,懸架支撐力很足,這點挺棒的,讓人很有信心。選擇運動模式之后,方向盤的轉(zhuǎn)向力度會沉一點,但車頭的指向和方向盤的同步感不是太強。換個角度看,這并非運動型車,把它看成是舒適型的,車主也能開一下的豪華轎車,可能會更合適。

總結(jié):

汽車之家

  我對這臺S90長軸距版本的接觸是從靜態(tài)體驗開始的,外觀內(nèi)飾都很漂亮,座椅也很舒服,寶華音響再來一曲蔡琴的《恰似你的溫柔》,立刻就醉了。相信我,在你選擇ABB車型之前真的可以先看看S90長軸版,你真的會心動。

汽車之家

  或許是靜態(tài)體驗太棒了,提高了對其動態(tài)表現(xiàn)的期望值,但現(xiàn)實往往比理想要骨感一些,主要是動力輸出的感覺不夠醇厚,感覺還差點火候。這是一臺豪華車,相比同級車來說沒優(yōu)勢。

汽車之家

  整體來看,S90長軸版的綜合表現(xiàn)還是不錯的,能看出廠家為了讓它成為主流車型下了不少功夫,能感受到強烈的上進心。對于用戶來說,最關(guān)心的還是價格,廠家領(lǐng)導(dǎo)說公布價格的時候會有驚喜給大家,請拭目以待。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)

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    評測編輯-謝玥:

    新款S90的變化主要集中在了動力和配置層面,48V輕混系統(tǒng)的加入使得動力變得更加順滑,燃油經(jīng)濟性也得到了提升。配置層面,這臺頂配車型增加了不少舒適性的功能,如果能優(yōu)化一下座椅的厚度和軟硬的話,相信乘坐舒適度會更好。

    評測編輯-張子儀:

    懸架的支撐性,連續(xù)并線時懸架的回彈速度比較一般,車尾的動作略顯遲緩,繞樁項目并不靈活。轉(zhuǎn)向的力度和指向性合適,出現(xiàn)過分動作時,車身穩(wěn)定程序也會第一時間出現(xiàn)幫你糾正錯誤?傮w來講,在這個項目里,駕駛者能明顯感知S90是一輛比較長的大車。

    評測編輯-梁奇:

    新款S90的油門響應(yīng)很輕快,渦輪起壓之后動力來的也很自然,給人的整體感受舒緩,開起來完全沒有壓力。油門到底后主觀感受談不上特別快,但一切表現(xiàn)得很順暢,完全沒有渦輪發(fā)動機的突兀感。

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    評測編輯-祁子鑫:

    設(shè)計有自己的個性,主動安全系統(tǒng)也很好用,2.0T發(fā)動機雖然是低功率版本,但依然不慢。敏感的油門和轉(zhuǎn)向設(shè)定其實是我不太能適應(yīng)的,對于一款中大型車來說,成熟穩(wěn)重更重要。在整個S90系列中,我覺得低配車型反而性價比更高,滿足日常需求,還能省下更多資金。

    評測編輯-盛元珺:

    沃爾沃S90 T4智遠版可以說是目前S90全系中性價比最高的一款車型。雖然是低功率版的T4車型,但它的動力表現(xiàn)也完全可以令人放心。配置水平是這車的一大亮點,除了各種應(yīng)有的常規(guī)舒適性配置不缺席之外,諸如自適應(yīng)巡航、城市安全系統(tǒng)等高級安全配置也都一應(yīng)俱全,是它領(lǐng)先于同級車車型的地方?傊,在S90系列中,這車值得優(yōu)先推薦。

    評測編輯-朱力神:

    即使是2.0T低功率版的T4,動力表現(xiàn)也還是不錯的,加速表現(xiàn)依舊讓人滿意。盡管官方稱S90中國版車型的調(diào)校已經(jīng)是最軟最舒適的設(shè)定了,不過與寶馬5系等主流車型相比,其減振設(shè)定自然十分有運動感,通過較大顛簸時拋離感依然明顯。

  • 沃爾沃S90 2017款 T5 智尊版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    評測編輯-:

    這種清新脫俗又有些精致的外觀內(nèi)飾真的深得我心,但橫置前驅(qū)確實和這個級別不太搭調(diào),當(dāng)然,其實它的測試成績都還是不錯的,所以,如果你能邁過自己心里的坎,那它確實是不錯的選擇。

    評測編輯-李佳:

    喜歡它的人,因為它的設(shè)計、安全、氣質(zhì),會越來越喜歡;不喜歡它的人,因為它不夠主流的定位,可能看都不會看一眼,能先讓部分人眼前一亮,對于現(xiàn)在的沃爾沃來說,未嘗不是一件好事。

    評測編輯-劉昱昕:

    駕駛方面,這輛S90 T5車型沒有讓我印象太深刻的地方,動態(tài)方面的亮點應(yīng)該是那個幾乎接近于自動駕駛的排隊系統(tǒng),而且是全系標(biāo)配,非常厚道,再輔以靜態(tài)方面的優(yōu)勢,其實它還是有些競爭力的。

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沃爾沃S90 2017款 T5 智尊版

指導(dǎo)價:55.18萬
級別:中大型車
發(fā)動機:2.0T 254馬力...
變速箱:8擋手自一體
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