● 測試：E級均衡得“毫不客氣”

0-100km/h加速成績：

　　兩臺車的動力都不差，不過溫柔的起步讓XFL吃了不少虧，它的起步轉(zhuǎn)速只能在2000rpm出頭，所以頭段的爆發(fā)力不夠E級那么招搖，最終3擋完成“破百”，這個成績沒有什么驚喜，但可以接受，畢竟大家對這套動力的實力都很了解了。

　　E級起步時要控制好轉(zhuǎn)速，不然輪胎太多的打滑會影響成績，2200rpm左右是個比較適合的時機，這時候伴隨著輕微的空轉(zhuǎn)，強烈的推背感非常直接地就涌現(xiàn)出來，最終同樣是3擋完成破百，并且領(lǐng)先了XFL將近0.8秒了，這個成績對于一臺2.0T中大型車來說算是很優(yōu)秀了。

100-0km/h制動距離：

　　兩車全力制動的成績很接近，連續(xù)多次測試的情況下也依然穩(wěn)定，對于一臺豪華品牌中大型車車來說，這個成績已經(jīng)足夠有交待，給人很強的信心。

油耗測試：

　　兩車在油耗測試行駛?cè)�程同樣采用ECO模式，并且打開了啟停功能，而且在路程過半時對兩車駕駛員進(jìn)行互換。最終的成績還是E級領(lǐng)先，雖然差距也不算很夸張，但這個成績足以說明這套動力系統(tǒng)的均衡和全面，新技術(shù)確實能占到不少便宜，所以捷豹路虎自家研發(fā)的新2.0T動力總成還是很值得我們期待的。

噪音和轉(zhuǎn)速：

　　我們在相同條件下對兩車的噪音進(jìn)行了測試，并且還記錄了對應(yīng)的擋位和轉(zhuǎn)速。E級再次憑借9AT的優(yōu)勢給人留下了更高級的舒適印象，它在時速110km/h時（ECO模式下）就能掛上第9擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持得比較低。高速行駛時此，風(fēng)噪和胎噪都抑制得很不錯。XFL的行駛質(zhì)感也很出色，來自發(fā)動機的噪音和胎噪都很好地被擋在了車外，表現(xiàn)和E級已經(jīng)很接近了，如果高速時的風(fēng)噪能處理再到位些那就更出色了。

● 總結(jié)：

　　在現(xiàn)在這個包容的時代，你可以成為任何人。所以不管是優(yōu)雅還是前衛(wèi)，它們都會有自己的一片地盤。

　　XFL很適合商務(wù)，它的后排配置尤其豐富，看著就很有面兒，相信光是這個亮點就能已經(jīng)吸引不少買家了。它還是那個紳士，不過偷偷學(xué)習(xí)了使用新的IT產(chǎn)品，也保留了偷偷愛運動的習(xí)慣。另外它在市場上已經(jīng)開始出現(xiàn)優(yōu)惠了，性價比再一次得到提升。如果你追求的是實在的享受，那么選擇XFL還是挺不錯的，它優(yōu)雅沉穩(wěn)的形象能給你加了不少印象分。

　　用成績說話，E級的表現(xiàn)還是如我們想象中那樣強大，所以投它一票它好像是個特別保險的選擇。設(shè)計和配置都走在最前面了，但是最吸引人的，是在時尚外表下，骨子里的那些豪華與舒適質(zhì)感�？傊�，E級的表現(xiàn)和競爭對手相比，它實力更加均衡，甚至引領(lǐng)了主流，它的形象就像是電視里的明星，追求時尚和前衛(wèi)的消費者很難不被它吸引住。

　　一場交手剛剛結(jié)束，但又一波朝氣十足的新力軍已經(jīng)斗志滿滿地準(zhǔn)備過來大戰(zhàn)一場。用不了多久，新對手也會給我們帶來好看的，例如剛到的沃爾沃S90長軸距車型，還有不少人已經(jīng)等得心癢的新一代5系，到時候你的形象就可以更多變了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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