● 探險者雪地試駕

　　探險者的售價是福特全系SUV中最高的，且擁有霸氣硬朗的外形，然而探險者雖然定位最豪華但卻不是最硬派的，為了兼顧城市行駛的舒適性和經(jīng)濟性，探險者仍然使用了裝配多片離合式差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，與上面三款車型不同的是：增加了路況實時管理系統(tǒng)，提供四種路況模式可供選擇。

　　探險者提供兩種發(fā)動機可選，分別是2.3T和3.5T渦輪增壓發(fā)動機，這次我只體驗到2.3T車型，然而工程師告訴我：這臺2.3T渦輪增壓發(fā)動機其實源于野馬Mustang。經(jīng)過有針對性的重新調(diào)校，其動力表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人驚艷了。

　　在開啟雪地模式后，油門會變得遲緩，方向盤虛位更大，一定程度上降低了對車輛的控制難度。這種邏輯對安全性也有一定幫助，當一側(cè)輪陷到雪中困住時，很多人會猛打方向盤、大腳油門試圖快速脫困，實際上反而會加大車身偏離，甚至使車身完全橫在路上，造成二次危險。正確的做法是持續(xù)給油，小幅打方向，待感覺到輪胎快要出來時，再重新修正方向，加大給油，使車輛脫困。

　　探險者發(fā)動機蓋上的兩條凸起雖然更顯霸氣，但實際駕駛中不如翼虎和銳界上的棱狀凸起更方便瞄準雪中的車轍印和障礙物，需要自己在發(fā)動機蓋上找標志點，熟悉之后，倒是問題不大。

　　得益于強勁的發(fā)動機和高離地間隙，探險者擁有相當不錯的通過性能，已經(jīng)能應付包括厚雪地在內(nèi)的大部分的越野路段了。不過畢竟定位中大型豪華SUV，還要兼顧城市駕駛的舒適性和能耗，雖有一定取舍，但我認為探險者在這兩方面兼顧得不錯。

● 撼路者厚雪地試駕

　　撼路者是這一天試駕的重頭戲，雖然售價區(qū)間和銳界相似，但無疑它才是福特全系SUV中的越野扛把子，從非承載式車身上就能看出其對越野的執(zhí)著追求。與此同時，撼路者還采用了來自博格華納的全時四驅(qū)系統(tǒng)，使用多片離合式中央差速器，重要的是后橋帶有機械牙嵌式差速鎖。

　　日常駕駛中，主驅(qū)動輪為后輪，主要動力通過分動箱和傳動軸直接傳至后軸。后懸架采用整體橋式結(jié)構(gòu)，并配備瓦特連桿，理論上犧牲了一定舒適性，換來了剛性的提升和優(yōu)秀的抗側(cè)傾能力。

　　我們所試駕的汽油版撼路者的2.0T發(fā)動機能提供最大360牛·米扭矩，雖然不如探險者，但也相當夠用了，如果是柴油版車型，想必表現(xiàn)會更加優(yōu)秀。此外，主后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)帶來的改變是明顯的，撼路者的脫困能力有了質(zhì)的提升。

　　雪地中陷車的情況，大部分情況是前輪失去抓地力，這時撼路者就能夠依靠后輪的動力輕松脫困。需要注意的是，不要一腳剎停，也不要斷斷續(xù)續(xù)地給油嘗試脫困，因為這樣很可能使車輛越陷越深，只要持續(xù)踩著一半油門，向相反方向小幅調(diào)整方向盤。一般來講，不出幾秒，撼路者就能就能成功脫困。

　　開著撼路者我們有機會深入到更復雜的路況，路面積雪更厚，還通過了一些溝檻和上下坡。實際體驗下來，撼路者的表現(xiàn)對得起它非承載式的車身結(jié)構(gòu)和全時四驅(qū)系統(tǒng)，有著福特全系SUV中最強的脫困能力和通過性能。

● 總結(jié)

　　通過前后一沙漠一冰雪的越野試駕，我對每款車都有了清晰的認識。在我看來，福特SUV車系的設計是成功的，五款車型中，翼搏、翼虎和探險者面向不同的細分市場，而在相似的價位區(qū)間，偏向城市、空間的銳界和追求純粹的越野性能的撼路者也各自有其目標人群，定位精確、互不干涉。福特這五款SUV幾乎涵蓋了國內(nèi)所有的細分市場，而從兩次越野的體驗來看，最貴的不一定是最好的，靈活、空間、豪華還是硬派？選誰還要看自身需求。(文/圖 汽車之家 鄭旭)

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