[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  兩個(gè)月前，我剛剛完成了額濟(jì)納旗之旅，車隊(duì)正是駕駛著福特SUV家族車型穿過(guò)了漫長(zhǎng)的山路和沙漠。巧的是，這次我又有機(jī)會(huì)在長(zhǎng)白山對(duì)福特全系SUV進(jìn)行冰雪試駕。已經(jīng)達(dá)成“冰火兩重天”成就的我，也算對(duì)這五款SUV的越野性能有了充足的認(rèn)識(shí)，下面就跟大家一起聊聊它們各自的特點(diǎn)和駕駛感受。

　　福特全系SUV包括5款車型：翼搏、翼虎、銳界、探險(xiǎn)者、撼路者，越野屬性依次提高，相對(duì)應(yīng)的，針對(duì)越野性能的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和電子配置等也遞進(jìn)式增強(qiáng)。后文中會(huì)結(jié)合駕駛體驗(yàn)詳細(xì)說(shuō)明。

● 翼搏薄雪地試駕

　　翼搏定位城市SUV，是全系SUV中唯一只提供兩驅(qū)的車型，日常應(yīng)付土路/薄雪地還沒(méi)問(wèn)題，到了冰面和厚雪地上就有些力不從心了。所以這次在雪地上體驗(yàn)時(shí)，特意換上了比雪地胎抓地力更強(qiáng)的防滑釘輪胎。

　　實(shí)際駕駛中，受限于前輪驅(qū)動(dòng)，翼搏在附著力差的路面上容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)就能感覺(jué)到ESP的介入，通過(guò)制動(dòng)的方式降低內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速，一定程度上修正車輛推頭的趨勢(shì)，來(lái)幫助過(guò)彎。

　　在防滑釘輪胎的幫助下，翼搏應(yīng)付薄雪地和覆蓋積雪的公路還是綽綽有余的，在之前的體驗(yàn)中走走起伏的爛路和沙土地也都毫無(wú)問(wèn)題。不過(guò)要想進(jìn)入有厚重積雪的路段或是沙漠，就有些自討沒(méi)趣了，還是交給定位更高的大哥們來(lái)吧。

● 翼虎冰面漂移體驗(yàn)

　　翼搏的哥哥翼虎使用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合式中央差速器，日常為前輪驅(qū)動(dòng)，能在車輛被困時(shí)（前輪打滑）能將部分扭矩轉(zhuǎn)移至后軸。此外，左右輪間的限滑功能依靠電子輔助，簡(jiǎn)單理解這個(gè)功能：就是通過(guò)制動(dòng)打滑車輪的方法來(lái)模擬負(fù)載，使另一側(cè)車輪獲得扭矩。

　　翼虎的體驗(yàn)項(xiàng)目是在結(jié)冰路面上漂移，冰面的附著力比薄雪地更低。翼虎搭載的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)優(yōu)秀，在冰面上提速也能比較輕松。不過(guò)牽引力控制（ESP）并不能完全關(guān)閉，在系統(tǒng)判定“危險(xiǎn)”時(shí)還是會(huì)介入采取制動(dòng)措施。既然關(guān)不了，那么就只能“享受”這份安全的約束了。實(shí)際體驗(yàn)中，ESP偶爾還是會(huì)介入制動(dòng)，不過(guò)并不頻繁。

　　對(duì)于翼虎來(lái)說(shuō)，一旦兩個(gè)前輪失去動(dòng)力，能分配給后輪的扭矩比較有限，遇到薄雪地或沙土路還好，但如果后輪剛好在附著力極差的冰面上，就幾乎不可能靠車輛自身的動(dòng)力脫困了。不過(guò)這兩次試駕體驗(yàn)下來(lái)，翼虎還是能夠勝任冰面、雪地和沙地等大部分路況，甚至在技術(shù)過(guò)硬的情況下沖沖沙丘也是可以的。

● 銳界雪地試駕

　　在我看來(lái)，翼虎和銳界的區(qū)別主要體現(xiàn)在車型定位上，銳界更大更家用，中國(guó)地區(qū)還特供了7座車型。而在越野性能上，銳界和翼虎兩兄弟的區(qū)分并沒(méi)有那么大，二者的四驅(qū)形式幾乎沒(méi)有差別，理論上脫困能力差別不大，但銳界離地間隙略高，且有22/23°的接近離去角，通過(guò)性會(huì)更好。不過(guò)很可惜，這次沒(méi)能駕駛銳界體驗(yàn)到更復(fù)雜的路況。

● 探險(xiǎn)者雪地試駕

　　探險(xiǎn)者的售價(jià)是福特全系SUV中最高的，且擁有霸氣硬朗的外形，然而探險(xiǎn)者雖然定位最豪華但卻不是最硬派的，為了兼顧城市行駛的舒適性和經(jīng)濟(jì)性，探險(xiǎn)者仍然使用了裝配多片離合式差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與上面三款車型不同的是：增加了路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，提供四種路況模式可供選擇。

　　探險(xiǎn)者提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，分別是2.3T和3.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這次我只體驗(yàn)到2.3T車型，然而工程師告訴我：這臺(tái)2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)源于野馬Mustang。經(jīng)過(guò)有針對(duì)性的重新調(diào)校，其動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人驚艷了。

　　在開(kāi)啟雪地模式后，油門會(huì)變得遲緩，方向盤虛位更大，一定程度上降低了對(duì)車輛的控制難度。這種邏輯對(duì)安全性也有一定幫助，當(dāng)一側(cè)輪陷到雪中困住時(shí)，很多人會(huì)猛打方向盤、大腳油門試圖快速脫困，實(shí)際上反而會(huì)加大車身偏離，甚至使車身完全橫在路上，造成二次危險(xiǎn)。正確的做法是持續(xù)給油，小幅打方向，待感覺(jué)到輪胎快要出來(lái)時(shí)，再重新修正方向，加大給油，使車輛脫困。

　　探險(xiǎn)者發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩條凸起雖然更顯霸氣，但實(shí)際駕駛中不如翼虎和銳界上的棱狀凸起更方便瞄準(zhǔn)雪中的車轍印和障礙物，需要自己在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上找標(biāo)志點(diǎn)，熟悉之后，倒是問(wèn)題不大。

　　得益于強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和高離地間隙，探險(xiǎn)者擁有相當(dāng)不錯(cuò)的通過(guò)性能，已經(jīng)能應(yīng)付包括厚雪地在內(nèi)的大部分的越野路段了。不過(guò)畢竟定位中大型豪華SUV，還要兼顧城市駕駛的舒適性和能耗，雖有一定取舍，但我認(rèn)為探險(xiǎn)者在這兩方面兼顧得不錯(cuò)。

● 撼路者厚雪地試駕

　　撼路者是這一天試駕的重頭戲，雖然售價(jià)區(qū)間和銳界相似，但無(wú)疑它才是福特全系SUV中的越野扛把子，從非承載式車身上就能看出其對(duì)越野的執(zhí)著追求。與此同時(shí)，撼路者還采用了來(lái)自博格華納的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使用多片離合式中央差速器，重要的是后橋帶有機(jī)械牙嵌式差速鎖。

　　日常駕駛中，主驅(qū)動(dòng)輪為后輪，主要?jiǎng)恿νㄟ^(guò)分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸直接傳至后軸。后懸架采用整體橋式結(jié)構(gòu)，并配備瓦特連桿，理論上犧牲了一定舒適性，換來(lái)了剛性的提升和優(yōu)秀的抗側(cè)傾能力。

　　我們所試駕的汽油版撼路者的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能提供最大360�！っ着ぞ�，雖然不如探險(xiǎn)者，但也相當(dāng)夠用了，如果是柴油版車型，想必表現(xiàn)會(huì)更加優(yōu)秀。此外，主后輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的改變是明顯的，撼路者的脫困能力有了質(zhì)的提升。

　　雪地中陷車的情況，大部分情況是前輪失去抓地力，這時(shí)撼路者就能夠依靠后輪的動(dòng)力輕松脫困。需要注意的是，不要一腳剎停，也不要斷斷續(xù)續(xù)地給油嘗試脫困，因?yàn)檫@樣很可能使車輛越陷越深，只要持續(xù)踩著一半油門，向相反方向小幅調(diào)整方向盤。一般來(lái)講，不出幾秒，撼路者就能就能成功脫困。

　　開(kāi)著撼路者我們有機(jī)會(huì)深入到更復(fù)雜的路況，路面積雪更厚，還通過(guò)了一些溝檻和上下坡。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，撼路者的表現(xiàn)對(duì)得起它非承載式的車身結(jié)構(gòu)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有著福特全系SUV中最強(qiáng)的脫困能力和通過(guò)性能。

● 總結(jié)

　　通過(guò)前后一沙漠一冰雪的越野試駕，我對(duì)每款車都有了清晰的認(rèn)識(shí)。在我看來(lái)，福特SUV車系的設(shè)計(jì)是成功的，五款車型中，翼搏、翼虎和探險(xiǎn)者面向不同的細(xì)分市場(chǎng)，而在相似的價(jià)位區(qū)間，偏向城市、空間的銳界和追求純粹的越野性能的撼路者也各自有其目標(biāo)人群，定位精確、互不干涉。福特這五款SUV幾乎涵蓋了國(guó)內(nèi)所有的細(xì)分市場(chǎng)，而從兩次越野的體驗(yàn)來(lái)看，最貴的不一定是最好的，靈活、空間、豪華還是硬派？選誰(shuí)還要看自身需求。(文/圖 汽車之家 鄭旭)

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