[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  兩個月前，我剛剛完成了額濟納旗之旅，車隊正是駕駛著福特SUV家族車型穿過了漫長的山路和沙漠。巧的是，這次我又有機會在長白山對福特全系SUV進行冰雪試駕。已經達成“冰火兩重天”成就的我，也算對這五款SUV的越野性能有了充足的認識，下面就跟大家一起聊聊它們各自的特點和駕駛感受。

　　福特全系SUV包括5款車型：翼搏、翼虎、銳界、探險者、撼路者，越野屬性依次提高，相對應的，針對越野性能的四驅結構和電子配置等也遞進式增強。后文中會結合駕駛體驗詳細說明。

● 翼搏薄雪地試駕

　　翼搏定位城市SUV，是全系SUV中唯一只提供兩驅的車型，日常應付土路/薄雪地還沒問題，到了冰面和厚雪地上就有些力不從心了。所以這次在雪地上體驗時，特意換上了比雪地胎抓地力更強的防滑釘輪胎。

　　實際駕駛中，受限于前輪驅動，翼搏在附著力差的路面上容易出現轉向不足，這時就能感覺到ESP的介入，通過制動的方式降低內側車輪轉速，一定程度上修正車輛推頭的趨勢，來幫助過彎。

　　在防滑釘輪胎的幫助下，翼搏應付薄雪地和覆蓋積雪的公路還是綽綽有余的，在之前的體驗中走走起伏的爛路和沙土地也都毫無問題。不過要想進入有厚重積雪的路段或是沙漠，就有些自討沒趣了，還是交給定位更高的大哥們來吧。

● 翼虎冰面漂移體驗

　　翼搏的哥哥翼虎使用了一套適時四驅系統(tǒng)，采用多片離合式中央差速器，日常為前輪驅動，能在車輛被困時（前輪打滑）能將部分扭矩轉移至后軸。此外，左右輪間的限滑功能依靠電子輔助，簡單理解這個功能：就是通過制動打滑車輪的方法來模擬負載，使另一側車輪獲得扭矩。

　　翼虎的體驗項目是在結冰路面上漂移，冰面的附著力比薄雪地更低。翼虎搭載的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動機低扭表現優(yōu)秀，在冰面上提速也能比較輕松。不過牽引力控制（ESP）并不能完全關閉，在系統(tǒng)判定“危險”時還是會介入采取制動措施。既然關不了，那么就只能“享受”這份安全的約束了。實際體驗中，ESP偶爾還是會介入制動，不過并不頻繁。

　　對于翼虎來說，一旦兩個前輪失去動力，能分配給后輪的扭矩比較有限，遇到薄雪地或沙土路還好，但如果后輪剛好在附著力極差的冰面上，就幾乎不可能靠車輛自身的動力脫困了。不過這兩次試駕體驗下來，翼虎還是能夠勝任冰面、雪地和沙地等大部分路況，甚至在技術過硬的情況下沖沖沙丘也是可以的。

● 銳界雪地試駕

　　在我看來，翼虎和銳界的區(qū)別主要體現在車型定位上，銳界更大更家用，中國地區(qū)還特供了7座車型。而在越野性能上，銳界和翼虎兩兄弟的區(qū)分并沒有那么大，二者的四驅形式幾乎沒有差別，理論上脫困能力差別不大，但銳界離地間隙略高，且有22/23°的接近離去角，通過性會更好。不過很可惜，這次沒能駕駛銳界體驗到更復雜的路況。

● 探險者雪地試駕

　　探險者的售價是福特全系SUV中最高的，且擁有霸氣硬朗的外形，然而探險者雖然定位最豪華但卻不是最硬派的，為了兼顧城市行駛的舒適性和經濟性，探險者仍然使用了裝配多片離合式差速器的適時四驅系統(tǒng)，與上面三款車型不同的是：增加了路況實時管理系統(tǒng)，提供四種路況模式可供選擇。

　　探險者提供兩種發(fā)動機可選，分別是2.3T和3.5T渦輪增壓發(fā)動機，這次我只體驗到2.3T車型，然而工程師告訴我：這臺2.3T渦輪增壓發(fā)動機其實源于野馬Mustang。經過有針對性的重新調校，其動力表現已經足夠令人驚艷了。

　　在開啟雪地模式后，油門會變得遲緩，方向盤虛位更大，一定程度上降低了對車輛的控制難度。這種邏輯對安全性也有一定幫助，當一側輪陷到雪中困住時，很多人會猛打方向盤、大腳油門試圖快速脫困，實際上反而會加大車身偏離，甚至使車身完全橫在路上，造成二次危險。正確的做法是持續(xù)給油，小幅打方向，待感覺到輪胎快要出來時，再重新修正方向，加大給油，使車輛脫困。

　　探險者發(fā)動機蓋上的兩條凸起雖然更顯霸氣，但實際駕駛中不如翼虎和銳界上的棱狀凸起更方便瞄準雪中的車轍印和障礙物，需要自己在發(fā)動機蓋上找標志點，熟悉之后，倒是問題不大。

　　得益于強勁的發(fā)動機和高離地間隙，探險者擁有相當不錯的通過性能，已經能應付包括厚雪地在內的大部分的越野路段了。不過畢竟定位中大型豪華SUV，還要兼顧城市駕駛的舒適性和能耗，雖有一定取舍，但我認為探險者在這兩方面兼顧得不錯。

● 撼路者厚雪地試駕

　　撼路者是這一天試駕的重頭戲，雖然售價區(qū)間和銳界相似，但無疑它才是福特全系SUV中的越野扛把子，從非承載式車身上就能看出其對越野的執(zhí)著追求。與此同時，撼路者還采用了來自博格華納的全時四驅系統(tǒng)，使用多片離合式中央差速器，重要的是后橋帶有機械牙嵌式差速鎖。

　　日常駕駛中，主驅動輪為后輪，主要動力通過分動箱和傳動軸直接傳至后軸。后懸架采用整體橋式結構，并配備瓦特連桿，理論上犧牲了一定舒適性，換來了剛性的提升和優(yōu)秀的抗側傾能力。

　　我們所試駕的汽油版撼路者的2.0T發(fā)動機能提供最大360�！っ着ぞ�，雖然不如探險者，但也相當夠用了，如果是柴油版車型，想必表現會更加優(yōu)秀。此外，主后輪驅動的全時四驅系統(tǒng)帶來的改變是明顯的，撼路者的脫困能力有了質的提升。

　　雪地中陷車的情況，大部分情況是前輪失去抓地力，這時撼路者就能夠依靠后輪的動力輕松脫困。需要注意的是，不要一腳剎停，也不要斷斷續(xù)續(xù)地給油嘗試脫困，因為這樣很可能使車輛越陷越深，只要持續(xù)踩著一半油門，向相反方向小幅調整方向盤。一般來講，不出幾秒，撼路者就能就能成功脫困。

　　開著撼路者我們有機會深入到更復雜的路況，路面積雪更厚，還通過了一些溝檻和上下坡。實際體驗下來，撼路者的表現對得起它非承載式的車身結構和全時四驅系統(tǒng)，有著福特全系SUV中最強的脫困能力和通過性能。

● 總結

　　通過前后一沙漠一冰雪的越野試駕，我對每款車都有了清晰的認識。在我看來，福特SUV車系的設計是成功的，五款車型中，翼搏、翼虎和探險者面向不同的細分市場，而在相似的價位區(qū)間，偏向城市、空間的銳界和追求純粹的越野性能的撼路者也各自有其目標人群，定位精確、互不干涉。福特這五款SUV幾乎涵蓋了國內所有的細分市場，而從兩次越野的體驗來看，最貴的不一定是最好的，靈活、空間、豪華還是硬派？選誰還要看自身需求。(文/圖 汽車之家 鄭旭)

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