駕駛：2.0T動(dòng)力令人滿意，新GL8懸架減振的“高級(jí)感”更強(qiáng)

　　新老GL8在動(dòng)力、變速箱以及懸架方面的提升非常明確。首先，它摒棄了之前老款上的2.4L和3.0L兩款缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而全系使用了2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱部分，雖然依舊是6速手自一體自動(dòng)變速箱，但它的換擋邏輯與平順性較老款有了明顯提升。同時(shí)，懸架部分，新GL8的后懸架也由老款上的扭力梁式非獨(dú)立懸架改為了多連桿獨(dú)立懸架，并且整體調(diào)校風(fēng)格也有了明顯改變。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)不少消費(fèi)者最關(guān)心的動(dòng)力，2.0T比老款2.4L的動(dòng)力提升，我想不會(huì)有人會(huì)質(zhì)疑，而更多的關(guān)注點(diǎn)在2.0T與3.0L V6比到底如何，它動(dòng)力是不是真的比3.0L強(qiáng)，四缸與六缸的平順性誰(shuí)好？噪音表現(xiàn)誰(shuí)好……我們同樣帶著這些疑問(wèn)來(lái)檢視這兩款車。

1、動(dòng)力真的變好了嗎？

　　答案是肯定的！在這里我也就不賣(mài)關(guān)子了，就數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，新GL8 2.0T車型我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.55秒，老款3.0L為9.62秒，從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)新的比老的快了1秒左右，而反應(yīng)在實(shí)際駕駛感受層面也同樣如此。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)市區(qū)走走停停的駕駛，新GL8的動(dòng)力響應(yīng)明顯比老GL8 3.0L車型來(lái)得更靈敏，但同時(shí)又不是日韓系車那種油門(mén)“一點(diǎn)就竄”的感覺(jué)，力度很好掌握。可以是，在市區(qū)行駛，新GL8的2.0T給駕駛者帶來(lái)的動(dòng)力感受會(huì)明顯優(yōu)于老3.0L車型。

　　與此同時(shí)，在頻繁的油門(mén)剎車切換，車速起起落落的時(shí)刻，新GL8的變速箱換擋表現(xiàn)也比老GL8更優(yōu)，具體在兩個(gè)方面：首先是，升降擋的邏輯，新GL8的變速箱對(duì)時(shí)機(jī)的把握比較好；其次是換擋動(dòng)靜更輕柔，日常駕駛基本感覺(jué)不到它的變換，而老3.0在車速20-40km/h區(qū)間內(nèi)，偶爾會(huì)感覺(jué)到變速箱換擋時(shí)的闖動(dòng)。

　　到了中段加速時(shí)，新GL8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)得到了明顯提升，它所帶來(lái)的瞬間爆發(fā)力是3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的，以平時(shí)最常用的從60-100km/h，或者80-120km/h速度段的加速，新GL8 2.0T比老GL8 3.0L更爽快。最后說(shuō)到高速巡航，此時(shí)兩車的動(dòng)力表現(xiàn)差異不大，都屬于動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，再提速能力游刃有余，開(kāi)著很有信心的那種。

2、四缸和六缸比平順性如何？

　　這個(gè)四缸還是六缸平順的問(wèn)題，我想是大家最關(guān)注，或者疑問(wèn)最大的。經(jīng)過(guò)兩車一周大約1000公里的實(shí)際體驗(yàn)，我的感覺(jué)就日常行駛或者跑高速的話來(lái)說(shuō)，新GL8 2.0T與老GL8 3.0L平順性表現(xiàn)差異不大。而唯一的區(qū)別，或者說(shuō)四缸不如六缸的點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在當(dāng)你車速在30-60km/h的區(qū)間，油門(mén)踩得非常輕，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為1500rpm左右，車輛緩提速時(shí)，新GL8 2.0T車型隱約能從踏板傳遞給駕駛者比3.0L車型略多的振動(dòng)，而這個(gè)情況有時(shí)會(huì)出現(xiàn)于市區(qū)駕駛時(shí)低速跟隨車流，或者在園區(qū)內(nèi)行駛。而隨著油門(mén)加大，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm以后，這種感覺(jué)就完全消失了。整體來(lái)說(shuō)，無(wú)論新老GL8對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部分的振動(dòng)隔絕還是非常不錯(cuò)的，而這種處理也在很大程度上提升了整車給人的那份“高級(jí)感”。

　　而且縱觀如今全球車壇的發(fā)展，小排量化或許已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)。諸如寶馬730Li車型也從老款的3.0L L6變?yōu)榱巳缃竦?.0T，寶馬X5、X6、奧迪Q7、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版以及捷豹XJL等等，百萬(wàn)級(jí)豪車都紛紛推出了2.0T車型，對(duì)于30-40萬(wàn)級(jí)別的別克GL8放棄3.0L V6轉(zhuǎn)而使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也沒(méi)有什么情感上難以接受的地方，而且從使用層面來(lái)說(shuō)，它的確在絕大部分地方做得更好。

3、噪音表現(xiàn)如何？

　　從3.0L V6換成了2.0T，噪音從感受的角度來(lái)說(shuō)是更安靜了。當(dāng)然，這其中的原因與發(fā)動(dòng)機(jī)可能關(guān)系并不是太大，因?yàn)檎�車的隔音是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，牽涉到車輛的方方面面，但不管怎么說(shuō)，新GL8的確是比老款更安靜的，無(wú)論前排還是后排都是如此。

　　但是在這幾天的使用中，我也發(fā)現(xiàn)了新GL8在噪音上的一個(gè)問(wèn)題，那就是當(dāng)車輛以80km/h以上的速度行駛，且遇到一定的側(cè)風(fēng)時(shí)，駕駛者一側(cè)的車窗附近能聽(tīng)到類似于風(fēng)切的“嘩嘩聲”。對(duì)此，我在同一天用新老款GL8反復(fù)行駛了同一條路對(duì)比，的確在這種遇到側(cè)風(fēng)的情況下，新GL8駕駛者車窗的隔音效果會(huì)略遜于老款。關(guān)于這點(diǎn)，在汽車之家論壇中也有部分網(wǎng)友反饋。另外，在2017年初，我們也會(huì)引入新GL8的長(zhǎng)測(cè)車，對(duì)此我們也將持續(xù)關(guān)注。

駕乘：新老款都很舒服，新GL8對(duì)細(xì)碎顛簸過(guò)濾更細(xì)膩；新GL8開(kāi)著更像轎車

　　聊駕駛的環(huán)節(jié)，我們最好再來(lái)說(shuō)說(shuō)“操控”。其實(shí)對(duì)于這樣一臺(tái)超過(guò)5米的大尺寸MPV來(lái)說(shuō)，談操控有點(diǎn)勉為其難了。我這里更多的想說(shuō)的是它的駕駛便利性與帶給駕駛者的輕松體驗(yàn)。在沒(méi)有新老對(duì)比前，其實(shí)我自己對(duì)老GL8的駕駛感受一直覺(jué)得還不錯(cuò)，開(kāi)著它自然不會(huì)有什么樂(lè)趣，但轉(zhuǎn)向比較靈巧，3.0L的動(dòng)力也不錯(cuò)，能做到這點(diǎn)就夠了。

　　而開(kāi)過(guò)新GL8后，我對(duì)它則有了新的認(rèn)識(shí)。新GL8的動(dòng)力前面已經(jīng)介紹過(guò)了，它比3.0響應(yīng)更積極，它的轉(zhuǎn)向回饋力度變得更細(xì)膩，懸架對(duì)車身起伏的抑制也更出色，更重要的是剎車腳感也變得更線性（這點(diǎn)區(qū)別非常大）�？偨Y(jié)一下，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，老款GL8對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)它做到的是“挺好開(kāi)，但比較乏味”，而新GL8終于把駕駛體驗(yàn)提升了一個(gè)檔次，可以說(shuō)“開(kāi)著比較愉悅，更像開(kāi)轎車�！睂�(duì)于這點(diǎn)，我們找了兩位錦江外事車隊(duì)的專職司機(jī)進(jìn)行了體驗(yàn)，他們的感受也同樣如此。

　　聊完了動(dòng)力層面的事情，我們?cè)賮?lái)聊聊行駛層面的質(zhì)感。大家都知道新老GL8的懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，后懸架由扭力梁式非獨(dú)立變?yōu)榱硕噙B桿獨(dú)立懸架。其實(shí)對(duì)于MPV車型來(lái)說(shuō)，我一直認(rèn)為后懸架到底是不是獨(dú)立的并不是特別重要，而關(guān)鍵是看如何調(diào)校。這點(diǎn)，新GL8的表現(xiàn)真的是大大出乎了我的預(yù)料。

　　新GL8一開(kāi)上手，它的行駛品質(zhì)給人帶來(lái)的感覺(jué)就非常棒，而且是與老GL8完全不同的質(zhì)感。老GL8是用懸架的“軟”來(lái)過(guò)濾路面的顛簸，從而給乘客提供舒適性，但支撐性稍差，同時(shí)特別是空載時(shí)對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾有些“粗獷”。新GL8的懸架在此的表現(xiàn)可謂是對(duì)癥下藥，首選它對(duì)車身的支撐性比老款有了明顯提升，在經(jīng)過(guò)它的溝坎，或者起伏路時(shí)，車身不再會(huì)像船一樣上下擺動(dòng)幾下，對(duì)車身上下起伏的抑制很干脆。同時(shí)，它又能對(duì)路面的細(xì)碎顛簸的過(guò)濾又比老款更細(xì)膩，底盤(pán)隔音也更好。其懸架所營(yíng)造出的那種感覺(jué)，與全新君越非常類似。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，新GL8開(kāi)著感覺(jué)更爽、更隨心，而對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，由于它能更好的處理細(xì)碎顛簸以及更好的底盤(pán)隔音所共同營(yíng)造出的“高級(jí)感”也強(qiáng)于老款。因此，在底盤(pán)部分，新GL8的表現(xiàn)可謂是全盤(pán)勝出。