●坡道行駛

　　廠家為我們安排了三種不同角度的坡道，我當(dāng)然會(huì)直接選擇坡度最大的20%的坡道。上坡很輕松，直接給油就上，H9應(yīng)付這個(gè)還是非常輕松的。

　　倒是下坡值得說(shuō)道說(shuō)道，打開(kāi)陡坡緩降功能，駛下坡道，讓電子系統(tǒng)自己控制速度，此時(shí)的速度在12km/h左右，這個(gè)速度并沒(méi)有太大的安全感，我還是會(huì)不由自主地加一點(diǎn)剎車，H9并不會(huì)根據(jù)你剎車的動(dòng)作自動(dòng)將陡坡緩降的速度調(diào)節(jié)得更慢些，同時(shí)也沒(méi)有手動(dòng)調(diào)節(jié)陡坡緩降速度的功能，這樣的陡坡緩降顯得有些雞肋。

●小型冰雪拉力賽道

　　廠家在積雪中“挖”出了一條一公里左右的小型拉力賽道，用來(lái)體驗(yàn)H9在冰雪路面的綜合性能，有較高速的彎道，也有角度很大的調(diào)頭彎，不啰嗦，上！初段的線路并不刁鉆，幾個(gè)連續(xù)的常規(guī)彎道，控制好車速，注意下外內(nèi)外的走線，基本沒(méi)什么問(wèn)題。中段有一個(gè)高速的圓弧彎道，貼著內(nèi)線走，舒緩的線路勾引著我不斷地給油，出彎時(shí)發(fā)現(xiàn)，車速快了，又開(kāi)始推頭了。副駕的教練不斷提醒我：“維持住方向，維持��！收點(diǎn)油！”一直的駕駛習(xí)慣驅(qū)使我沒(méi)有在這個(gè)時(shí)候踩一腳剎車來(lái)添亂，完全照著他的指令做，車速稍微慢了些，輪胎一點(diǎn)點(diǎn)恢復(fù)抓地力，接近出彎點(diǎn)最外側(cè)時(shí)，前輪重新開(kāi)始服從我的指令，嗚，虛驚一場(chǎng)！

　　緊接著就是一個(gè)低速的調(diào)頭彎，樁筒的擺放方式也很具有欺騙性，行進(jìn)途中彎道的角度會(huì)越來(lái)越大，很容易讓人在入彎前錯(cuò)誤地判斷彎心的位置，好在熟悉線路時(shí)我特意留意了這里。將車速降下來(lái)，晚一點(diǎn)入彎，彎心點(diǎn)靠后，可以提前將線路拉直、出彎給油，順利通過(guò)。后段就很簡(jiǎn)單了，可以加速通過(guò)的假?gòu)�，給油快速通過(guò)就好。

●圓環(huán)冰道

　　在測(cè)試場(chǎng)的最后一個(gè)項(xiàng)目是圓環(huán)形的冰面道路，先用開(kāi)啟ESP的方式駕駛。應(yīng)著腳下的油門，車速慢慢提升，不可避免地出現(xiàn)了微轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，這時(shí)加大打方向的角度是無(wú)濟(jì)于事的，只會(huì)讓推頭更嚴(yán)重。輕微收點(diǎn)油，回一點(diǎn)方向，前輪很快恢復(fù)了抓地力。而關(guān)閉ESP之后，則就是玩樂(lè)時(shí)間了。

　　駕駛一輛高大的非承載式車身的四驅(qū)SUV在附著力極低的冰面上漂移，聽(tīng)上去就挺新鮮的。它的操作方法也和后驅(qū)車很不一樣，它并不是通過(guò)給一腳大油讓后輪突破抓地力極限來(lái)起漂的，而依舊是循序漸進(jìn)地加速，車速一點(diǎn)點(diǎn)上去，車尾開(kāi)始變得不太安分，輕微反打一點(diǎn)方向，維持住油門，利用四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力，推動(dòng)四個(gè)車輪滑著前行。

　　調(diào)整姿態(tài)的原理也很好理解，當(dāng)車身指向彎心趨向于掉頭時(shí)，往彎外反打方向并給油；車身遠(yuǎn)離彎心時(shí)，往彎內(nèi)修正方向并給油，一定要利用好四驅(qū)系統(tǒng)，用驅(qū)動(dòng)力來(lái)推動(dòng)車身，如果修正方向的同時(shí)不配合油門的動(dòng)作，那等著你的只能是個(gè)略顯狼狽的spin。

●離開(kāi)了測(cè)試場(chǎng)，哈弗H9是輛怎樣的車？

　　結(jié)束了測(cè)試場(chǎng)地的體驗(yàn)之后，廠家安排了一個(gè)簡(jiǎn)單的叢林穿越。駕駛起來(lái)沒(méi)有什么技巧可言，深深的車轍給H9提供了天然的軌道，照著已有的軌跡行駛就好。此時(shí)方向盤的力度很輕柔，很可控，高大的車身和206mm的最小離地間隙在顛簸路面上也給了我很強(qiáng)的安全感。

　　畢竟受限于非承載式的車身，懸架的動(dòng)作雖稱不上有高級(jí)感，但在面對(duì)細(xì)碎的振動(dòng)時(shí)也變現(xiàn)出了應(yīng)有的從容，整體感不錯(cuò)。游刃有余的姿態(tài)促使我越開(kāi)越快，一個(gè)較大的顛簸處，車子發(fā)生了明顯的拋跳，劇烈的上下起伏非�？简�(yàn)懸架的本事，H9這時(shí)沒(méi)有掉鏈子，振動(dòng)過(guò)后車身很快恢復(fù)了穩(wěn)定和平靜。

●總結(jié)

　　在測(cè)試場(chǎng)里不同的項(xiàng)目上，哈弗H9基本表現(xiàn)出了它該有的實(shí)力，但下坡時(shí)陡坡緩降的確是個(gè)問(wèn)題，這不僅僅是一項(xiàng)功能體驗(yàn)不好，對(duì)于缺乏越野經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，偏快的下坡速度還會(huì)有一定的安全隱患。到了更日常的叢林越野冰雪路面時(shí)，H9所表現(xiàn)出的從容和淡定就比較符合廠家給其“豪華全地形越野車”的定位了。

　　嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，至今為止，哈弗H9依舊沒(méi)有旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手。我理解中的它，在產(chǎn)品力上需要向更高級(jí)的產(chǎn)品看齊，售價(jià)上需要綜合考慮成本和消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌車型的接受能力，它做的夠好么？這個(gè)問(wèn)題還是留給市場(chǎng)去回答吧。（文/圖/攝 汽車之家 徐超）

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