[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  熱戀時(shí)的你們總有說(shuō)不完的話，即使不能見(jiàn)面，每天也會(huì)用數(shù)不清的電話來(lái)交換一天的生活；隨著時(shí)間的推移，你們步入新的階段，曾經(jīng)的激情漸漸消退，彼此之間的交流也逐漸減少。當(dāng)你用你的方式為兩個(gè)人的生活去打拼去奮斗的時(shí)候，她卻說(shuō)“你變了”。

　　你變了嗎？也許真的變了，變的不像以前一樣把什么事都展現(xiàn)出來(lái)，你的改變自然有你的道理，可在別人眼里卻不被理解，任憑你怎么解釋也于事無(wú)補(bǔ)，索性就讓它去吧。

　　寶馬，一個(gè)有著百年歷史的汽車品牌，藍(lán)天白云的標(biāo)志伴隨著駕駛樂(lè)趣，一直在車迷心中有著舉足輕重的地位。這一切直到一個(gè)叫做UKL平臺(tái)的東西突然冒了出來(lái)，Untere Klasse，德語(yǔ)直譯為入門級(jí)的，這個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的名字就能看出它存在的意義，后驅(qū)改前驅(qū)也是為了能夠更好的優(yōu)化成本、提升空間。

　　如果說(shuō)之前的2系旅行車和2系多功能旅行車出自UKL平臺(tái)還能被大家接受，畢竟是注重家庭使用、更在意空間表現(xiàn)的定位，那全新一代X1也改成前驅(qū)平臺(tái)就直接引爆了話題點(diǎn)。出自E90三系平臺(tái)的老X1有著最不像SUV的造型和駕駛感受，雖然它轉(zhuǎn)向沉、懸架硬、空間小，但是在寶馬擁躉心中，這才是一輛血統(tǒng)純正的寶馬。

　　之前我們測(cè)試過(guò)X1 xDrive25Li，2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，指導(dǎo)價(jià)也高達(dá)43.9萬(wàn)。在X1全系中熱度最高的是sDrive18Li和sDrive20Li這些中低配車型，看名字就知道這倆都是前驅(qū)車。如果說(shuō)xDrive25Li那個(gè)基于前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)車型還能讓死忠們勉強(qiáng)接受的話，那sDrive的前驅(qū)可就把最后一塊遮羞布也扯了下來(lái)，更別說(shuō)今天要測(cè)的sDrive18Li用的還是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸前驅(qū)的寶馬還是寶馬么？

　　在開(kāi)始測(cè)試之前，我們花幾分鐘再來(lái)溫習(xí)一下靜態(tài)的內(nèi)容。其實(shí)從我個(gè)人來(lái)講，我一直沒(méi)覺(jué)得老X1好看，或者說(shuō)看著像一輛SUV，它更像是一輛跨界車。而新X1在造型上的改變則是徹頭徹尾的，幾乎看不到和上代車型有任何血脈傳承。它不光變得更大，也變得和X3、X5更像，有人說(shuō)這是套娃設(shè)計(jì)缺乏新意，但我覺(jué)得挺好，畢竟看著高級(jí)了許多。人都是虛榮的，我花30多萬(wàn)買輛車，看著跟50多萬(wàn)、80多萬(wàn)的車一樣，多高興啊，你說(shuō)是不。

　　內(nèi)飾造型則把人從外觀上的喜悅一下拉回了現(xiàn)實(shí)，這種有些單調(diào)的設(shè)計(jì)確實(shí)不如奔馳同期產(chǎn)品顯檔次，這也是寶馬一直被消費(fèi)者所詬病的地方。配置上的不合理在新X1上也延續(xù)了下來(lái)，30多萬(wàn)的車沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入、定速巡航、外后視鏡防眩目，想要的話都得選裝或者自己后期改裝。能花30多萬(wàn)買車，一般也不會(huì)在乎這幾個(gè)配置幾千塊的選裝費(fèi)用，但是從用戶體驗(yàn)角度來(lái)看就讓人有些不爽了，我作為一名車主，真的希望寶馬能做出一些改變。

　　和后驅(qū)變前驅(qū)一樣充滿爭(zhēng)議的就是B38系列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的提升也是對(duì)廠商技術(shù)儲(chǔ)備和制造能力的一個(gè)很好體現(xiàn)。但是在目前節(jié)能減排的大環(huán)境下，汽缸數(shù)越來(lái)越少，照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)指日可待、電動(dòng)機(jī)大行其道，這是我們這些血液里流淌著高辛烷值汽油的汽車愛(ài)好者最不愿意看到的局面。

　　放眼全球，SUV是整個(gè)汽車行業(yè)前景最好、最蓬勃的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)更是如此。購(gòu)買SUV的消費(fèi)者真的都有一顆勇闖天涯、征服自然的心嗎，并不是。買SUV無(wú)疑是看中了空間表現(xiàn)、比轎車好一些的通過(guò)性，我的同事就說(shuō)過(guò)一句非常經(jīng)典的話“開(kāi)SUV舒服，不窩著肚子”，這應(yīng)該能代表絕大多數(shù)人了。

　　如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看的話，新X1確實(shí)是個(gè)很好的選擇，高高在上的坐姿、寬敞到嚇人的后排空間、更加友善的轉(zhuǎn)向和底盤，都讓你不必再緊盯著眼前的路面、不用再擔(dān)心動(dòng)一下方向盤就導(dǎo)致整個(gè)車頭斜過(guò)去。新X1的寬容度更高了，能被更多的人接受，你喜歡婁燁的電影，小眾有調(diào)性，看了馮小剛的大片，照樣會(huì)拍手叫好。

　　三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有你想象中那般羸弱，但要對(duì)它有太高的期望也并不現(xiàn)實(shí)，好在積極的響應(yīng)能在一定程度上進(jìn)行彌補(bǔ)。再加上這臺(tái)6AT變速箱也和發(fā)動(dòng)機(jī)有著良好的匹配，稍有動(dòng)力不足的苗頭出現(xiàn)就會(huì)立刻降擋把轉(zhuǎn)速拉到2500rpm左右，換擋邏輯、速度都和2.0T車型上的8AT不相上下，并且還改掉了1、2擋之間切換時(shí)的頓挫，絕對(duì)是發(fā)動(dòng)機(jī)的賢內(nèi)助。要說(shuō)弊病的話就是松開(kāi)剎車以10km/h以內(nèi)的速度行駛時(shí)會(huì)有明顯的抖動(dòng)，你可以通過(guò)方向盤、座椅和擋把清晰的感受到。

　　2.0T變1.5T、8AT變6AT、后驅(qū)變前驅(qū)，眼前的兩輛X1除了名字相同之外就沒(méi)有任何共同點(diǎn)了，新X1在老X1面前真的就弱爆了？并不是。坐進(jìn)兩臺(tái)車?yán)�，點(diǎn)火啟動(dòng)，老X1發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的“噠噠”聲不絕于耳，再看看那十年前的中控臺(tái)和儀表盤，簡(jiǎn)直就是從現(xiàn)代文明回到了石器時(shí)代，新X1車內(nèi)的質(zhì)感以及隔音降噪水平也是遠(yuǎn)超老X1。

　　其實(shí)老X1已經(jīng)在它的中期改款時(shí)對(duì)駕駛進(jìn)行了弱化，方向盤不再那么沉重、懸架不再那么緊繃，運(yùn)動(dòng)和舒適的天平早已開(kāi)始傾斜。新老X1同為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤在力道上差別不大，精準(zhǔn)性上只在中間位置有小小差別，新X1不再像老X1那樣時(shí)刻處于待命狀態(tài)，但只要轉(zhuǎn)過(guò)了這個(gè)角度，它依然會(huì)和你預(yù)想中的軌跡一致，還是那么的“寶馬”。

　　同樣“寶馬”的地方還有底盤，老X1的懸架就一個(gè)字硬，新X1變成了硬-軟-硬，平時(shí)會(huì)覺(jué)得乘坐感受和老X1區(qū)別不大，依舊能對(duì)路面信息有著全面的感知。而一旦遇到懸架行程大幅壓縮的情況，新X1就展現(xiàn)出自己比老X1更舒服的一面，尤其是過(guò)減速帶的時(shí)候，不會(huì)有屁股和地面直接接觸的沖擊感。至于側(cè)傾，這點(diǎn)新X1確實(shí)不如老X1，畢竟車身更高、重心也更高，但總體來(lái)說(shuō)新X1的行駛品質(zhì)放在同級(jí)別中依舊是名列前茅。

　　最后再來(lái)聊聊后驅(qū)變前驅(qū)的事，對(duì)于普通消費(fèi)來(lái)說(shuō)，汽車就是一個(gè)代步的工具，平時(shí)駕駛的時(shí)候幾乎感覺(jué)不出前后驅(qū)的區(qū)別，更多的還是一種情懷、一種自己給自己的暗示，更何況新X1的轉(zhuǎn)向和底盤依然有著十足的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，不能簡(jiǎn)單的用驅(qū)動(dòng)形式來(lái)判斷一個(gè)車的操控。MINI不也是前驅(qū)嗎，你說(shuō)MINI沒(méi)有駕駛樂(lè)趣？高爾夫GTI Sprotclub S和思域Type R輪流刷新著紐北前驅(qū)車圈速，勝過(guò)不少后驅(qū)車，你說(shuō)前驅(qū)就沒(méi)有操控？所以說(shuō)盲目迷戀后驅(qū)是一種病，得治。

● 加速測(cè)試

　　加速測(cè)試中寶馬X1可以以2100rpm的轉(zhuǎn)速起步，輪胎有輕微打滑，很快就能恢復(fù)抓地力。測(cè)試過(guò)程中加速度并不高，幾乎沒(méi)有超過(guò)0.5g，但勝在整個(gè)1擋都能保持這個(gè)水平，變速箱的換擋動(dòng)作也能令人滿意，9.45秒的成績(jī)中規(guī)中矩，沒(méi)有驚喜。

● 剎車測(cè)試

　　制動(dòng)系統(tǒng)的力度以及穩(wěn)定性都不錯(cuò)，輪胎也提供了充足的抓地力，連續(xù)十次測(cè)試之后沒(méi)有明顯的熱衰減，39.38米的成績(jī)也是正常水平。

● 油耗測(cè)試

　　小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗測(cè)試中顯示出了優(yōu)勢(shì)，7.5L/100km的成績(jī)甚至都已經(jīng)低于小型SUV的推薦值了，變速箱積極的升擋以及盡量維持把發(fā)動(dòng)機(jī)維持在低轉(zhuǎn)速功不可沒(méi)。在ECO PRO模式下變速箱還具備滑行模式，收油之后轉(zhuǎn)速馬上會(huì)回落至不到1000rpm。

● 噪音測(cè)試

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，每個(gè)速段的噪音值都低于我們的推薦值，這點(diǎn)很不錯(cuò)。坐在車內(nèi)的實(shí)際感受還是能察覺(jué)到比較明顯的胎噪，這和X1使用了缺氣保用輪胎有很大關(guān)系。X1整體的隔音降噪水平相比老款車型有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

● 全文總結(jié)

　　X1變了，不僅造型變了，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤這樣的核心部件也變了，變得看上去不再“寶馬”。不變的是轉(zhuǎn)向和底盤依舊保留了寶馬的精髓，這一點(diǎn)你大可放心，它依然是同級(jí)別最具駕駛樂(lè)趣的車型之一。它的改變是為了給你帶來(lái)更好的駕乘感受 ，它更大、更舒服、更省油，變成你心中一臺(tái)SUV該有的樣子，也許你現(xiàn)在不能理解，但時(shí)間久了你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的心沒(méi)有變，只是變了一種愛(ài)你的方式。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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　　文中老款寶馬X1由PP租車友情贊助
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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 時(shí)尚型	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 尊享型	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	28.60萬(wàn)	30.60萬(wàn)	31.90萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	華晨寶馬	華晨寶馬	華晨寶馬
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.05	2016.05	2016.05
最大功率(kW)	100	100	100
最大扭矩(N·m)	220	220	220
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 136馬力 L3	1.5T 136馬力 L3	1.5T 136馬力 L3
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4565*1821*1624	4565*1821*1624	4565*1821*1624
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	195	195	195
官方0-100km/h加速(s)	10.5	10.5	10.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-	9.45
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	39.38
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	6.1	6.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	-	7.5
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 時(shí)尚型	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 尊享型	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型
長(zhǎng)度(mm)	4565	4565	4565
寬度(mm)	1821	1821	1821
高度(mm)	1624	1624	1624
軸距(mm)	2780	2780	2780
前輪距(mm)	1561	1561	1561
后輪距(mm)	1562	1562	1562
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	61	61	61
后備廂容積(L)	505	505	505
整備質(zhì)量(kg)	1550	1550	1550
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 時(shí)尚型	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 尊享型	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-	-
排量(mL)	1499	1499	1499
排量(L)	1.5	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3	3	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	82	82	82
行程(mm)	94.6	94.6	94.6
最大馬力(Ps)	136	136	136
最大功率(kW)	100	100	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-6000	4400-6000	4400-6000
最大扭矩(N·m)	220	220	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4300	1250-4300	1250-4300
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 時(shí)尚型	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 尊享型	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型
擋位個(gè)數(shù)	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 時(shí)尚型	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 尊享型	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 時(shí)尚型	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 尊享型	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R17	225/55 R17	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R17	225/55 R17	225/50 R18
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)	無(wú)

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