[汽車之家 專業(yè)評測]  在去年11月份試駕完雷凌的1.2T CVT車型后，當(dāng)時我就建議大家盡快忘掉其1.6L車型，畢竟1.2T車型在整體配置上的提升已經(jīng)足以抵消1.6L車型在停產(chǎn)之前的市場優(yōu)惠了，而且發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)以及駕駛者的主觀動力感受也都相對優(yōu)秀不少。從這一次的測試來看，除了動力以及配置的提升外，其實雷凌1.2T車型在剎車性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及行駛質(zhì)感方面都相對1.6L車型有了比較明顯的進(jìn)步。

　　我這一次測試的車型是2017款 雷凌 1.2T V CVT豪華版（官方指導(dǎo)價是13.38萬元），即雷凌1.2T的頂配，同時也是2017款雷凌變化最為集中的車型。說得直白一點，在這款車型身上你可以完全清楚地了解到2017款雷凌與老款車型的區(qū)別。

　　在進(jìn)入測試環(huán)節(jié)之前，先看看測試車型的“硬件”配備。在競爭對手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)后，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動機(jī)引進(jìn)中國，并且將它裝配在卡羅拉和雷凌這兩款兄弟車型上。毫無疑問，這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)就是2017款雷凌的重點之處。別小看這臺排量只有區(qū)區(qū)1.2L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，為了保證運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，它依舊采用了直列4缸的布局。

　　在技術(shù)層面上，這臺1.2T發(fā)動機(jī)算是比較先進(jìn)的。它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)。

　　除此以外，它還增加了一組噴射泵，讓竄氣更有效地從曲軸箱排出，阻止了竄氣混入發(fā)動機(jī)機(jī)油，有效地避免了機(jī)油的污染。據(jù)官方資料顯示，這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)36%，與同級車型搭載的同類型發(fā)動機(jī)相比，這個數(shù)據(jù)確實是相當(dāng)可觀。

　　與這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配的依舊是S-CVT變速箱。它可以模擬出8個擋位，而且模擬效果非常逼真，連傳統(tǒng)AT變速箱升降擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會伴隨著其“升降擋”而變化的效果也模擬了出來。如果不是對該車有一定的了解，我相信你第一次駕駛會誤認(rèn)為它搭載了傳統(tǒng)的自動變速箱。

　　雷凌的1.2T CVT車型還配備了ECO（節(jié)油）以及SPORT（運(yùn)動）兩種額外的駕駛模式。其中，ECO模式并沒有設(shè)置固定的開關(guān)按鈕，也不能通過行車電腦進(jìn)行設(shè)定，在行駛時只要是輕踩油門或者滑行，車子就會自動進(jìn)入該模式；SPORT模式就不用多說了，它的作用就是讓動力系統(tǒng)的性能最大限度的發(fā)揮出來。

　　至于底盤方面，它依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，屬于該級別常見的懸架類型。輪胎則采用優(yōu)科豪馬dB E70——一套注重耐用性、濕地行駛能力以及低噪音的輪胎。然而，該輪胎的規(guī)格只是195/65 R15，確實沒什么看點，希望不會拖了剎車性能的后腿吧。

　　簡單介紹完測試車的硬件配備后，接下來直接進(jìn)入性能測試部分，首先是0-100km/h加速測試。為了將它的加速性能最大限度地發(fā)揮出來，在測試之前，關(guān)閉掉所有能夠關(guān)閉的電子系統(tǒng)，以減少束縛，并且使用SPORT模式。然而，受到CVT變速箱自我保護(hù)的限制，它的最大允許起步轉(zhuǎn)速只是2500rpm，而且即使以這個轉(zhuǎn)速起步，它也會出現(xiàn)大概半秒鐘左右的遲緩，你會明顯感覺到車子先是愣了一下，然后才會正式起步出發(fā)。其實，這種方式也不利于加速性能的發(fā)揮。

　　經(jīng)過多次嘗試，憋著剎車，然后一腿油門下去，并且待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近2500rpm的瞬間松開剎車踏板起步出發(fā)，它的0-100km/h加速時間才是最快的，最終成績鎖定為10.59秒。老實說，這個成績并不優(yōu)秀，但是以一款純正家用的緊湊型車來衡量，加速能力已經(jīng)能夠讓人滿意了。

　　0-100km/h加速10.59秒是一個什么概念？比我之前測試的雷凌1.6L CVT車型（10.78秒）以及雷凌雙擎車型（10.74秒）都要快一點點。由此可見，它的動力確實比1.6L車型有一定的進(jìn)步。然而，與同級別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的大部分競爭對手相比，這個加速時間還是稍微慢了一點，好在不是落后得太多。在我看來，雷凌1.2T CVT車型在動力方面算是交出了一份讓人滿意的答卷。

　　實際上，日常駕駛時，雷凌1.2T的動力感受也確實是比之前的1.6L車型要強(qiáng)，比如在城市里面低速行駛，它的動力輸出給人的感覺是更加直接且有勁兒，尤其是在SPORT模式下；應(yīng)對高速的路況時，中段提速能力以及持續(xù)加速感也明顯更強(qiáng)。

　　如果跟雷凌雙擎做對比，它的優(yōu)勢在于動力的持續(xù)性更強(qiáng)，后段的提速能力也更好。不過，在中低速行駛以及中段提速能力方面，它都不如雷凌雙擎，畢竟后者在電動機(jī)介入后動力輸出的直接感是它無法比擬的。

　　老實說，雷凌1.2T CVT車型在加速測試項目的表現(xiàn)有點低于我的預(yù)期，起初我以為它可以拿到10秒出頭的成績，畢竟其動力輸出在主觀感受上確實比1.6L車型強(qiáng)了不少。相比之下，其剎車成績則是完全超過了我的預(yù)期，100-0km/h的剎車距離不過是38.65米而已，達(dá)到了汽車之家設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

　　從上面的剎車曲線圖可見，其剎車系統(tǒng)的制動力輸出最大值達(dá)到了相當(dāng)強(qiáng)悍的-1.25g。雖然前段剎車制動力輸出波動較大，但是中后段趨于平穩(wěn)，能夠維持在-1g左右徘徊，為優(yōu)秀的剎車成績奠定了堅實的基礎(chǔ)。另外值得一提的是，它的剎車系統(tǒng)也有著相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性，連續(xù)十次測試，最好與最差成績的差距在1米范圍內(nèi)。

　　在加速測試稍微吃點虧的它，在剎車測試扳回一局，以明顯的優(yōu)勢領(lǐng)先于同級別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的競爭對手。另外，與我之前測試的雷凌1.6L車型（42.19米）相比，它的剎車性能有了明顯的提升。

　　除了剎車性能的明顯提升以外，其剎車踏板反饋回來的腳感也更加討人喜歡，一改過往1.6L車型的剎車踏板前段虛位較大，剎車系統(tǒng)制動力輸出不夠均勻等問題。現(xiàn)在，1.2T車型的剎車系統(tǒng)給我的感覺是制動力輸出比較線性、均勻，很容易控制。毫無疑問，在這方面它也肯定做得比雷凌雙擎還要優(yōu)秀。

　　在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，我認(rèn)為它也相對1.6L車型有一定的提升，主要體現(xiàn)在通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度更加均勻，大輻度轉(zhuǎn)向更加順暢；方向盤中央位置的虛位更小，轉(zhuǎn)向手感更加緊湊。至于底盤調(diào)校，它沒有明顯的變化，依舊以舒適為主調(diào)。如果用一句話來概括雷凌給我的駕駛感受，那會是“開著不累，駕駛輕松”。

　　關(guān)于動態(tài)性能方面，最后來看看它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何。經(jīng)過101公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了6.06L汽油，經(jīng)過計算得出，它的百公里油耗僅為6.0升，成績相當(dāng)優(yōu)秀。

　　與C4世嘉 1.2THP（7.7L/100km）、朗逸 1.2TSI DSG（6.5L/100km）、標(biāo)致308 230THP（7.5L/100km）這些競爭對手相比，它的百公里油耗成績優(yōu)勢明顯。與之前的雷凌1.6L車型（7.1L/100km）相比，可以看得到它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的提升也是十分明顯。

　　TOYOTA SMART STOP發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)是2017款雷凌新增的配置，我相信它的加入對提升燃油經(jīng)濟(jì)性有一定的幫助。從這幾天以及之前試駕時的體驗來看，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，啟動速度、運(yùn)行邏輯都沒有任何問題，啟動時的動作較小并且一點也不生硬。說得直白一點就是很好用，反正我就沒有嫌它煩，一開車就想關(guān)掉的意思。

　　考慮到之前試駕的時候，我已經(jīng)對雷凌1.2T車型的靜態(tài)部分進(jìn)行過詳細(xì)的闡述，因此本文就不再贅述了，對之感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接或文字鏈接進(jìn)行閱讀：

順應(yīng)潮流之作 試?yán)琢?.2T V CVT豪華版

● 全文總結(jié)：

　　0-100km/h加速10.59秒，與同級別同樣采用1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的競爭對手相比，這個成績稍微遜色一點。但別忘了，38.65米的100-0km/h剎車距離，6L的百公里油耗，它的這兩項測試成績是明顯優(yōu)于這些競爭對手的。如果將加速、剎車以及油耗這三個測試項目綜合起來，它在動態(tài)性能方面的綜合競爭實力顯然是不容小覷的。

　　值得一提的是，這三項性能測試，它都相對之前的1.6L車型有了比較明顯的進(jìn)步，尤其是剎車及油耗。除此以外，它的行駛質(zhì)感也有一定的提升，轉(zhuǎn)向力度更線性、均勻，剎車踏板反饋回來的腳感更討人喜歡。說到這里，你還在惦記著之前的1.6L車型嗎？還在惦記著1.6L車型的優(yōu)惠嗎？趕記統(tǒng)統(tǒng)忘掉吧！因為1.2T車型的可購性明顯更高。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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車型圖片
基本參數(shù)	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
廠商指導(dǎo)價	13.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2016.11
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	185
發(fā)動機(jī)	1.2T 116馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4630*1775*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.59
實測100-0km/h制動(m)	38.65
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
實測油耗(L/100km)	6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
長度(mm)	4630
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1535
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1320
發(fā)動機(jī)	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1197
排量(L)	1.2
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	71.5
行程(mm)	74.5
最大馬力(Ps)	116
最大功率(kW)	85
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200-5600
最大扭矩(N·m)	185
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	VVT-iW
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	195/65 R15
后輪胎規(guī)格	195/65 R15
備胎規(guī)格	全尺寸

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