■ 冰面試駕體驗

　　上午的越野體驗我們可以說是在盡力避免側滑，那么下午的冰面駕駛環(huán)節(jié)就是在努力創(chuàng)造并掌控側滑，一場輪胎與冰面的摩擦正式開始。

● AMG體驗

　　雖然我并沒有在正常干燥的公路上駕駛過這三款車，但不可否認這三者無一不能給我們帶來速度與激情，但是今天冰面上的駕駛體驗卻是十分獨特的。

　　在冰面駕駛的環(huán)節(jié)，抓地力略勝普通輪胎一籌的雪地胎也會疲于應付，那么換上釘胎就是最好的選擇。

　　由于這三款車型都很“暴力”，所以能看出來與之匹配的賽道路段也是更加寬闊的，讓體驗者能夠充分享受又不必太過忌憚沖出雪墻。這三款車每一個都有它不同的樂趣，AMG C 63和AMG GT同樣都是大排量大馬力雙渦輪增壓發(fā)動機，對于新手來說ESC全關后，漂過了頭是遲早的事兒，不同點是尾巴甩起來后，明顯能感覺到座艙更靠后的AMG GT擺動幅度更大；而具有四驅系統(tǒng)的AMG A 45極限會稍微高一點，彎中漂移對于新手來說更好控制。

● 四驅體驗

　　四驅體驗的賽道彎道多且急，這臺標準軸距的C 200再搭配上四驅，應對起來比較從容，而當我剛開了一圈覺得自己能夠挑戰(zhàn)更快的速度時，第二圈第一個彎角入彎太快產生了嚴重的推頭，結果如你所想，沖出雪墻后被安全車G 500救出。

● 漂移體驗

　　漂移的賽道是兩個同心圓，長軸的E級繞著大圈漂，E級Coupe則繞著小圈漂。

　　漂移時，要先向彎心打一點方向，待車尾甩起后反打方向，此時調節(jié)油門深度和方向盤轉向便可持續(xù)漂移狀態(tài)，像我這樣的新手學習起來不難，并樂在其中，但如果想像教練那樣漂移軌跡一直和環(huán)形賽道同心，這就不是一朝一夕的事兒了。

　　我們先體驗的是國產的E 320 L 4MATIC，由于車身軸距長，并且是四驅，單看這幾個條件似乎不太好漂，但將ESC全關，憑借較強的動力輸出，我在練習了幾圈之后，成功漂起來已經不在話下�！　�

　　而換到E 200 Coupe后，明顯感覺得心應手多了，車身較小再加上是后驅，輕打方向，深踩油門，開漂。而此時相比E 320 L更小的動力也成了優(yōu)點，因為油門更好控制，不會稍不留神就漂過了。

● 冰面駕駛小結

　　和上午的越野路段相比的話，我個人更喜歡在冰面上滑動和摩擦帶來的快感，這是一種在普通路面常人難以獲得的感受。不過面對如此多的車型和體驗項目，上一個還未等我回味過來，下一個已經開始了，無論不安分的AMG GT還是性情略好掌握的E 200 Coupe，想要“摩擦”出點名堂，還得多練。

■ 全文總結

　　一天的試駕活動很快就過去，面對這么多的車型和體驗項目，今天收獲的駕駛經驗也許連皮毛都算不上，但是這并不妨礙我愛上在冰面上滑動和漂移所帶來的感覺，那種征服各種路況和漂移時略帶眩暈的快感。誠然，這些奔馳車型回到都市，大家更多的是開著它們日常代步，但是如果你在專業(yè)的冰雪場地體會過車輛打滑、失控的感覺，那么日常駕駛如果遇到相似的緊急情況，你的頭腦以及身體對這種感覺便不會陌生，從而能做出快速正確的動作化解險情，我想這也正是冰雪試駕能帶來最實際的意義。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

■ 官圖賞析

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