[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 自從帝豪GL上市，這款車對(duì)于中國(guó)品牌緊湊型車市場(chǎng)有著不小的沖擊，除此之外，很多價(jià)位接近的入門級(jí)緊湊型車也同樣受到了威脅，從我的微博、編輯博客里都有不少朋友詢問(wèn)關(guān)于這車的各種表現(xiàn)。好了，今天我直接給這車做一個(gè)性能測(cè)試，也正好和大家一起聊一聊這款車的整體表現(xiàn)如何，究竟值不值得推薦？它的雙離合器變速箱究竟表現(xiàn)怎么樣？帶著這樣的問(wèn)題，我拿起了帝豪GL的車鑰匙，咱們馬上開(kāi)始。

帝豪GL在外觀方面有著很強(qiáng)的自主創(chuàng)新性，整體設(shè)計(jì)也會(huì)讓人覺(jué)得很好看。在中網(wǎng)、前包圍等位置上還能就看出一些吉利家族的特點(diǎn)。

車尾相信大家也同樣會(huì)給出不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，整體線條飽滿、而且短車尾的設(shè)計(jì)再配合雙邊共兩出的排氣設(shè)計(jì)，還能給人帶來(lái)一定的運(yùn)動(dòng)感�？辞宄�啊，排氣這里只是設(shè)計(jì)，真正的排氣是單邊并且在后包圍下面。

帝豪GL除了頂配和次頂配配備了17英寸的輪圈之外，其它車型都使用了16英寸輪圈，對(duì)于一輛緊湊型車，16英寸比例合適，17英寸的視覺(jué)效果的確會(huì)更好。

內(nèi)飾在設(shè)計(jì)和用料方面都表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的水準(zhǔn)，以目前中國(guó)品牌的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，帝豪GL完全可以達(dá)到前三名的水平了。即使和很多合資品牌推出的入門級(jí)緊湊型車相比，也能算是有過(guò)之而無(wú)不及的狀態(tài)。

對(duì)于帝豪GL的靜態(tài)部分，之前我們已經(jīng)有有過(guò)非常詳細(xì)的體驗(yàn)了，在這里就不多廢話了，車好不好，停在那里是沒(méi)辦法判斷的，還得開(kāi)起來(lái)才知道。

動(dòng)力方面，帝豪GL有1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，今天拿到的這輛是搭載了1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。近幾年，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)飛速發(fā)展，而且覆蓋面越來(lái)越廣，排量更是越來(lái)越小，現(xiàn)在已經(jīng)有很多1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到緊湊型車上了。相信大家更為關(guān)心的肯定是1.3T這個(gè)車型，所以我們也自然要先來(lái)試試這款車了。

對(duì)于1.3T能否帶的動(dòng)這輛體重1.3噸多的帝豪GL我并不擔(dān)心，之前也接觸過(guò)吉利其它的車型，從當(dāng)初的帝豪到后來(lái)的遠(yuǎn)景SUV，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的表現(xiàn)還是不用特別擔(dān)心，不會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車的狀況。

　　帝豪GL的油門調(diào)校屬于偏靈敏的類型，它除了常規(guī)模式，還有ECO經(jīng)濟(jì)模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式可以選擇。切換到ECO模式下，變速箱變得升擋非常積極，對(duì)于降擋則表現(xiàn)的比較慵懶，如果真的是不著急，用這個(gè)模式挺好，但是大多數(shù)情況下，我還是會(huì)覺(jué)得它的動(dòng)力輸出有些偏保守了。

　　SPORT模式，變速箱的換擋會(huì)控制在近3000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持得更高，油門的一些小變化都會(huì)讓車子有所反應(yīng)，想要讓這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)能有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至少要提升到2500rpm之后才會(huì)有。不過(guò)，這種感受會(huì)讓乘客很不舒服，對(duì)于這款車我基本不會(huì)考慮用SPORT模式，常規(guī)模式就挺好，油門響應(yīng)比較適中，變速箱也能夠?qū)τ隈{駛者的意圖做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。

　　對(duì)于帝豪GL的動(dòng)力部分，相信大家最關(guān)心的還是變速箱，的確，目前有很多雙離合器變速箱的表現(xiàn)真的并不是讓人很滿意，這里也包括很多合資品牌。而帝豪GL的雙離合器變速箱在整體的換擋表現(xiàn)上還是挺不錯(cuò)的，1擋起步的時(shí)候，會(huì)有很小的抖動(dòng)，這個(gè)需要比較仔細(xì)的體會(huì)，如果不是特別低速的行駛，基本可以忽略。

　　至于1擋到2擋的切換，在有些時(shí)候確實(shí)還是沒(méi)能完全避免沖擊感的存在，大多數(shù)情況下，我還是會(huì)盡可能的嘗試著避免出現(xiàn)換擋的頓挫，油門只要給的相對(duì)于溫柔一些，這種沖擊感會(huì)小很多。當(dāng)擋位提升到2擋之后，基本就不會(huì)出現(xiàn)沖擊感了，擋位之間的切換很平順。

　　整體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)我覺(jué)得是目前中國(guó)品牌雙離合器變速箱中表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二的，無(wú)論是低速的抖動(dòng)、動(dòng)力上的銜接以及中途加速時(shí)的反應(yīng)，都能夠達(dá)到預(yù)期。當(dāng)然，提升的空間還是有，但對(duì)于10萬(wàn)元價(jià)位的車型來(lái)講，我覺(jué)得它的表現(xiàn)能夠讓人滿意了。

　　底盤調(diào)校對(duì)于一款車來(lái)講也很重要，帝豪GL的底盤整體感很強(qiáng)，而且調(diào)校上也可以感覺(jué)到會(huì)偏向舒適性多一些，畢竟是主要面對(duì)家用市場(chǎng)，舒適還是要放到第一位的。缺點(diǎn)？肯定也是有的，比如通過(guò)一些減速帶的時(shí)候，前懸架會(huì)有多余的彈跳。

　　說(shuō)了這么多駕駛感受，我們?cè)賮?lái)總結(jié)一下，動(dòng)力輸出它不會(huì)有不夠用的情況，想要更強(qiáng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)速提到3000rpm之后會(huì)更明顯，底盤表現(xiàn)很整，懸架偏舒適，對(duì)于路面顛簸的吸收表現(xiàn)不錯(cuò)，還有變速箱的整體表現(xiàn)基本滿意，除了1、2擋，幾乎都不會(huì)有頓挫感，變速箱對(duì)于油門深淺的反應(yīng)也符合預(yù)期。不足之處是懸架在遇到大顛簸的時(shí)候，還是會(huì)有些多余的跳動(dòng)，變速箱在走走停停的時(shí)候，結(jié)合的不是特別順暢。