[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如何評斷一件事物的好壞？通常最直接有效的辦法就是找一個指標來衡量，而拿來做參考的指標往往都是一系列數據，這些數據的數值高低，往往能夠直觀地反映出優(yōu)劣程度，雖然我也并不認同參數能夠代表一切的說法，但不可否認，參數確實是一個相對公正的評判標準。比如上學時，考試成績基本就直接能夠代表學習的好壞，工作后，績效考核也能最直觀的反應員工的努力程度......

　　倘若將中國品牌的所有SUV看成一個學校同一年級里的學生，那么長安CS95、傳祺GS8、博越、RX5、哈弗H6等車型都是年級中當之無愧的三好學生，但不要忘了這個年級里還有一個會“開掛”的同學，它叫做比亞迪唐，就參數而論的話，它可以說是班級里的尖子生，是最接近傳說中的那個別人家的孩子的候選。我們有幸抓住了冬天的尾巴，把這個別人家的孩子約到了零下三十多度的海拉爾，一同見證它在冰雪路面下的表現。

　　唐100是一款基于唐打造的插電式混合動力SUV，相比于目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態(tài)下續(xù)航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。

　　比亞迪唐100的外形基本與唐保持一致，僅在細節(jié)之處略有差別，如車標和發(fā)動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。

　　在唐100上，不僅輪圈樣式發(fā)生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤后，我們有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。

　　唐100安裝了變道盲區(qū)預警系統，考慮到它的售價和定位，我認為這是它應該做到的。我對唐最不滿意的當屬它的車尾造型，真的感覺像是一個改款的比亞迪S7，還望比亞迪未來能在外形設計方面取得突破。

　　按照常理，唐100的內飾應該也與唐基本一致，那事實究竟如何，會像大家想象中的那樣么？下面就為大家揭曉。

　　唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節(jié)的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發(fā)了新的活力，相比于唐，它的內飾確實要精致不少。

　　方向盤靜態(tài)握感能打高分，同時還支持四向電動調節(jié)，相信對于絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，并可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。

　　這塊兒10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。

　　ATS全地形模式包含普通、沙地、泥地、雪地這四種模式，在冰雪試駕過程中我們最常用到的便是雪地模式，說實話它還真幫了我們不少忙。

　　比亞迪總會為自己的產品創(chuàng)造很多賣點，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術早在幾年前比亞迪就已經下放到它們的量產車型中了，在唐100上看到也不足為奇。其實移動電站想想也還是挺實用的，它輸出的是220V電源，外出游玩做個飯、燒個水也是挺愜意的一件事兒。

　　唐的定位是中型SUV，車身尺寸不小，這次唐100又是一款七座版本車型，想必大家一定迫切地想知道它的空間情況究竟如何，那我們也就不繞彎子了，請大家繼續(xù)往下看。

　　對于一款中型SUV來說，這個前排空間表現只能算是勉強及格，另外我還發(fā)現一點，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度并不高，身材稍微魁梧一點兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產生疲勞感。

　　第二排的乘坐空間同樣表現得差強人意，好在靠背支持角度調節(jié)，座椅也支持前后挪動，中間地板也做到了全平，這三點為它在空間方面挽回了點兒顏面。

　　讓身高182cm的體驗者鉆進第三排實在是“不人道”，因此第三排乘坐空間只能由我這個身高170cm的人來體驗了。第三排乘坐空間并不寬裕，建議第三排不要長時間乘坐身高高于170cm的朋友。

　　經過實際測量后我們發(fā)現，第三排的高度測量參數要比第二排還多出10mm，但這并不意味著第三排頭部空間比第二排優(yōu)秀，用卷尺測量第三排高度時是能頂到頂棚的，但實際乘坐時身體是向后傾斜的，傾斜就導致了頭頂的頭發(fā)能碰到尾門傾斜的玻璃，所以說第三排建議不要長時間乘坐身高超過170cm的朋友。

　　第二排座椅折疊步驟簡單，操作也很便捷，將第二排座椅折疊起來后，第三排乘客能夠以一個比較舒服的姿態(tài)進出，倒是還算方便，這點可以算作一個加分項。

　　唐100的車內儲物空間表現得中規(guī)中矩，只能滿足用戶的基本需求，同樣希望廠家能在儲物空間方面做出改進。

　　唐100配備了后備廂電動尾門，便利性得以提升，同時在鎖車狀態(tài)下，想要開啟尾門也不需要先拿鑰匙開鎖，當鑰匙靠近尾門時，只需要輕按后備廂上的按鈕便可解鎖，隨后便能按開關開啟尾門，當然如果能夠給它配上一個感應式尾門那就更好了。

　　與唐一致，唐100搭載的也是一臺2.0T發(fā)動機加兩個電機的組合，傳動系統匹配的依舊是6擋DCT雙離合變速箱。它既可以選擇用純電模式（EV）驅動，又能選擇用混動模式（HEV）來驅動。

　　唐100在純電狀態(tài)下的續(xù)航里程達100公里，比唐2.0T四驅旗艦型還多20公里，這是因為比亞迪在唐100上由原先的磷酸鋰鐵改為了能量密度更高的三元鋰電池。

　　懸架方面，唐100采用的是前麥弗遜式獨立懸架加后麥弗遜配三連桿式獨立懸架組合。該車的四驅系統有點兒與眾不同，它采用的是全時電四驅，相較于傳動的機械式四驅形式，電四驅的響應速度要更快。

　　接下來就到了冰雪場地試駕環(huán)節(jié)了，在這個環(huán)節(jié)，我們首先要做的就是換上釘胎，這樣才能保證在結冰的湖面上能夠獲取一定的抓地力。切記，在冰雪路面行駛時，再好的四驅系統也不及冰雪路面專用輪胎來得管用。然后，在開始熟悉賽道之前，我們將唐100的ATS全地形模式調至雪地模式，該模式下優(yōu)化了牽引、行駛和操控特性。

　　唐的全時電四驅系統號稱要比傳統機械四驅系統快10倍，然而大腳踩下油門踏板后，還是能發(fā)現前輪發(fā)生了瘋狂的空轉，釘胎也撓不住摩擦力很小的冰面。

　　開著唐快速地跑在冰面上也不會讓人感覺心里不踏實，車身姿態(tài)很沉穩(wěn)，大多數振動都被隔絕在底盤以下。

　　可能為了照顧更多消費者，唐100將懸架設定的偏軟，舒適性取向多于運動取向，這就有點兒不符合它5秒內破百的氣勢，偏軟的懸架在蛇形跑道中拖了后腿。

　　經過一天冰雪路面的培（wan）訓（shua），我對唐也有了更多認識，在這里還要再次提醒大家，冰雪路面盡量換成專用輪胎，實際效果真的差距很大。這也讓我更加期待與它在公路上來一段兒約會，在將它開上公路以前我們又為它換上了雪地輪胎。

　　中國品牌的電動車我開過不少，但幾乎找不出一個能讓我特別喜歡的。因此，在公路駕駛比亞迪唐100時，我的第一個反應就是試試它的純電模式。純電模式下，唐的轉向相對輕盈，動力提升迅速，油門踏板也很線性，唯獨風噪讓我不能接受，另外，切換至混合動力模式后，發(fā)動機啟動時可以聽到明顯的發(fā)動機運轉噪音。

　　唐100的剎車系統并不是很線性，前段有點兒靈敏，每次剎車車身都會帶有少許點頭現象，導致前后排的乘客并不是很舒服，在換裝更大的剎車盤后，制動力道有所增強，同時在全時電四驅系統的幫助下，駐車制動效果變得立竿見影。

　　唐100在ECO模式和SPORT模式下，有比較明顯的“人格分裂”，ECO轉向力度輕盈，油門踏板也來得沒那么靈敏，SPORT模式下，轉向助力偏沉，油門踏板也變得更加靈敏，此時發(fā)動機聲音較為嘈雜。 

　　最佩服的還是唐100的動力性，急踩油門時加速很暴躁，有很強的推背感。同時它的中途再加速能力也沒讓人失望，給人感覺它的動力儲備很足，很有信心。

總結：

　　比亞迪唐自2015年6月份上市以來，圍繞它的話題好像一直就沒斷過，高熱度意味著高銷量，它的銷量在2016年更是達到了31405輛（對于新能源車型來說這個數目相當龐大），一舉摘得中國新能源汽車市場銷量冠軍。豐富的配置和超強的動力性是唐的殺手锏，本次唐100又提升了純電狀態(tài)下的續(xù)航里程和座椅數量，同時外形和內飾的造型也有些許調整，使自身的競爭力變得更強。唐100就好像是別人家的孩子，考試總拿高分，而且還不斷地在進步，它確實有資格成為傳說中別人家的孩子。

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