[汽車之家 專業(yè)測試]  都說天上不會掉餡餅，我看這回還真掉了一個(gè)。寶駿510只是一款6-7萬的小車，不是什么厲害的車型，但也只要和它相處一會，你會發(fā)現(xiàn)它其實(shí)不簡單。高顏值已經(jīng)不是新聞了，確實(shí)很容易讓人產(chǎn)生好感，但它不是光靠顏值吃飯的類型，駕駛感受和舒適性方面同樣有不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)，對于這個(gè)價(jià)位的經(jīng)濟(jì)型小車來說，不容易了。

　　寶駿510配備通用1.5L P-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)，具有進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)和VIM可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，最大功率和扭矩在同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中算是不錯(cuò)的水平，尤其是低扭表現(xiàn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和防火墻位置都設(shè)有厚實(shí)的隔音棉，為良好的隔音表現(xiàn)埋下伏筆。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱，在多款寶駿車型上都能看見，與1.5L發(fā)動(dòng)配合默契。配備6速手動(dòng)變速箱對于寶駿510來說是一大亮點(diǎn)，同級車型中很少有這么搭配的，大多配5MT。試駕之前我心里也有個(gè)疑問，對于一款經(jīng)濟(jì)型小車來說有必要配6個(gè)擋位嗎？不試不知道，還確實(shí)有點(diǎn)意思，等下告訴你。

　　寶駿510采用常見的懸架組合，雖然結(jié)構(gòu)上沒什么亮點(diǎn)，但調(diào)校卻有點(diǎn)意思，比同樣結(jié)構(gòu)的560調(diào)得更軟，舒適性更好，甚至讓人覺得有點(diǎn)質(zhì)感。

　　寶駿510開起來感覺就是低速擋位挺有力的，1500rpm輕踩油門就已經(jīng)能有發(fā)力的感覺，暗里使勁的那種，不斷加力的感覺可以維持到4000rpm左右，主觀感受挺有勁的，但一般日常駕駛用不著這么高轉(zhuǎn)速，大概2500rpm升擋可以了。試駕的時(shí)候大部分時(shí)間車上都是我一個(gè)人在開，負(fù)載不大開著輕松，相信即使?jié)M座也沒問題。

　　一臺車要做到好開，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契是很重要的一環(huán)。這不手動(dòng)擋嗎？換擋是自己來的啊，是的，這里說的是變速箱齒比和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的配合。寶駿510的手動(dòng)變速箱有6個(gè)擋位，這是關(guān)鍵所在，我覺得有好有不好。先說不好的地方，一定程度上換擋次數(shù)更頻繁，當(dāng)5擋來開不行嗎？也不是不行，但這不是存錢，留著6擋不用等于浪費(fèi)，想省油還是要多換擋。

　　擋位多還是有好處的，要不自動(dòng)變速箱也不會越來越多擋位。一般市區(qū)行駛最多也就跑60km/h，到了限速之后可以往高速擋，5擋的話發(fā)動(dòng)機(jī)是1900rpm，比普通配5擋變速箱的要低一些（大概2000rpm左右），上6擋的話掉到1500rpm，那就更低了，對于1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說挺不容易的。路況好的時(shí)候可以盡量升高擋位，有助省油，是的，想省油的話就要不厭其煩地多換幾次擋。

　　我曾經(jīng)有過一輛1.5L手動(dòng)的飛度（2011款），五擋跑120km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是4000rpm，動(dòng)力杠杠的，噪音也是大大的，跑幾個(gè)小時(shí)長途的話挺累人的。寶駿510用6擋跑120km/h發(fā)動(dòng)機(jī)只有3000rpm，完全不是一個(gè)概念，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低很多，油耗也會更低一些。按常規(guī)套路，高速巡航轉(zhuǎn)速越低越好，但現(xiàn)實(shí)中不可能一味的降轉(zhuǎn)速，關(guān)鍵還要跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，還有就是看廠家希望把車輛調(diào)成怎樣的性格。

　　我不嫌老換擋麻煩的其中一個(gè)原因是擋把入擋手感還不錯(cuò)，我開過很多款寶駿的手動(dòng)車型，手感其實(shí)都不錯(cuò)，但510算是最好，有吸入感，而且行程不長，排擋頭的手感也挺好的，所以多搖兩下也沒問題。對于喜歡開手動(dòng)擋車型的朋友來說，換擋手感應(yīng)該還是會比較在乎的，印象中大眾、福特、本田這三個(gè)品牌的口碑都不錯(cuò)，寶駿510和它們相比的話其實(shí)也不遜色。除了擋位容易掛之外，離合器踏板也很友善，力度不沉，不會太累人。對于這個(gè)價(jià)位的車型來說，主要用途就是代步，這樣挺好的。

　　寶駿510只是一款6-7萬的車型，所以試駕之前我對它沒有太高的期望值，但實(shí)際接觸過后發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)小驚喜，開起來有點(diǎn)像我不久前試駕過的560律動(dòng)版，也是偏軟的類型，舒適性不錯(cuò)，同時(shí)也有一點(diǎn)韌性，也可以理解為有一點(diǎn)點(diǎn)厚重感，大部分消費(fèi)者可能會認(rèn)為這種好東西只屬于歐洲車，其實(shí)非也。寶駿510配的是規(guī)格為205/60 R16輪胎，對于這個(gè)價(jià)位的車型來說算比較寬的，抓地力更好是必然的，按理路感也會更多，但車?yán)飳?shí)際感受卻不太明顯，證明減振確實(shí)到位了，壓路面接縫過減速帶也沒什么壓力。

　　最后聊聊隔音，這才是最讓人意外的地方。車在路上走，噪音有多個(gè)來源，例如旁邊的公交車、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、輪胎和路面摩擦的噪音、跑高速的話還有風(fēng)噪等等，但主要就是這幾樣了。如果用一般（同價(jià)位的都差不多）、不錯(cuò)（比同價(jià)位的好點(diǎn)）、挺好（比同價(jià)位的好不少）這三個(gè)詞作為遞進(jìn)關(guān)系的評價(jià)，那會是環(huán)境噪音（挺好）、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音（一般）、胎噪（不錯(cuò)）、高速風(fēng)噪（一般）。

　　代入到用車場景中的話，停紅燈的時(shí)候會覺得車?yán)锿Π察o的，與外界環(huán)境有隔離感，對于這個(gè)價(jià)位的車型來說應(yīng)該沒誰能做到。市區(qū)行駛的話發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，聲音像是悶在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里出不來，所以也不會太吵。相比發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和高速風(fēng)噪，路噪基本上識別不出來，被蓋過去了，可以無視之。隔音這東西很難描述，有興趣的話建議親自去試試，給我感覺是挺好的。對于廠家來說，在隔音這種看不見的地方花錢其實(shí)挺難回本的，尤其是這種幾萬元的小車，所以很多都不太重視，反正大家都是半斤八兩差不多，寶駿510能做到現(xiàn)在的效果，用心了。