上一頁張育馨和大家聊了很多帝豪GS感性層面的第一印象，而我也會給帝豪GS在外觀內(nèi)飾這些視覺項目上打一個比較高的分數(shù)，不過，我要和大家重點聊的，是帝豪GS的一些內(nèi)在功力的挖掘和初感受。畢竟，車是拿來開的。

●一臺“保守派”的發(fā)動機

　　如果我告訴你，帝豪GS是有機會搭載一臺最初曾標定到最大功率155馬力，最大扭矩225牛·米的水平，并且應用了包括缸內(nèi)直噴、進排氣側(cè)雙可變氣門正時系統(tǒng)等主流技術(shù)的1.3T發(fā)動機。你是否會和我一樣，看著眼前這臺“簡版”1.3T發(fā)動機覺得有些遺憾呢？

　　吉利一定也想把牛X的發(fā)動機量產(chǎn)出來，不過那樣的話，制造難度和周期又會進一步增長，而且新技術(shù)的穩(wěn)定和可靠性也還是未知數(shù)。最重要的是，配套成本肯定就一下子飆升不少。這么說吧，假如帝豪GS用上了性能更好的發(fā)動機，但是定價貴兩萬，估計愿意買賬的消費瞬間少一半，畢竟買這個價位車的用戶，購車預算還是比較緊的。

　　話說回來了，其實即便性能有所下降，也不至于對駕駛有很大的影響。在第一周的日常通勤中，特別是城市里基本不超過80km/h，還停停走走的路況，這臺車不至于打上“動力不夠”的標簽，起步跟車都能順利完成任務。不過要是非常著急超車，或者高速上（時速接近120km/h）階段，那就真是“巧婦難為無馬力扭矩之炊”了。

　　而我自己對這臺機器比較擔憂的是它的油耗表現(xiàn)——雖然現(xiàn)在我們的車還是磨合期，但是10L/100km左右的平均油耗也是讓我“捉雞”呀！當然了，這也和我駕駛習慣以及行駛路況（“首堵”你懂得）有關(guān)，后面你們看到油耗數(shù)據(jù)的時候，可以適當往下降1-2L/100km。

●干式雙離合變速箱是否真的只剩吐槽？

　　相比于發(fā)動機，帝豪GS使用的這臺6速干式雙離合變速箱才是網(wǎng)上輿論關(guān)注的重點。不過它倒也算是一個“老熟人”了——格特拉克的6DCT250，同型號（但匹配和調(diào)校上肯定不同）變速箱也用在�？怂�和觀致3等車型上。對于雙離合變速箱，特別是干式雙離合變速箱的爭議，這幾年大家應該司空見慣了。而我個人的觀點是，對于干式雙離合變速箱，有無法避免的缺點，但在日常用途偏多的中低價位車上，它也倒不是不合適，我們這臺帝豪GS就是一個典型例子。

　　按照一般人油門不深踩的（大約就三分之一）習慣起步，一直提速到60km/h，全程一氣連貫；在紅綠燈前面平緩減速，變速箱也會合理降擋也比較平順，這兩種情況下這臺變速箱不會讓你有機會挑什么毛病的。而這，又正是帝豪GS瞄準的“準備購入人生第一輛家用車”的消費者們，普遍的駕駛風格。

　　不過一旦換成腳腳地板油，見車都要“6000rpm干它”（帝豪GS踩不到7300rpm）的“老司機”，那么這臺變速箱瞬間變成了換擋遲鈍，頓挫明顯，而且動力輸出不連貫的狀態(tài)。尤其是在60km/h巡航需要急加速超車的時候，動力輸出的不連貫性會讓急性子的人很不爽。如果您是這個風格的駕駛員，就多攢點錢，買更好的車吧。

　　上面兩個案例很好的說明了，帝豪GS上搭配的雙離合變速箱，僅僅是為了家用代步，而不是激情駕駛。如果從買菜車的維度打分，其實這臺變速箱是在可接受范圍內(nèi)的。最后，和發(fā)動機一樣，如果換上了喜聞樂見的6AT，但是價格又調(diào)高1萬（吉利還沒有1.3T+AT變速箱的匹配案例，技術(shù)成本應該更高），帝豪GS的性價比優(yōu)勢就打折不少。所以說，在這個價位，一套能滿足大部分用戶普通需求，而且價格便宜的動力總成，才是正確的思路。當然了，雙離合變速箱長期使用之后的耐久度也是需要關(guān)注的，我后續(xù)會留意它的穩(wěn)定表現(xiàn)。

●底盤調(diào)校有質(zhì)感，但不是舒適取向

　　“三大件”看了兩項之后，我們最后來聊聊底盤。從結(jié)構(gòu)來看，帝豪GS采用主流的搭配（前麥弗遜+后扭力梁）沒有什么亮點。但是在親自駕駛過后，喜歡歐洲車的朋友一定會覺得，這十萬塊的小車還蠻有質(zhì)感的——過彎側(cè)傾不大，壓過減速帶的時候干脆利落，路感很豐富，歐系調(diào)校風格明顯。然而，對于國內(nèi)大部分消費者來說，更舒適的調(diào)校才是“正道”，所以論壇里很多網(wǎng)友反饋后懸架很硬，不舒服也是正常的了。這種偏運動的調(diào)校（沒有更強的動力系統(tǒng)匹配真是可惜了）也讓我有了，在后面的長測中測試帝豪GS底盤極限的念頭，希望不是“假象”，我是很期待的。

●NVH出色，這一點值得稱贊

　　既然發(fā)動機和變速箱都還不是十全十美，那為什么媒體們，以及我自己，都對帝豪GS打高分呢？答案很簡單，帝豪GS的NVH表現(xiàn)在同級別算是相當不錯。首先噪音控制就可以點贊，發(fā)動機噪音隔絕比較徹底（包括按喇叭的時候，不像以前一些車型，覺得喇叭是在車內(nèi)響），3000rpm以內(nèi)都挺安靜的。風噪在100km/h以下也基本可以忽略，120km/h時候后視鏡位置的風噪明顯一些，而胎噪就是主要行駛噪音來源。在十萬價位，噪音控制能達到這個水準已經(jīng)很讓人滿意了。在駕駛過程中，除了后懸架比較顛之外，無論是轉(zhuǎn)向還是踏板這些跟駕駛員直接互動的部分都很有細膩感，已經(jīng)完全可以打破人們對“中國品牌車型開起來不如合資車好”這個觀念了。

●油耗

　　上面已經(jīng)提到了這臺車油耗目前真的是略高了一點，而參考我們網(wǎng)站的口碑油耗，大概在8.7L/100km左右。我們第一箱油高其實也有一點人為因素，一個是我去跑了一趟大概100km的山路，另一個是我家離公司比較近，冬天水溫還沒升起來我就到公司了，油耗偏高是正常的。各位網(wǎng)友請不要把單車的數(shù)據(jù)當作絕對值，每個人用車開車情況不同，大家也要關(guān)心一下其他車主的反饋。

●微體驗

　　身處霧霾的災區(qū)，空氣凈化裝置無疑是個很好的配置，不過由于拿到車的時候霧霾已經(jīng)并不嚴重，所以等下次“為人民服霧”的時候再測吧。平時基本上感受不到工作的聲音，這一點比很多自購空氣凈化器好。

　　帝豪GS配置非常豐富有四門一鍵升降，而且都有背光，能給人很好的使用感受，像是很多合資車型，往往只有主駕一鍵升降和背光，使用起來很不方便。

●我該不該買帝豪GS？

　　從今天所聊的第一印象來看，帝豪GS是有絕對實力成為很多用戶第一臺車的選擇。然而，我們也不能忽略一個老生常談的問題：“中國品牌車，頭兩年開車還行，時間長了就會出問題”。從經(jīng)驗角度看，幾年前的中國品牌車型，耐久度確實不如合資品牌。而像帝豪GS這樣的新生代，我們還沒有那么長的時間去觀察，很難說給這個問題下結(jié)論。

　　但是，我在這里給年輕人一個新的購車思路——如果對自己未來的經(jīng)濟狀況預期很好，3-5年后就能升職加薪當上CEO。那可以考慮現(xiàn)階段買一輛配置豐富，行駛品質(zhì)也不差的中國品牌車型，比開著“乞丐版”合資車要強不少，等幾年后再換更高級別車型。這樣就不用太過擔心耐久度這件事情了。如果是想買一輛車開個10-15年的，那可能更成熟的合資車型會更靠譜一些。關(guān)于購車理念的問題，大家也可以在評論區(qū)探討一下。

　　至此我們這個“長篇大論”的長測第一期就到一段落了。大家也放心，像帝豪GS這樣的熱門車，我們倆會想辦法在接下來的7期長測里面好好和大家體驗分析這輛車的優(yōu)缺點，記錄用車過程中的點點滴滴，也謝謝大家支持。網(wǎng)友朋友們?nèi)绻�有任何關(guān)于帝豪GS的問題想了解，可以到編輯博客和微博（@小黃人Autohome/@張先森想吃土豆）及時和我們互動。（圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧 張育馨）