● 駕駛感受如何？動力強嗎？

　　不能否認，冠道240TURBO的1.5T發(fā)動機在賬面參數(shù)上確實強悍，但須知道它自身的整備質(zhì)量并不輕，再加上與發(fā)動機搭配的是CVT變速箱，因此想它能夠給你跟370TURBO車型那樣迅猛的加速感，顯然是一件不太現(xiàn)實的事情。經(jīng)過一天的試駕，老實說，兩者的動力在主觀感受上的差距還是比較明顯的，如果用“暴躁”來形容370TURBO的提速能力，那么“從容”將會是240TURBO提速能力的最好形容詞了。

　　之前試駕370TURBO的時候，它的油門響應給我的感覺是有點遲緩，通過油門踏板回饋的腳感也有點黏黏糊糊的，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)并不是很好，但轉(zhuǎn)速一旦上來了，它就會變得加速力道十足，而且動力輸出有種源源不斷的感覺。相比之下，240TURBO會有比較明顯的差別，它的油門響應比較靈敏，動力響應也會比較直接，低轉(zhuǎn)速區(qū)間有點躍躍欲試之感，尤其是開啟“S”模式以后。

　　它的動力輸出也很持續(xù)，但并不是370TURBO那種比較猛烈的感覺，而是順暢自然。我認為其中一個原因是CVT變速箱的先天特性導致的，它總是很樂于去撫平加速快感帶來的樂趣。即便如此，它的中后段提速也是比較輕快的。在深圳的高速公路上，我嘗試過從60km/h的巡航速度突然提速到80km/h或者100km/h，稍微深踩點油門，速度很自然地就提上去了。對于開習慣了CVT車型的我而言，確實很喜歡這種感覺，要我每踩一下油門都感覺像是被人在背后踹一腳的話，可能還會不太適應呢。

　　除了動力的差距以外，其它駕駛方面的表現(xiàn)它跟370TURBO車型并沒有太大的區(qū)別。方向盤的指向仍是清晰準確，沒有明顯虛位，而且回饋力度適中均勻，即使需要大輻度打方向，整個轉(zhuǎn)向過程依然平順自然，車身雖然比較龐大，但不會讓你感到笨重，這在需要掉頭或者移車入庫時就會深有體會。

　　底盤的行駛質(zhì)感很棒，扎實且有厚重感。懸架的支撐性較強，同時兼顧到一定的舒適性。不能否認，它是我開過最舒適的、掛著本田車標的SUV車型。對于路面的連續(xù)細碎顛簸，它過濾得比較徹底，化解大坑洼的能力也比較強，確保了乘客的舒適性。不過，在應對較為垂直或者連續(xù)的減速帶時，堅韌的懸架對于路面的沖擊還是敏感了些許，傳遞到車內(nèi)的振感會比較明顯。

　　懸架的支撐性其實更值得一提，在調(diào)校不錯的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合下，應對深圳東部華僑城的山路時，它有著較好的動態(tài)表現(xiàn)。車身的循跡性很好，即便是應對連續(xù)的彎道時，車身的穩(wěn)定性也不錯，沒有多余的晃動，重心的偏移量較小。對于一款體形較為龐大且重心較高的中型SUV而言，能有如此表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯了，我不敢說它的操控性是該級別的第一，但絕對可以躋身到前列。

　　剎車踏板的行程較短，腳感偏重，而且剎車系統(tǒng)的制動力輸出線性，這種調(diào)校方式讓剎車系統(tǒng)更加容易控制的同時，可以讓駕駛者更有自信心。我們之前測試370TURBO車型時，100-0km/h的剎車距離是38.57米，取得了優(yōu)秀的成績，相信它也會有比較接近的表現(xiàn)。

　　最后聊聊車艙靜謐性的表現(xiàn)�？赐昵懊娴膬�(nèi)容后，我相信大家已經(jīng)大概了解到它在這方面所使用的技術(shù)了。至于實際體驗感受，我認為整體表現(xiàn)挺不錯的，風噪、路噪都抑制得很好，唯一的問題是深踩油門加速時，來自發(fā)動機艙的噪音會比較明顯。當然了，它也是我開過車艙靜謐性最強、掛著本田車標的SUV車型了。

● 全文總結(jié)：

　　到目前為止，廠商還沒有對外公布冠道240TURBO具體有幾款車型，詳細配置也不得而知，姑且先拋開這兩方面不談，以它的動力表現(xiàn)，行駛質(zhì)感，跟370TURBO車型一樣的用料、做工、空間，22萬元起售價等情況來分析，它的市場競爭力確實是挺強的，希望廠商真的可以為它定一個合理的價格吧！屆時它的主要競爭對手們以及目前主流的合資緊湊型SUV，恐怕都得要想想辦法去應對了。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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