更輕巧是很容易感受出來(lái)的，減掉了390公斤贅肉之后發(fā)現(xiàn)真的是變得靈活多了不少。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的調(diào)校談不上特別的強(qiáng)，是個(gè)挺線性的輸出。美國(guó)猶他州地廣人稀，眾所周知，所以我們根本遇不到堵車和慢速行駛，時(shí)速都能保持在50-80英里/小時(shí)，所以你問(wèn)這臺(tái)變速箱低速的換擋品質(zhì)如何，我只能回答你，在我經(jīng)歷過(guò)的慢速行駛中它的表現(xiàn)都是非常好的。

　　而在D擋下，變速箱降擋也還算痛快，擰到S擋之后變速箱的性格會(huì)有明顯變化，可我并不認(rèn)為這是一代大型SUV該做的事兒，況且此時(shí)車內(nèi)的低頻噪音也是有點(diǎn)明顯的，踏踏實(shí)實(shí)用D擋吧，不是要照顧全車的乘客嗎。

　　說(shuō)回動(dòng)力，日常使用到的速度區(qū)間內(nèi)動(dòng)力儲(chǔ)備是完全沒(méi)有問(wèn)題的，只是爆發(fā)力要比想象的弱一些，可耐久性十足，后程的動(dòng)力儲(chǔ)備是相當(dāng)充足的，相比上一代車型整體的駕駛感是有明顯提升的。第四代發(fā)現(xiàn)還是個(gè)開(kāi)起來(lái)極為敦實(shí)的傳統(tǒng)越野車的感覺(jué)，第五代車型的靈巧感是非常明顯的，動(dòng)力的輸出更直接和迅速一些，這是非常利于城市駕駛的，感受更加類似于城市SUV，從這個(gè)角度來(lái)看，它的換代是達(dá)到預(yù)期的。

　　另一個(gè)維度則是轉(zhuǎn)向和懸架，轉(zhuǎn)向的力度輕了不少，而且車身的響應(yīng)也更為靈活和敏感，同為電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，最終的設(shè)定感覺(jué)也與老款不同，沒(méi)有了過(guò)往那種稍帶機(jī)械的味道，如今是非常電子化的轉(zhuǎn)向標(biāo)定，在你剛上手的時(shí)候可能需要稍作適應(yīng)，在公路上靈敏度是偏高的，稍有費(fèi)精力。在轉(zhuǎn)彎時(shí)的回饋是細(xì)膩，而且車頭的反應(yīng)和準(zhǔn)確性很好，這顯然也是提升駕駛感受所作出的一部分努力。

　　關(guān)于懸架的舒適性發(fā)現(xiàn)有自己的特點(diǎn)，它的全新定位是具有強(qiáng)悍越野能力的SUV，兩個(gè)重要的屬性，一個(gè)是強(qiáng)悍越野，一個(gè)是SUV，所以懸架的設(shè)定是要分別顧忌這兩點(diǎn)的。首先綜合的評(píng)價(jià)是它很舒服，壓縮和回彈都是相當(dāng)及時(shí)的，采用承載式車身以及減重之后，在路上轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架的支撐也比過(guò)往要好，即便速度快一些也沒(méi)有了側(cè)向的倒塌感，底盤(pán)的感受確實(shí)更符合了一臺(tái)城市用車的感受，沒(méi)有了任何慵懶和沉重的表現(xiàn)。小問(wèn)題就是地板在顛簸的路面上振動(dòng)顯得有些明顯，這是這個(gè)級(jí)別的車型不該有的，會(huì)影響檔次感。

　　與攬勝或者攬勝運(yùn)動(dòng)不同的是發(fā)現(xiàn)的路感要更強(qiáng)一些，能保留一部分路面的信息傳遞到車內(nèi)，而在攬勝上這些都是要被過(guò)濾掉的。另外在一些科技配置上也是盡可能的為駕駛員提供方便，比如ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)防碰撞、車道偏離等等，這些主流的主動(dòng)安全配置也裝配在了第五代發(fā)現(xiàn)上。

　　至于越野的表現(xiàn)，此次試駕也安排了一個(gè)簡(jiǎn)單的穿越，難度完全低于第一次試駕，所以為了方便全方位的了解，咱們兩次結(jié)合在一起聊。

　　我總在說(shuō)越野車分為兩種，一種是牧馬人那種純粹的風(fēng)格，這類車需要一定的駕駛技巧和越野經(jīng)驗(yàn)，包括如何選擇路線，甚至如何去手動(dòng)操縱四驅(qū)。另一種就是路虎，擁有一套非常強(qiáng)大的電子系統(tǒng)，它會(huì)完全協(xié)助你通過(guò)各種障礙。

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　　這兩次試駕中難度最大的都是穿越和簡(jiǎn)單攀爬巖石，低速四驅(qū)和升高底盤(pán)是必須的，一方面考驗(yàn)各種車身參數(shù)，一方面考驗(yàn)的就是限滑能力。這種強(qiáng)度的越野對(duì)于發(fā)現(xiàn)來(lái)說(shuō)是比較基礎(chǔ)的，電子系統(tǒng)非常輕松且及時(shí)的對(duì)打滑車輪進(jìn)行控制。有意思的是工作人員在車輛扭曲狀態(tài)下特意向我們展示了后備廂門(mén)的開(kāi)閉，解答了一些朋友的疑問(wèn)：承載式車身的剛性同樣是沒(méi)大問(wèn)題的，況且在日常使用中能用到這種狀態(tài)的車主也是少之又少的，關(guān)于剛性的展示請(qǐng)點(diǎn)擊視頻。

　　新一代發(fā)現(xiàn)涉水深度達(dá)到900毫米，比上一代有200毫米的增長(zhǎng)，車內(nèi)的水位指示可以讓駕駛員心里更有底，一旦水深超過(guò)900毫米，車身后部有飄起來(lái)的可能，會(huì)喪失抓地力，這點(diǎn)需要注意和謹(jǐn)慎對(duì)待的。

　　結(jié)合兩次的越野體驗(yàn)，全新一代發(fā)現(xiàn)的通過(guò)性仍舊是很強(qiáng)的，這點(diǎn)不必再有疑慮，電子系統(tǒng)的反應(yīng)是極為高效的。